论EEDI(能效设计指数)的强制实施的合理性

EEDI(船舶能效设计指数)作为对未来造船界有深远影响的一项新的IMO法规,从政治、经济及技术等各个方面对船舶能效设计指数推出的合理性进行了全面的分析和论述,并针对当前的船舶工业界的现状,提出了现阶段实施EEDI的可行建议.     

船舶CO2排放水平的能效评估方法研究

由于国际海事组织对于EEDI基线公式尚未确定,为在现阶段推动新建船舶的节能减排,提出了船舶能效数据库样本数据的新船能效设计指数(EEDI)基本值(最低水准)的确定方法,用于新设计船实际EEDI相对于与基本值(最低水准)的比较;还推荐一个仅涉及主机参数的简化能效公式,用以船舶初步设计阶段对能效的评估;并建议加快建立我国船舶EEDI数据库,为提高我国船舶绿色程度发挥主导作用。     

中国船级社与招商局集团开展空气润滑减阻技术交流

正近日,中国船级社(CCS)上海规范研究所、香港分社和大连分社,与招商局集团有限公司就运用空气润滑减阻技术提高船舶能效这项科研课题,以视频会议形式进行了专项技术交流。会上,上海规范研究所副主任顾雅娟就IMO温室气体(GHG)减排初步战略、新造船能效设计指数(EEDI)及营运船能效指数(EEXI)的最新进展、大型船舶EEDI现状及现有能     

新造船能效设计指数的实船验证差异分析

基于"CHANG HANG ZHEN ZHU"、"EISTANK HILLARY"、"SHUN XIN"三艘船舶的设计参数及实船测试数据,依据IMO提出的新造船能效设计指数(EEDI)计算公式,对其进行新造船能效设计指数的实船验证.针对压载试航的船舶需要进行航速换算的问题,将海军系数等比法作为一种更科学合理的航速换算方法,采用此方法分别计算了EEDI的理论值和实船验证值,并对两者进行了差异分析.     

论能效设计指数(EEDI)现阶段强制实施的合理性

船舶能效设计指数(EEDI)是对未来造船界有深远影响的一项新的IMO法规.本文从政治、经济及技术等方面对船舶能效设计指数推出的合理性进行了全面的阐述.     

对新造船能效设计指数的思考

EEDI旨在鼓励船东及船舶设计者通过技术改进和使用节能技术,使新造船在设计和建造阶段尽可能达到高的能效标准。文章简介了船舶"能效设计指数"(EEDI)的发展历程,通过对EEDI公式和参数的简要说明,初步探讨了在现有公式基础上优化EEDI指数的途径和措施。     

营运船舶CO2排放限值与船舶能效设计指数标准比较

为提高船舶能效水平,国际海事组织推动实施船舶能效设计指数（EEDI）标准,我国发布《营运船舶CO2排放限值及验证方法》标准。在介绍EEDI基准线和限值标准限值确定方法的基础上,比较国际航行船舶EEDI基准线与我国沿海干散货船、内河A级航区干散货船限值标准限值之间的差异,并分析比较结果及差异原因,提出应考虑适航水域设计船舶能效要求。     

“船舶水动力节能装置数值模拟与应用研究”项目通过验收评审

<正>由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)牵头的"船舶水动力节能装置数值模拟与应用研究"项目于2014年底顺利通过了工业和信息化部装备工业司组织的专家验收评审。2010年的第61届IMO海事环境保护会(MEPC)上,发达国家成员国强烈要求加快实施绿色造船、限制新建船舶温室气体排放,计划在2012年第62届MEPC会议上通过相关的决议,船舶能效设计指数(EEDI)和能效营运指数(EEOI)很可能被要求强制执行,将对我国造船业带来很大冲击,削弱出口船竞争力,严重影响我国造船强国目标的实现。另一方面,     

新船能效设计指数及应对策略分析

新船能效设计指数( EEDI)是国际海事组织(IMO)最新推出的衡量船舶能效水平的指标,用CO2排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效.介绍了EEDI及强制性EEDI适用的船舶类型,探讨了EEDI计算公式中存在的不足,并从理论研究和技术途径两方面提出了若干应对策略.     

