冲击压实技术在张石高速公路路基工程中的应用

工程概况张石高速公路曲阳段LJ-S12标段全长14.323km,起点里程K268+177,终点里程K282+500,本标段的特殊路基处理很多,其中有4060.5m的软基处理采用冲击压实。该段路基土为低液限粘土,设计采用的软基处理方法为:在清表后的原地面进行冲击碾压不小于30遍,在深度0～30cm内,压实度达到96%,在深度30～50cm内,压实度达到93%。     

冲击压实技术在高速公路路基填筑中的应用

高速公路路线长，途经区域较多．地质复杂．且工期较长，而冲击压实施工速度快．对提高路床的整体性与承载能力，增强路面的抗早期破坏性能有明显的效果。 张石高速保定定兴段LJ—S2标段全长112km，起点里程K162＋700，终点里程k173＋900．由于工期紧．设计上广泛应用了冲击碾压施工方法．本标段的特殊路基处理很多，其中有145652．8m^2的软基处理采用冲击压实。     

排水板在软土路基加固处理上的应用

排水板处理软土路基施工工艺 ,福泉高速公路L2标段K7+0 36洋坑小桥桥头过渡段采用排水板处理软基     

高速公路路基填方施工技术

工程概况 某高速公路合同段起讫桩号及里程： K13＋754（ZK13＋772）～K17＋390（ZK17＋391）全长3.640287km。主线技术标准：采用四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。本工程路基挖方6571.5m^3,路基填方10520.5m^3。本项目路基填筑填料主要来自隧道洞身开挖,填料在取用之前,进行土工试验,只有符合填筑质量要求并经监理工程师批准的料源,才能进行使用。结合以往标段的工程实践经验,本标段对于路基填方施工方案采取“三阶段、四区段、八流程”方法施工。其中三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段;对于本工程的四区段则为填筑区、平整区、压实区、检测区;对本公路路基填方采取8个施工流程,分别为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或翻晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。     

石灰粉煤灰桩处理软土路基的应用与研究

工程实例 青林公路是国家“十一五”期间重点工程曹妃甸港的配套工程,沿线地质复杂．地质条件恶劣．穿越鱼塘、虾池、卤水池或盐池等软土路段。其中K17＋655～K22＋688段软基处理工程由唐山公路建设总公司承建,该工程路基宽22．5米,路面宽21．5米。该段采取石灰粉煤灰桩方法对软土路基进行加固处理．取得了良好的效果。     

高速公路路基试验段填石施工及质量控制

蚌宁高速公路第十一标段路基填石施工试验段K73 850～K73 960，该试验段内路基无软基、无不良材料，地质为亚粘土层，在进行路基填石前，实验室为了取得符合强度要求石料，用于试验段路基填筑，对K72 200～K72 400地段山头通过随机取样，并进行标准试验，试验结果石料的强度大于     

水泥搅拌桩在路基处理中的应用

青银高速公路路基填土4m以上的软弱地基路段,设计中采用水泥搅拌桩进行加固．来提高地基承载力．减少沉降．同时还对填土高度大于5m非软基段构造物桥头．也采用同样方式来预防桥头跳车。处理结构为水泥搅拌桩＋30cm碎石褥垫层．水泥搅拌桩的间距根据填土高度进行设计,一般在1．4～1．6m之间。     

塑料排水板在沿海高速公路工程中的应用

工程概况 沿海公路乐亭至K142＋000～K142＋198,全长0．198公里。线路穿过区域多为稻田、芦苇地、鱼塘和虾池．地质为软土软弱土,地下水位高．地基承载力低,设计采用塑料排水板结合超载预压方法进行软基处理。     

浅析冲击压实法在软基处理中的应用

在分析软基处理原理、冲击压实原理的基础上,结合温州境内某市政道路工程,采用能实现"双重功效"(土基处理和路基压实)的冲击压实法进行路基处理,取得了较好的经济与技术效果,可供类似工程的设计与施工参考。     

