留村枢纽互通立交的设计

留村枢纽互通立交是邢台—汾县、京港澳、邢台—临西三条国省主干线高速公路相交叉的重要交通枢纽,由现有立交改造而成。该立交是河北省目前规模较大的互通立交之一,属系统性互通立交。其设计受到特定的路网规划、地形、工程地质等条件的限制。立交总占地44.67 hm2,设有跨线桥4座。较系统地介绍了该互通立交的设计。     

浅谈影响互通立交安全性的设计因素

互通立交在高速公路路网结构中占有非常重要的地位＂,安全、高效、经济＂是互通立交设计的重点。阐述了影响互通立交设计安全性的主要因素。     

岳集枢纽互通立交方案研究探讨

针对当前高速公路的互通立交及服务设施存在的问题,以岳集枢纽互通立交为例,对其设计方案进行论证,提出在高速沿线设施间距相对密集处的枢纽互通立交设计新思路,供同类工程借鉴。     

板杉枢纽互通立交设计方案研究

通过对板杉枢纽互通立交设计方案的论述,总结并分析了山区枢纽互通立交设计的一些设计要点和技术要求,以供同行参考。     

山平高速公路平鲁枢纽互通立交设计

介绍了山平高速公路平鲁枢纽互通立交的建设背景、地形地质条件,依据地形和设计原则,提出3个枢纽互通立交方案进行比选,最终选择安全、经济、合理的立交方案。     

山西省祁离高速公路城赵枢纽互通立交选型分析

枢纽互通立交是高等级公路之间交通转换的重要节点,其选型合理与否对整体节点工程及其相连高速公路交通功能、服务水平、投资环境及社会和经济效益等至关重要。在拟定山西省祁离高速公路城赵枢纽互通立交选型基本原则的基础上,通过深入研究,提出了枢纽互通立交方案布设时,应对其进行多方案比选,拓宽思路,择优选取。     

枢纽互通立交平面线形指标与立交用地的敏感性分析

随着高速公路网络化的不断深入,枢纽互通立交的数量也不断增加。文章首先从立交形式、匝道布设、设计速度及线形指标几方面分析了互通立交占地的主要影响因素;接着根据立交枢纽的几何特征,用试算的方法对不同圆曲线半径和缓和曲线参数对立交占地的影响做了详细分析;找出了控制立交规模的合理途径和方法,对枢纽立交的设计提出了建议。     

祥云寺互通式立交方案设计探讨

祥云寺互通式立交是连接京港澳高速公路、郑州西南绕城高速公路、开封至新郑国际机场高速公路的枢纽式互通立体交叉,对互通方案的研究思路、互通功能和互通形式进行分析比较,得出了复杂因素控制下枢纽式互通立体交叉的设计思路,解决了该互通式立交的选型问题.     

宁国枢纽互通立交的选型与布局

以评价互通立交方案优劣的专家评议法为基础,借鉴其他评价方法的优点,对影响互通立交方案的因素进行分类汇总、分级,并通过宁国枢纽互通从初步设计到施工图设计的演变过程,介绍宁国枢纽互通的设计方案,对类似项目具有一定的参考、示范作用。     

基于绿色公路理念的互通立交优化设计

随着我国经济的快速发展,既有公路因为通行能力不足的问题逐渐进入改扩建阶段,互通立交是高速公路与被交路之间交通转换的重要节点,在资源利用最大化的条件下,互通立交设计如何兼顾被交路现状及后期改扩建问题,一直是设计人员关注的重点。基于工程实际,提出新的互通立交接线设计方法,既可满足被交路近期使用要求,还可避免被交路后期改造时对互通立交匝道重新进行调整设计,达到了资源节约、绿色建设的目的。     

谟家堡互通立交的设计原则

根据沈阳市规划部门的要求,为加速铁西区谟家堡和宁官地区经济发展,沈阳绕城高速公路在大坝路与西三环交叉点处增设谟家堡互通立交,现状此处无互通立交,大坝路到绕城高速断头后与S109平交。本文从立交型式的选择、浑蒲灌渠的跨越和挡墙防护、增设大坝路跨线桥等三个方面浅谈此立交的设计原则。     

