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铜头水电站大坝附近测道路边坡底脚出现垮踢,要求对垮踢部分上凸出岩体进行刷坡处理,由于大坝为双曲薄壁砼拱坝,需要刷坡位置距大坝不足30 m,不允许彩普通爆破方法.为保证大坝安全彩静态破碎方法进行处理,通过实验,确定了在胶结良好的砾岩厂矿中的各项参数,保证了大坝的安全. 相似文献
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任胡岭隧道口边坡的稳定性评价与治理措施优化 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对任胡岭隧道口边坡变形破坏特征和机制的研究,表明滑坡的发生是由于隧道开挖过程中因突发涌水,造成隧道破碎围岩向隧道开挖临空面位移,进而影响到了坡面岩体的稳定。为保证隧道的安全施工和正常运营,除了对隧道进行安全处理外,首先还需要对滑坡进行加固处理。通过优化分析,在工程实践中采用治水与抗滑工程相结合的方法来治理滑坡,并取得了理想的效果,滑坡的变形破坏得到了有效的遏制。 相似文献
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广东云(浮)到罗(定)高速公路K3+280~LK3+840段左侧路堑边坡顺坡向结构面发育,岩体较为破碎,边坡开挖导致坡体松弛,发生变形。通过对边坡变形特性分析,运用动态设计法对边坡加固防护措施进行变更设计,保证了边坡的安全稳定。 相似文献
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飞鸾岭隧道出口开挖后.因未及时支护及地下渗水等原因致使边坡失稳导致坍塌,经采用深井点降水井措施后,有效地阻止了坍塌,为明洞施工及刷坡创造了条件。 相似文献
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为深入了解下穿隧道结构安全受岩溶天坑垮塌的影响,以鸡冠山隧道K72+220~+340段工程为背景,结合现场勘察成果及下伏溶腔位置大小推测岩溶天坑侧壁垮塌规模,通过PFC3D数值模拟预测岩溶天坑的垮塌堆积形态。基于模拟结果,选择典型剖面构建岩溶天坑侧壁垮塌前后的二维有限差分模型,分析岩溶天坑垮塌对下穿鸡冠山隧道衬砌结构安全的影响。结果表明: 1)天坑垮塌后将主要堆积于天坑下伏溶腔的顶部,垮塌体量约为16 000 m3,垮塌体的冲击力约为9.0×107 N; 2)岩溶天坑垮塌将造成溶腔顶部最大变形达16 mm,并导致左线左边墙及拱脚部位衬砌结构安全系数可能小于1.7,但整体平均安全系数仍大于控制标准,天坑垮塌对隧道安全影响有限。 相似文献
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以海港引河南闸站工程为例,对基坑开挖过程中透水性土层的防渗处理进行研究。经比选,闸站基坑采用放坡开挖+搅拌桩围封的方案。运用有限元软件,分析不同搅拌桩长度下基坑边坡的出口水力坡降。结果表明,截渗桩穿越中等透水性层,桩底进入相对不透水层进行围封时,基坑边坡出口水力坡降满足规范要求,无逸流出口。同时,基坑施工中应布置相应降水井及监测点,保证基坑防渗安全。 相似文献
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移动模架施工技术是当今最主要的建桥方法之一。该文对采用此方法施工的新疆果子沟大桥山坡展线桥的施工过程进行了安全分析。结果表明:大部分桥墩满足安全要求,部分高承台桩基需进行加固处理,在箱梁浇筑阶段,需对桥墩进行水平位移监测。 相似文献
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云万高速公路K189+375~K189+500左侧挖方边坡较高,开挖中出现了滑动破坏,在处治垮塌边坡的施工期间再次垮塌。根据现场勘察分析,与岩体本身极为破碎以及第一次施工进展速度不够迅速等均有关系,计算后采用锚索框架梁+抗滑桩的综合处治方案。 相似文献
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梅剑线K1+780-+900工点,在暂坡高陡岩层破碎,产状紊乱,节理发育,自铁路建成以来曾三次整治。由于受1990年第5-12号台风暴雨侵袭后,坡面多处出现裂缝,对鹰厦、梅剑铁路的安全运输构成威胁。 相似文献
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小溶江大坝结构设计中涉及到多处高空悬挑部位,为解决施工安全问题,同时兼顾进度及经济效益,采用了预制钢筋混凝土模板施工方案,有效解决了施工难题,保证了施工安全,同时满足了施工进度要求,创造了一定的经济效益。 相似文献
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以地处"三高""四活跃"地质条件下的上坝大桥为例,在对地质条件进行深入分析的基础上,采用现场试验和室内试验的方法,运用Barton模型确定参数,并采用地质条件、有限元分析、SMR、数值模拟等方法对岸坡自然状态、工程状态和地震条件下边坡的稳定性进行了分析。研究结果表明:天然状态下,瑞丽端、保山端岸坡自然稳定坡角分别为39.9°,41.6°,均小于实际坡角;天然状态下,瑞丽端、保山端岸坡的稳定安全系数为2.00、2.20,岸坡均处于稳定状态;桥梁荷载作用下,瑞丽端、保山端岸坡的稳定安全系数为1.60,1.70,岸坡均处于稳定状态。 相似文献