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介绍了120 km/h快速机械冷板冷藏车的技术特性及高原铁路环境对铁路冷藏车的特殊要求,分析了快速机械冷板冷藏车在高原铁路环境中运用的可行性,探索了快速机械冷板冷藏车在青藏铁路的运用模式. 相似文献
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介绍了美国铁路冷藏车的发展,重点阐述了几种典型冷藏车的技术规格,以及利用卫星通讯技术遥控监测冷藏车的运用情况。 相似文献
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新型机械冷板冷藏车的技术经济分析 总被引:2,自引:0,他引:2
对新型冷板冷藏车的装载性能、热工性能和运输特性进行了技术分析,对各种冷藏车的运用成本、铁路和托运人的经济效益(运输成本)等进行了对比分析计算。结果表明;新型快速机械冷板冷藏车具有良好的技术经济性能,特别是在定点定线和中途不充冷的情况下具有良好的经济效益和社会效益;车辆的运用效率和人力成本对其运用的经济性有较大影响。 相似文献
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路网节点间铁路冷藏车空车调整的蚁群算法 总被引:2,自引:0,他引:2
数量调配和网络配流是铁路冷藏车空车调整的2个核心问题。在对问题进行抽象描述的基础上,建立了铁路冷藏车空车调整协同优化模型,将空车调整径路与数量两者统一到同一个模型中,实现两者整体上的优化。通过约束条件分析,在不改变铁路冷藏车空车调整问题协同优化性质的前提下对模型进行简化,将非线性模型转化为线性模型,设计相应的蚁群算法(ACO),并对算法复杂度进行分析。通过理论分析和实际算例分析表明,ACO算法易于利用计算机实现,对求解铁路冷藏车空车调整问题具有优势。 相似文献
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冷板冷藏车运用方式的探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
冷板冷藏车作为铁路冷藏运输装备中的一员,从初期依靠地面充冷站充冷的第一代冷板冷藏车发展到车上自带制冷机组,依靠地面电源驱动制冷机组充冷的第二代冷板冷藏车(机械冷板冷藏车),已经历了近20 a的发展过程. 相似文献
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我国在1902年开始有几辆外国造的两轴冷藏车,但真正的铁路冷藏运输还是在1952年开始的,当年的易腐货物运量只有110万吨,冷藏车仅有237辆。随着国民经济和铁路建设的不断发展,铁路冷藏运输也得到了相应的发展。到1990年易腐货物运量达到1200万吨,冷藏车增加到5000辆左右,其中冰冷车3100多辆,机冷车1800多辆。还有24个加冰所,4个保温段,一座以制造冷藏车为主的工厂以及一座检修工厂。此外, 相似文献
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铁路冷藏车不稳定传热反应系数法的研究与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
由于铁路冷藏车在结构、运行环境等方面与普通建筑相比存在较大区别,故传热特性不同,反应系数差异大。使用反应系数法研究铁路冷藏车的不稳定传热过程,利用计算机辅助分析方法对冷藏车围护结构的不稳定传热进行数值计算,考察不同车速、不同方程根项数以及不同反应系数项数等对冷藏车负荷计算精度的影响。研究表明:冷藏车运行速度对整体计算精度影响不大,取200 km.h-1时的相关数值最佳;方程根值取至-25,车顶的反应系数项数取至第30项,车壁和车底的反应系数项数取至第15项,即可满足求解精度要求。 相似文献
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根据铁路冷藏车辆面临的现状及蓄电池技术的发展,提出了发展蓄电型机械冷藏车的构想,并探讨了蓄电型机械冷藏车的主要技术参数、初步技术方案和关键技术问题,为冷藏运输工作者提供了参考. 相似文献
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根据铁路冷藏车辆面临的现状及蓄电池技术的发展,提出了发展蓄电池机械冷藏车的构想,并探讨了蓄电型机械冷藏车的主要技术参数、初步技术方案和关键技术问题,为冷藏运输工作者提供了参考。 相似文献
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根据铁路易腐货物快捷运输的需要,中国广州研制了运行速度为120km/h的快速机械冷板冷藏车并投入运用。该车可编挂于普通货运列车,还可以编挂于“五定”班列和行包快运专列,适用于一般冻结货物、冷却货物、未冷却货物的快速保鲜运输。 相似文献
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“十一五”期间,铁路基建总投资1万亿至2万亿元,超过”十五”建设投资规模的4倍,年均达1100多亿元。铁路将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上。由此可见,到2010年,我国的电气化铁路将达到4.05万公里。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里,形成快速电气化铁路网,电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半,也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80%。由是观之,中国铁路电气化技术与装备发展的“盛宴”已经来临。[编者按] 相似文献
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铁路冷藏车传热系数的优化 总被引:1,自引:0,他引:1
通过理论分析,得到了铁路冷藏车隔热层厚度与传热系数的优化模型,在广泛调查研究的基础上,进行了实际计算,求得了我国冷藏车最佳的隔热层厚度与传热系数,分析了各因素对隔热厚度与传热系数的影响,并提出了相应的结论与建议。 相似文献
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“十一五”期间,我国铁路将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上。由此可见,到2010年,我国的电气化铁路将达到4.05万公里。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里,形成快速电气化铁路网,电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半,也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80%。2006年底,随着浙赣线电气化改造工程的开通,标志着中国电气化铁路总里程已突破24000公里,成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。[编者按] 相似文献