新型航运——借物流打造航空母舰——访广东省航运集团有限公司董事长杨连盛

珠江是我国仅次于长江的第二大流量的江河，水资源十分丰富，具有发展水运得天独厚的条件，是全国内河航运资源条件最优越的区域之一，但由于种种原因，我省内河航运与其他运输方式相比发展相对缓慢，时至今日，珠江三角洲骨干航道网尚未形成，广东作为水运大省水运量占综合运输量份额不到二成。随着经济的快速发展，我省运输能力不足的矛盾将会越来越突出，而内河航运具有投入少、运量大、占地少、成本低、效益好等其他运输方式所不具备的优势，在综合交通协调发展中发挥着有相当重要的作用。去年5月，中共中央政治局委员、省委书记张德江、省长黄华华和交通部长张春贤一起视察了我省珠江航道，共同提出了加快我省内河航运发展的重大战略。今年5月11日，黄华华省长率领省委省政府领导到广东省航运企业集团作调研，对广东航运发展作了重要指示。根据省委省政府的指示精神，广东近期陆续出台了《广东省内河航运发展规划》、《珠江三角洲航道建设项目实施意见》和《珠江航运结构调整意见》等重要文件，在未来10～20年内，国家和省将斥巨资建设珠江三角洲高等级航道网。政府这种前所未有的高度重视让航运业界深受鼓舞，作为珠三角地区的水运龙头企业，省航运企业集团将承担起这场前所未有的改革发展的主要任务。下一步该集团将有何发展大计?对整个内河航运格局将带来怎样的影响?     

转变观念换思路解放思想创新路对航运企业发展现代物流的初探

内河航运企业由于众所周知的各种历史原因,经济普遍不景气,许多单位出现了连续大额亏损的局面,近两年有些单位经济虽有所回升,但仍摆脱不了亏损的阴影.内河航运企业如何能走出低谷,本文结合内河航运企业的共性特点和我公司的实际,对发展现代物流作一初浅的探索,以期有利于航运企业的振兴和发展.     

二十一世纪我国运输发展战略问题

未来20年是我国经济社会发展的重要战略机遇期。党的十六大提出国民经济要翻两番，要全面建设小康社会，正确制定我国运输发展战略，实现我国运输业跨越式发展，是我国运输界应积极面对和急待解决的问题。建国以来，特别是改革开放以来，我国运输业有了快速发展，实现了从限制我国经济发展到缓解的转变，但从全局来说远不能适应经济社会发展的要求。根据未来20年国际国内形势的发展，我国运输业应继续加快建设，力争2010年初步适应、2020年基本适应经济社会发展的要求。为了实现这一战略目标，应增加各种运输方式的运输线路长度，加快西部地区的运输建设，加快运输大通道、和周边国家运输联系的网络、不同旅客群体和不同货类运输系统建设，加快运输企业战略性结构调整和现代化建设步伐。为了适应这一要求，国家应制定积极的政策和有力的措施，保证上述目标的实现。     

关于恢复衢江内河航运需要解决几方面问题的思考

衢江系钱塘江上游干流，具有发展内河航运的自然优势。因此，充分开发利用衢江水资源，恢复衢州内河航运，对衢州市经济发展具有重要意义。文章针对恢复衢江航运，对需要解决的几个问题进行了一些探究。     

综合交通运输体系的发展研究

分析了综合交通运输体系的内涵以及我国综合交通运输体系发展中存在的问题,提出了我国综合交通运输体系未来发展的几种模式,并对各种模式的优劣进行了比较。最后提出了我国发展综合交通运输体系的战略措施。     

广东省内河航运服务业发展研究

文中通过对航运服务业基本内涵与构成论述,结合当前广东省内河航运服务业发展现状,指出当前广东省内河航运服务业发展存在的主要问题,提出相关发展对策:①出台内河航运发展的政策措施;②发展高端航运服务业,提高航运竞争力;③搭建现代航运交易服务的标志性平台;④发展现代航运服务业,建立国际航运中心。     

ITS技术在内河海事预防中的应用

从分析我国内河航运现状入手，对改善我国内河航运现状，提高内河航运的安全与效率，提出了自己的一些看法，主要包括运用现代信息技术和计算机技术发展内河ITS技术。     

欧美国家内河航运发展带给我们的有益启示

我国虽然有丰富的内河航运资源，但内河航运发展水平同欧美内河航运发达国家相比却存在较大差距，本文通过参考欧美德、荷、美三国发展内河航运情况，得出推进我国内河航运可持续发展的有益启示。     

21世纪全面发展中国的轨道运输──我国交通运输发展战略的理性选择

现代经济的持续发展，现代市场经济体系的建立与完善，都是伴随着现代交通运输的大发展才出现的．处于发展中国家行列的中国，交通运输的发展在经济、人口、环境、资源等因素的激励与约束下，必须紧密结合国情，顺应交通运输发展趋势．２１世纪全面发展轨道运输，是我国交通运输发展战略的理性选择．     

