浅析我国沿海客船的现状和发展方向

本文收集分析了我国沿海客船及客货船现状,结合上海海运学院的调查资料,参考国外客船技术发展动向,提出了我国现有客船及客货船存在问题和解决办法。对我国今后发展更新沿海客船及客货船,提出了符合国情及国外客船先进技术的发展方向。     

我国南方沿海客货船的平面布置探讨

我国南方沿海各港口间的运输任务纷繁,特别是大陆与海南岛之间的客货运输工具历来以船舶为主。为开发海南宝岛,就需建造更多客货船以满足琼州海峡航运的需要。从1964到1976年我国南方曾有穗琼线客货船206、206Ⅱ以及华南线客货船210共三种型号先后投入营运多年。根据这几型客货船的实际使用情况,本文就南方沿海客货船平面布置有关的几个问题作一些探讨。一、旅客生活舱室的部位与通风航行于我国南方的船舶,要特別注意该地区的气候特点。南方气候炎热,     

浅吃水散货船的经济性研究

本文运用技术经济论证方法选取浅吃水散货船的最佳船型方案，提出市场原材料变化时造价的估算方法，还对运价，钢材价格，载货量，燃油价格变化时的船舶经济性作敏感性分析。     

QX-1型船舶室外甲板敷料

由求新造船厂研制的 QX—1型船舶室外甲板敷料,经过六艘三千吨级沿海客货船的试用(其中“昌新”号沿海客货船试用已达五年)表明,敷料质量良好,使用寿命长,施工简便可靠,原料来源丰富,工时省成本低,有推广价值。为此,上海船舶工业公司已于1984年9月中旬召开会议,通过技术鉴定。     

以高新技术,开发面向新世纪的高性能船舶

本文根据我国内河湖泊、沿海港弯及近海海峡间客船和客货船运输的现状，提出了对水上客运的基本要求。并介绍了适用于我国各种水域的高性能船舶船型，以提高船的快速性和经济性，改善船的操作性，舒适性、耐波性和可行性，进而改变目前我国水运的落后状况。     

基于鸟群觅食算法的水利工程造价估算方法研究

为了进一步探索解决水利工程造价估算精确性不足而导致大量工程项目出现"三超"问题的基本现象,本文利用鸟群觅食算法设计了一种动态模型,该模型在工程造价估算法方面的精确性相对于其他方法具有较为明显的优势,能够有效解决我国水利工程"三超"问题。     

3500吨客货船的舱室噪声分析及计算

本文初步介绍了舱室噪声的成因，然后对我院设计的3500吨客货船进行分析、研究，并介绍了我们为降低舱室噪声采取的一系列措施。最后，列出了3500吨客货船的舱室噪声计算结果及实测结果。     

3500吨客货船的舱室噪声分析及计算

本文初步介绍了舱室噪声的成因，然后对我院设计的3500吨客货船进行分析、研究，并介绍了我们为降低舱室噪声采取的一系列措施。最后，列出了3500吨客货船的舱室噪声计算结果及实测结果。     

从营运实绩探讨申连(申青)线客货船的经济船型

一、营运实绩长期来人们对合适船型与营运经济性的关系以及“长字”型客货船是否是我国北方沿海客运的合适船型有着不同的看法,为此有必要将实际营运情况进行综合分析,加以探讨。     

现代小型客货船研究

小型客货船的主要尺度，空船重量，功率和航速发展趋势，小型客货船的船型，完整稳性和破舱稳性，客船防振降噪及减摇设计及安全性和新材料应用。     

沿海客箱船主尺度的确定

本文首先定义了一个这和船等级评定标准，建立了应用神经网络理论估算客（货）船造价和客舱（位）平均面积的模型，据此编制了确定客箱船主尺度的程序系统，并给出了优选客箱船主尺度的计算例子。     

渤海湾客货滚装运量预测和系统优化

本文首先从理论上对滚装运输的客货量进行定量分析研究。作者应用多准则腹地划分方法和重力模型估算货运量,此时考虑了由于运输时间缩短而产生的诱发运量;而对客运量则采用灰色模型预测。在预测未来的客货运量之后,从系统工程的观点出发,以船、港(泊位)、货平均年度费用(AAC_综)的最小值为目标函数,应用混合整数优化模型优化出合理的船型、班期和泊位。同时,将传统的客货船也作为一种船型方案,以便客滚船与客贷船的经济性比较。最后,以渤海湾地区的大连—烟台、大连—天津和烟台—天津等3条航线为例进行了计算。     

“天池”号五千吨级客货船

交通部新港船厂建造的五千吨级客货船“天池”号(见封三)于去年十月份投入营运,这是该厂继“天湖”号后成批建造的第二艘。该型船航行于大连、烟台、青岛等北方沿海航线。它的主尺度和主要技术性能如下。     

3D-Beam在船舶结构分析中的应用

本文以某客货船甲板板架的计算，某油船槽型舱壁支撑系数的计算和某油船WebFrame的计算，说明了3D-Beam在船舶工程结构分析中的实用性。     

航运工程中船舶造价估算研究与发展

根据近年来世界市场油船造价提出了新的各类型油船造价估算公式.与以往的造价估算纯粹的回归公式数学推导方法以及公式参教不具有任何实际意义不同,给出了与典型船型造价相关的参数和公式.在船价波动和下跌两个具有代表性周期内,新公式船价估算结果均具有很高的准确率.解决了过去油船造价公式需要不断修正的问题,具有更强的适用性和更长的使用周期.     

浅谈552客客货船结构设计优化

本文介绍了552客客货船结构设计的几点优化措施，着重陈述了为减轻结构重量而采用的办法，及如何利用CCS小船规范设计人LR级的小型客货船。     

我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型

针对我国沿海内贸集装箱运输市场的特点以及沿海内贸集装箱运输港、线、船、货的现状，充分考虑影响我国沿海内贸集装箱运输市场和船型选择的因素，建立沿海内贸集装箱运输最佳船型的选择模型，运用非线性规划的方法，以单箱最大利润为目标函数，求得最佳船型。以天津——广州（南沙）航线为例对模型进行验证，得出我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型为载箱量6000TEU及船速22kn的结论。     

热油系统及其在3 500t客货船上的应用

本文结合3 500 t客货船介绍了热油系统的优缺点、系统组成及设计要点.     

热油系统及其在3 500t客货船上的应用

本文结合3500t客货船介绍了热油系统的优缺点、系统组成及设计要点。     

浅谈552客客货船结构设计优化

本文介绍了552客客货船结构设计的几点优化措施，着重陈述了为减轻结构重量而采用的办法，及如何利用CCS小船规范设计入LR级的小型客货船。