枢纽互通式立交选型与占地

随着我国高速公路网的逐步形成,枢纽互通越来越多。枢纽互通的特点是规模大、占地多。而我国是一个人多地少的发展中国家,土地资源弥足珍贵。结合对多座枢纽互通式立交选型情况的研究,提出商周枢纽互通式立交的三个互通方案,并对方案进行比选和优化。实践证明：应通过对互通方案进行比选和细化以达到节约土地资源的目的。     

互通立交匝道转向交通量预测方法

以讷尼公路讷河西互通为例,对互通立交匝道转向交通量预测的计算方法作一系统阐述。对互通立交匝道转向交通量的预测思路、方法和步骤进行了详尽的分析,为黑龙江省今后互通立交建设项目的匝道转向交通量的预测提供了可行的方法。     

喇叭形互通立交线形设计研讨

通过在<抚顺旺清门(辽吉界)至南杂木高速公路>项目中新宾互通立交的布设原则及平、纵等线形指标的选用,总结出对喇叭形互通立交设计的一些心得和体会,力求使喇叭形互通立交的设计更加合理.     

浅谈公路枢纽互通立交的层次设计

近10年来,伴随我国高速公路建设的飞速发展,高速公路网络的不断完善,新建高速公路项目越来越多地与既有高速公路交叉,形成枢纽型互通立交。枢纽型互通立交属大型构造物,设计施工难度大,投资费用高,尤其占用土地资源多。为节约占地,以国家倡导的“建设节约型社会”为指导,从实际出发,结合对两层式立交占地规模分析,谈谈高速公路枢纽互通立交的层次设计对节省不可再生土地资源的作用。     

城市枢纽互通立交的设计

随着我国经济的不断发展,城市化规模越来越大,市政建设中城市交通枢纽的建设规模也日益增大,互通立交的设计能有效的提升城市交通枢纽的有效性,缓解城市交通枢纽的压力,对城市经济的发展具有重要的促进作用。互通立交是以经济、安全、环保、人性化为原则的城市枢纽互通设计,是交通枢纽规划设计中重要的设计概念。     

互通立交匝道运行速度预测模型

匝道是互通立交的重要组成部分,基于运行速度的匝道设计理念是目前公路及互通立交一种新的设计思路.本文以互通立交匝道小型车辆的运行速度为主要研究目标,通过分析互通立交匝道运行速度的影响因素,制订正交实验方案,运用车载高精度 GPS 设备,采集了北京市4 座互通式立交共14 条匝道车辆连续运行速度数据.根据其中 10 条匝道的数据,按照车辆在互通立交匝道上的运行速度特性将匝道分为三段：减速段、匀速段、加速段,构建互通立交匝道各个分段运行速度与影响因素之间的预测模型,并使用另外4 条匝道的实测数据对预测模型进行验证.结果表明,模型预测值的相对误差在 5%以内,验证了模型的正确性.     

复杂条件下的互通枢纽立交设计探讨

以上水桥互通立交为例,就地形、地质、路网、水系等对互通枢纽立交设计的影响进行深入分析,通过比选确定互通立交的最优方案,并时桥梁设计施工进行全面介绍,可为类似工程提供借鉴.     

徐州枢纽互通式立交方案的探讨

徐州枢纽互通立交是徐州绕城公路东段的控制性工程，本文针对徐州枢纽互通的地理特点与城市规划，对该立交进行了方案探讨，并阐述了立交桥梁型式的选用情况等。     

复杂条件下的互通枢纽立交设计探讨

以上水桥互通立交为例,就地形、地质、路网、水系等对互通枢纽立交设计的影响进行深入分析．通过比选确定互通立交的最优方案,并对桥梁设计施工进行全面介绍,可为类似工程提供借鉴。