新旧公路路面拼接施工技术

项目简介 本公路路面拼接工程起点里程桩号K433＋640,终点里程桩号K469＋890,全长36km。整体式路基宽度为42m,分离式路基宽度为22m;本项目采用拼宽为主,局部分离的扩建方案将全线扩建为双向8车道高速公路。本着“边通车,边施工”的原则,工程采用外侧拼宽的方式进行扩建。拼接方案采用将硬路肩全部铣刨,各结构层按一定的台阶进行铣刨处理。     

高速公路路基施工中冲击压实技术的应用

工程概况 本高速公路路基工程标段全长为14.24km,该高速公路地形和地貌均为冲积平原,发现部分路段分布的较软弱土呈现薄且范围小以及承载力低特征。合同段的公路路基湿陷量均小于300mm,最大值为179.175mm,经判别本工程为I级非自重湿陷性场地,经研究采取冲击压实对本合同段公路路基进行处理,需冲击压实处理路基长度为10476m,平均处理宽度围为48.45m,全线处理共计约606385m^2。     

浅谈如何做好高速公路路基软基处理

对软土路基的成因和特性、高速公路路基处理的基本原则以及高速公路路基软基处理的常用方法三个方面的内容进行了详细的分析和探析,从而详细的论述了如何做好高速公路路基的软基处理工作。     

水泥搅拌桩在公路软基拓宽处理中的应用

通过一公路软土路基拓宽实例,对不同软基处理措施进行了对比分析,针对本项目实际软土厚度约为4．5～12．8m,选择水泥搅拌桩的处治处理方案,根据本项目的沉降监测数据,新老路基工后差异沉降满足设计要求,表明水泥搅拌桩的软基处治措施能较好的控制软土路基拓宽的差异沉降。     

公路路基路面设计中关于软基处理的研究

针对公路路基路面设计阶段软基处理问题,在明确软基处理基本原则的前提下,提出现阶段软基处理常见问题,如思想不重视、方式选取不当和设计人员水平不高等,并结合现状深入探讨有效的软基处理措施,明确各项软基处理要点,旨在为确保软基效果,保障公路行车安全提供可靠参考。     

山泉水路基施工的实践

我们在省道围多公路路基施工时，结合当地的地形、地貌、地质、水文、气候的实际情况，采用降、引、排、防、换等措施，对K27＋815-K28＋000段山泉水路基进行了处理．收到了很好效果。     

台州高速公路软土路基处理与实践

台州高速公路部分路段为软土路基软基地段，施工难度较大。结合工程实例，对软土地基采用塑料排水板、砂砾垫层、土工布等综合处理，并通过对现场观测资料的分析，对各种处治方式所取得效果进行评定。     

加筋碎石在城市道路软土路基处理中的应用

采用土工格栅加筋碎石对城市道路软基进行处理，具有施工工序少、施工速度快、工程费用低、处理效果好．并且可有效增强地基承栽力和稳定性，控制软土路基的不均匀变形等优点，在城市道路软基处理中采用此法，可有效控制路基的工后沉降量，值得推广使用。     

软土路基施工技术及施工管理的分析

针对路桥工程软土路基,结合某高速公路实例,对几种较为常用软基处理技术进行介绍和分析,并在此基础上提出有效的施工管理措施,旨在为建设工程软基处理奠定良好的基础。     

高等级公路软土地基处理方法

近年来,随着我国在公路交通的大发展．高等级公路通车里程迅猛增加,而高等公路对路基完工后沉降的要求很高,而沉降是软土地基处理的主要问题。所以在软土地基上修筑高等级公路,必须加强对软基的处理．若处理不好往往会导致路基失稳或过量沉降,直接影响到竣工后公路的安全运行和使用寿命。     

杭州湾跨海大桥南岸接线试验路段软基处理方案

杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路地处深厚的软土地基，软基里程占路线全长的87％，软基处理是工程的关键和难点。根据软基处理的设计思想和基本思路，在试验路段采用五种软基处理方法已初见成效。