编者寄语

##正##船舶能效设计指数(EEDI)自2013年1月1日正式生效,这一标准已在2011～2012年间受到造船界的广泛关注,曾被认为将对我国船舶工业发展产生较大的阻碍。但从正式实施起至今,各造船企业、设计院所、船舶配套企业都已能从容地应对,他们的关注焦点由正式实施前的"是否能达标"转移到了"超越标准,引领市场"。     

基于降低船舶能效设计指数(EEDI)值的研究

EEDI(能效设计指数)是衡量船舶在航行中CO2排放量的考核指标。依据MEPC.59提出的EEDI临时指导公式分析其内涵、意义,以及EEDI参考线的回归计算。通过分析实施新的EEDI时对船舶的影响,得出降低EEDI值的常用方法,研究结果可以为船舶设计者在进行相关船舶的EEDI计算时提供参考和指导,具有较好的实用性。     

船东应避免使用EEDI宽限期——波罗的海航运公会（BIMCO）

EEDI将成为新造船设计能效的强制性指数，于2013年开始实施。届时．没有EEDI数值的船舶．其在二手船市场上的价值也将受到影响．航行范围受限．并且由于给人以效率低的感觉而在租船市场缺乏吸引力。BIMCO建议，成员企业应该确保新船遵循EEDI规范。为此．BIMCO已研发了EEDI计算器．来帮助成员估算船舶的EEDI。BIMCO希望EEDI计算器能使船舶的EEDI表现更加明显．并将提供更容易的方式．在设计参数改变时．以评估EEDI的变化。     

船舶能效设计指数EEDI

正【背景】2011年7月11～15日,国际海事组织(IMO)在英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议,通过了包括EEDI在内的国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)附则VI有关船舶能效规则的修正案,确立了"船舶能效设计指数"(EEDI)和"船舶能效管理计划"(SEEMP)两项船舶能效标准。船舶能效规划适用于2013年1月1日及以后安放龙骨的400总吨及以上的国际航行船舶。由此,EEDI成为船舶及航运界的热点话题。     

提高新造船能效设计水平的多种新措施

为有效控制海洋环境的污染问题,减少国际航运业以及造船业对全球环境恶化以及气候变暖问题带来的影响,IMO正在积极推出包括新造船能效设计指数在内的一系列举措.我国是造船和航运大国,应积极应对,努力做好造船业和航运业的节能减排工作.根据对EEDI进行敏感性分析,采用优化主机、使用经济航速、采用新型螺旋桨等措施可以在航速、载重吨和主机功率等方面有所改进,从而可以改善船舶的能效水平.     

船舶能效设计指数介绍与分析

为了限制和减少温室气体的排放,2011年7月召开的MEPC.203(62)决议"MARPOL附则Ⅵ中包括对船舶能效的新规定",于2013年1月1日生效。介绍了船舶能效设计指数(EEDI)的由来,详细分析了EEDI计算公式及其EEDI基线公式,提出了降低CO2排放措施。     

论能效设计指数（EEDI）现阶段强制实施的合理性

船舶能效设计指数（EEDI）是对未来造船界有深远影响的一项新的IMO法规。本文从政治、经济及技术等方面对船舶能效设计指数推出的合理性进行了全面的阐述。     

国内动态

正2014年江苏地区国际造船技术培训在镇江举行7月1日,由工业和信息化部、交通运输部、国家发展和改革委员会共同主办,中国船级社(CCS)、中国船舶工业行业协会、江苏省经济和信息化委员会共同承办的2014年江苏地区国际造船新公约新规范新标准技术培训在江南古城镇江江苏科技大学举行。本次培训由中国船级社及船舶工业界选派的8位专家就船舶能效设计指数(EEDI)、香港公     

新造船舶能效设计指数对主机选型影响分析

EEDI(船舶能效设计指数)是衡量船舶在航行中CO2排放量的考核指标。依据MEPC.59提出的EEDI临时指导公式分析了EEDI对主机选型的影响。以230000DWT矿砂船为例,在核算的EEDI与基线差别不大情况下,通过适当降低航速来降低主机安装功率以满足EEDI基线的要求,从而验证了该方法的的有效性。探讨了未来应对EEDI的其它方法。     

新船能效设计指数主要参数影响分析

为识别和分析新造船能效设计指数（EEDI）计算公式中主要计算参数的影响程度,对EEDI计算公式进行了解析,建立了EEDI的简化分析模型。根据对10年来散货船数据统计,通过简化模型对某57000dwt散货船的分析,得出了主机功率,航速和载运能力3个因素对EEDI的影响程度的高低排序。并对4种船型的船舶载运能力与其相应的EEDI作了比较分析,提出了相应的建议。     

船舶涂料涂装对新造船EEDI的影响

2013年1月1日，作为控制航运能效的手段之一，船舶能效设计指数（EEDI）正式生效。船舶能效规则的实施，对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用等提出了更高的要求，