郑和下西洋与宝船复原考析

郑和下西洋,继承和发展了中华民族汉唐宋元以来的海上航线,使中国远洋航行出现划时代的、全面的、实质性的突破,形成多点交叉的综合性海上航路网络,航线之远,纵横交叉之多都超过前代。郑和船队不仅熟练地航行在已开辟的航路上,而且还开辟了通过印度古里(今卡泽科特)和溜山(今马     

郑和下西洋与宝船复原考析

郑和下西洋,继承和发展了中华民族汉唐宋元以来的海上航线,使中国远洋航行出现划时代的、全面的、实质性的突破,形成多点交叉的综合性海上航路网络,航线之远,纵横交叉之多都超过前代.     

海员历史

正古代从商、周海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟,再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往,以至隋唐海上航线的确立,初步形成了近海远洋船员体系。传统帆船时代海员体系经历了海师、篙工、楫手、舵手等角色的发展历程。宋元海外贸易的繁荣,明清航海事业的发达,都对海员发展起到了重要作用。代表人物:鉴真、徐福、郑和徐福:即徐巿,字君房,齐地琅琊(今江苏赣榆)人,完成了中国有史记载以     

船舶定线制对航海资料体例的变革

定线制又称定线通航制，是在船舶航线汇合区域和通航密度大或船舶行动受限制的区域，规定或推荐航行路线供过境船舶使用的海上安全措施。它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路。在人类漫长的航海实践中，海上航行似乎畅行无阻，随着近代航海技术的发展和船舶数量的急剧增多，海上航行也进入了交通秩序的时代。     

知识天地

[航海技术]船舶定线制舶定线制是指由主管机关或技术性组织用法律规定或推荐形式指定船舶在海上某些区域航行时所应遵循或采用的航线、航路或通航分道。定线制是旨在减少海难事故的单航路或多船航路的定线措施,一般有分道通航制、双向航路、推荐航线、推荐航路、避航区、沿岸通     

船舶在定线制区域内航行的方法与要点

<正>船舶定线制概述1.船舶定线制的概念船舶定线制是指由主管机关或技术性组织用法律规定或推荐形式指定船舶在海上某些区域航行时所应遵循或采用的航线、航路或通航分道。旨在减少海难事故的单航路或多航路的定线措施,一般有分道通航制、双向航路、推荐航线、推荐航路、避航区、沿岸通航带、双行道、警戒区和深水航路等9种定线措施。     

元初漕运“双雄”

元朝时期,海路漕运一直是元大都(今北京)粮米补给的主要通道之一。元人张晃诗云:"国初海运自朱张,百万楼船过大洋",即指朱清和张领导的官运船队在元初近20年时间里对海上漕运做出的贡献,其开辟的海上津沪航线,沿用至今。     

郑和航海与新世纪航海技术展望——兼论郑和下西洋对世界航海技术发展的贡献

郑和是中国历史上最伟大的航海家，也是世界航海史上杰出的先驱。1405年至1433年，郑和率领当时世界上最庞大的远洋船队，运用当时最先进的航海技术，先后七下西洋，航迹遍及西太平洋、北印度洋的广大亚非海域，在东非与东亚之间建立起一个由60条远洋航线组成的多点交叉型的综合性航线网络。正如英国著名汉学家李约瑟描述的那样，在15世纪上半叶，     

2012年珠江片区“中国航海日”潮涌南宁

六百年前，郑和扬帆起航，把中国的茶叶、丝绸、瓷器运到了西方，开辟了海上丝绸之路；六百年前，郑和穿越了太平洋、大两洋，将两个半球的文化进行了交流；六百年前，郑和率领着船队穿梭于30多个国家，为中华的外交事业做出了卓越的贡献；六百年前，郑和绘图造船，那个气势恢宏的中华宝船，将中华的航海事业推向了一个高潮。     