李盛霖：加快内河航运发展推进综合运输体系建设

2009年12月12日,在湖北武汉召开的内河航运发展座谈会上,交通运输部部长李盛霖提出,要加快内河航运发展,推进综合运输体系建设。交通运输部初步考虑,在今后5年～1O年中,逐步建设干支衔接、通江达海的高等级航道网,基本达到国家规划的等级标准;推进内河船型标;隹化、船舶大型化、运输专业化;加快公用港区建设,逐步完善布局合理、功能完备、专业高效的港口体系;加强航道养护装备和应急保通能力、管理信息化和公共信息服务平台建设,提高管理水平。     

广州港物流发展战略研究

运用SWOT方法,分析了广州港发展物流的优势、劣势、机遇与挑战,阐述了广州港发展物流的战略定位、功能设计和空间布局,提出了广州港发展物流的国际航运中心战略、物流园区整合战略、全程物流链构建战略、港区特色业务战略、竞争合作共赢战略、物流企业形象战略.     

关于我国特大城市客运交通发展战略的研究

在总结反映城市出行总量距离分布的二阶爱尔兰分布模型的基础上，对城市出行总量的距离分布进行测算，作为宏观研究交通发展战略的基础，通过对各种交通方式的适应性进行定性和定量分析，确定对待各种交通方式的态度,对如何确定我国特大城市客运交通的发展战略进行了研究，并拟定了相对应的几种交通发展战略。     

渠化长江水系的三大战略功能

长江水系的现状和问题，影响到长江水系的生存与发展、长江水系的生态环境，以及在这一广袤土地上工作、生活、学习的人们的生活质量；更为严重的是它还影响到我国经济的可持续发展。章提出渠化长江水系的概念、范围和条件。渠化后的长江水系应具有航运、防洪、风景与旅游等重要战略功能。     

长江经济带战略背景下长江上游港口群发展

水运是长江上游省份进出口贸易和地区间物资运输的重要方式。首先,论述了长江上游内河航运地位的变迁和未来发展态势。改革开放以后长江作为东西向物流运输大通道的功能逐渐发挥,未来上游地区的江海联运仍然具有明显优势。其次,探讨了长江上游港口群的发展历史、发展态势及亟须协调的问题。主要港口由单一商贸功能向商贸加生产的综合功能转变,并通过多式联运积极拓展腹地,但港口生产能力过剩,且核心港区功能还有待加强。最后,对长江经济带战略背景下长江上游内河航运和港口群的发展提出建议,指出要加快形成港口群合力,建设重庆长江上游航运中心,完善核心港区功能。     

内河船员教育现状及对策思考

改革开放以来,我国内河航运事业发展迅速,但受国际、国内经济大环境的影响,内河航运面临发展"瓶颈",尤其是内河船员教育机构建设亟待加强.加强内河船员教育机构建设要从国家经济发展战略的总体部署和要求出发,综合考虑社会经济发展、内河航运市场变化、行业政策法规与管理等各方面因素,转变观念,整合资源,加快发展.     

加快航运企业第三方物流的发展

论述我国航运企业自身发展的背景，航运企业开展第三方物流具备的优势，利用优势，采取措施，加快发展第三方物流服务是航运企业发展的必由之路。     

论高新技术公司的发展战略

本文以一个高新企业为例,从企业的外部环境和自身的优势出发,对高新技术企业未来的发展战略进行了分析,并对新战略实施过程中存在的问题进行了探讨.     

长春市综合交通发展战略类型分析及对策研究

采用SWOT分析模型,分析长春市在东北地区,面临的优势、劣势、机遇和挑战等因素。采用数理统计和层次分析法(AHP),综合分析各因素对长春市战略发展的影响,从而构建战略选择模型,并在此基础上,提出长春市交通发展的战略类型及发展对策。     

降低内河航运成本增强航运企业的竞争能力

江苏内河航运企业目前面临诸多困难,发展受挫,其主要原因之一是生产工具不能适应内河航运的现代化要求,船型、船舶结构和船舶组合方式(即拖带运输方式)50多年一贯制,严重制约水运优势的发挥.所谓的内河运输成本低的优势按目前的技术装备和技术水平尚没有充分地释放出来.就江苏而言,内河运输成本几乎是铁路的2倍,从徐州水运煤炭到扬州其过闸费和待闸费几乎等于徐州煤炭铁路运输到浦口的费用.而经济发达的国家内河运输成本都比铁路运输成本低,例如美国内河运输成本约为铁路的1/4;德国内河运输成本为铁路的1/3.因此,降低江苏内河运输成本的潜力很大.     

长春市对外交通发展战略分析

针对长春市交通发展的实际情况,采用SWOT分析法,对长春市社会经济发展环境、拥有的优势与劣势、面临的机遇与挑战进行分析,提出区域一体化、交通枢纽提升、有效供给、强化通道、城乡一体化等对外交通发展战略,促进长春市经济发展。