随郑和下西洋的上海人

明朝初年,国力强盛。永乐三年(1405年)到宣德六年(1431年)太监郑和奉命七次出使东(太平洋)、西(印度洋)洋,为了促进国际经济、文化的交流和开拓航线,扩大贸易,他和他的舰队在海上活动了二十六年。郑和七次下西洋,每次都有成千上万的随员和工匠同行,声威可谓大矣,但是封建史官对此并不重视,     

郑和故里心灵对话

云南是我们航海祖先郑和的祖籍，仰慕已久，这次我怀揣着对郑和七下西洋，开辟海上丝绸之路的崇敬，踏上茶马古道，领略高原风情。     

覆盖最全、交货最快的“海上高速公路”——中远集团运日／韩／香／新周班航线（JKHN）

从北半球的东亚到南半球的澳洲，跨越大洋的阻隔，一条“海上高速公路”将北半球与南半球的距离拉得更近了，使贸易变得快捷方便了。为中外货主和客户认同和称道的这条“海上高速公路”，就是中远集运开辟并经营多年的日／韩／香／新周班航线。日／韩／香／新周班航线之所味被众多的货主和客户誉为“海上高速公路”，就在于平远集运始终     

宋代宁波的港口、航路以及对外航海贸易

两宋时期,我国对外航海贸易在诸多方面都有显著增长与提升,海上丝绸之路东海航线也迎来繁荣。凭借卓越的区位和港口优势,宋代宁波逐渐发展成为当时与广州、泉州并列的海上丝绸之路三大枢纽港。宁波—博多航路成为海丝东航航线的主干线,宁波—礼成江口的航路则成为宋丽海交要道,此外,经由泉州和广州,宁波与南海各地也保持着密切的商贸联系。     

信息速递

伊朗和阿塞拜疆将开辟新的海运航线 伊朗驻阿塞拜疆大使Mohsen Pak Ayin近日称，伊朗将开辟一条新的海上客运航线，该航线的一端为伊朗吉兰省Astara港，另一端为阿塞拜疆的巴库国际海洋贸易港，他还补充说，     

天津港新辟27条航线覆盖全球主要地区

2010年10月30日，太平船务公司旗下的“裕城”轮停靠在天津港五洲国际集装箱码头，标志着天津港又开辟了一条西非航线。该航线是太平船务公司在天津港开辟的第4条集装箱班轮航线。截止今年前10个月，天津港共新开发航线27条，其中远洋航线9条，内贸航线延伸到了海南，外贸航线扩展到了澳洲、西非等地区，集装箱航线实现了对世界主要地区和港口的全覆盖。     

理事单位风采——大连港集团有限公司

大连港位于辽东半岛南部、东北亚经济圈中心位置。优越的海上区位优势、深水资源优势、城市功能优势和保税港区政策优势，使之成为中国东北地区通往世界最近的海上门户和最主要的出海通道。超过50家航运公司开辟了近百条集装箱班轮航线通往世界各地。     

多数航线运价上涨 综合指数涨幅扩大——“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数周报（2023.4.1-4.7）

<正>报告期内，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于683.7点，较前一周上涨4.3%。21条航线中有14条航线运价指数上涨，7条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。     

班轮公司严控运力 综合指数持续上涨——“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数周报（2023.3.25-3.31）

<正>报告期内，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于655.4点，较前一周上涨0.7%。21条航线中有8条航线运价指数上涨，13条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，8个港口运价指数上涨，8个港口运价指数下跌。     

多数航线运价下跌 欧洲航线逆势上涨——“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数周报（1.7-1.13）

<正>报告期内，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于721.4点，较前一周下跌2.2%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，2个港口运价指数上涨，14个港口运价指数下跌。     

运输需求有待恢复 多数航线运价下跌——“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数周报（2.4-2.10）

<正>报告期内，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于705.0点，较前一周下跌1.3%。21条航线中有7条航线运价指数上涨，14条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价指数上涨，7个港口运价指数下跌。