不要唱衰论,要挽歌?

对于自主品牌汽车,我们不要唱衰论,更不要挽歌。好像又有一群老生,在常谈了。几天前的成都,一场大型的论坛开讲。"自主品牌遇到危机"、"市场给自主品牌汽车的空间太少"、"国家政策对自主品牌汽车发展利好不够",由于在2011     

自主品牌汽车品牌印象对消费者购买意向的影响研究——基于品牌强度的视角

本文以品牌印象为自变量,品牌选择为因变量,品牌强度为调节变量,提出假设,构建基础模型,通过对自主品牌汽车品牌印象和品牌强度的调研,推断自主品牌汽车消费者购买意向的影响因素。在收集数据、归纳处理以及模型验证的基础之上,获得下述结论:消费者对自主品牌汽车的品牌选择受到品牌印象和品牌强度的直接正向影响。表明在自主品牌汽车消费者群体购买决策中,对汽车品牌的主观印象及品牌偏好已经超越了汽车产品本身的关注,在购买行为中起到关键作用,同时,品牌强度能够强化品牌印象。     

低价竞争何时了

我国汽车出口带动销量提升的同时,低价竞争的粗放型出口方式已是迫切需要改变的关键问题。2011年,中国汽车市场放缓增长步伐,进入调整期,首当其冲受影响的是自主品牌。为寻求销量保证,海外市场成为自主品牌的另一重要战场。根据前8月中国汽车出口乘用车同比增长八成三的数据来看,自主品牌在海外市场赢得意外收获,然而,与此同时,自主品牌在海外     

传统自主品牌要给力啊!

常言道十年河东十年河西,天有不测风云,居安思危,这些成语我们都耳熟能详。既然是流传下来的成语,也就是总结出来的经验,一般来说还都是挺应验的。我国的汽车市场也是这样,曾几何时,自主品牌腾空出世,在一片干渴的汽车市场上,喜沐春风,销量飚升。只要名字叫汽车,能跑就能卖。自主品牌独特的成本控制能力形成的     

瑞风S3开启“新手易驾”时代

金秋八月,＂瑞风＂送爽。第十七届成都国际汽车展览会开幕前夕,江淮汽车产品战略调整后的又一重点车型瑞风S3进行了别开生面的网络首发,并于成都车展开幕当日进行正式的产品线下发布。2014年对于自主品牌而言,机遇与挑战并存。新一届政府对于自主品牌汽车工业的支持态度坚决,但由于各种原因导致当下自主品牌整体市场发展低迷是不争的事实。为摆脱困境,各主流自主品牌车企纷纷出台＂自救＂措施。     

新闻·新车／红黑榜

2014年的3月份，国内汽车市场产销形势仍然较好，与2月份销量相比，3月销量回升显著，并且再创月份销量新高，环比和同比均呈增长。虽然在3月份迎来了车市315，但是合资企业品牌号召力依然强势，在第一季度末，加大促销力度抢占市场份额。而自主品牌这几年虽然进步较大，但是自主品牌汽车的市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，自主品牌市场份额连续7个月出现下降，状况让人担忧。     

左顾右盼

2012年尘埃落定,似乎整个2012年汽车行业就是在危机中度过,在经历了高库存危机、日系品牌销售受挫、德美蚕食、自主发力、广州限购、政策频出之后,中国汽车市场格局已然开始酝酿着变革。回顾2012年,似乎这一年里充斥着影响中国汽车工业走向的重大事件。影响家人健康的汽车内部空气质量有了标准;     

我国汽车自主品牌发展需靠政策支持

2011年我国自主品牌汽车销售困难,遭遇到了前所未有的成长烦恼。我国汽车产销量已连续两年位列世界第一,每年达1800万辆以上。2011年汽车产销量仍有可能接近或超过2000万辆。汽车制造大国要成为汽车出口大国、汽车工业强国,很重要的一点,是拥有汽车自主品牌,甚至是名牌,靠自主品牌的崛起和强盛占领世界市场,成为汽车创新强国。我国已有一批自主品牌,上汽荣威和MG、奇瑞、吉利、比亚迪等,迈出了可贵的第一步,但离"强势自主品     

自主品牌进军高端市场 路在何方

传闻许久的奇瑞合资路虎项目,终于尘埃落定了。奇瑞汽车与捷豹路虎汽车联合对外宣布,双方就在中国建立合资公司的计划达成协议,奇瑞和捷豹路虎双方以股比对等的形式建立合资公司。其中包括生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。     

发展新能源汽车的瓶颈在哪里?

普华永道日前预测,全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%,中国或成为电动汽车市场领先者。实际上,从4月底的上海国际车展上不难发现,新能源汽车再度成为炙手可热的话题。无论是民族自主品牌,还是合资自主品牌,都在加快新能源产业化发展的步伐,但是,充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。高涨的投资热情伴随着国家对新能源汽车支持政策方向的变化,车企纷纷加强了混合动力产品特别是重混、强混产品的研发和     

缺的是文化

<正>中国汽车市场有很多怪现象,比如崇尚"大舰巨炮主义",比如豪华车大受追捧,又比如自主品牌流行模仿,再比如车型分类混乱。以前我总想不明白,为什么到了中国,很多东西就变了味了,比如汽车,又比如足球。这个月的特别策划是《汽车分类"圣经"》,在搞清楚汽车分类的同时,我也忽然想明白了一件事——之所以中国汽车市场如此浮躁和混乱,归根结底还是缺少文化积淀。     

峰回路转 民族品牌消费成新趋

十年可以让一个消费群体从稚嫩走向成熟,十年可以让一种文化从涓涓细流汇成汪洋,十年中国汽车自主品牌从磨砺中追赶,十年中国汽车自主品牌在波谷中前进,十年,期待、孕育、蜕变。如今风云变幻,峰回路转,民族汽车品牌消费成新趋。     

质朴的潜力——吉利帝豪4S店服务体验

自主品牌的市场份额稳中有升，而这一切靠的并不是运气。提到自主品牌，就不得不提到中国首家民营汽车企业——吉利汽车，这个敢为人先的企业在车市的浮浮沉沉中顽强前进。吉利汽车的个性并不张扬，有一种质朴感，而它的品牌服务也正是用质朴来诠释中国风。     

声音

“自主品牌汽车是一种‘器’，自立的汽车产业是一种‘道’，以道为本。道器融合，以器显道，创建具有中国特色的新型汽车产业商业模型，中国汽车产业的发展就会立于根本之土地上。” 对于龙永图的观点，汽车业界资深专家陈光祖持有相反意见，他认为汽车产业做强做大，自主品牌必不可少。现在不是怀疑自主品牌的时刻，而是如何将自主品牌做得更好的时刻。     

合资自主定调

这是合资自主之路获取绿灯的时代。虽然中国主管汽车行业的决策者并没有解释清楚什么是合资自主品牌,但这并不妨碍它能获得决策者的支持。自合资自主甚尘上,到各合资整车制造商推出合资自主车型,中国汽车市场经历了4年左右的挣扎期。合资自主到底应该向左,还是向右,政府的决策者与合资整车制造商都保持了刻意的沉默。     

中国汽车自主品牌的未来

文中对中国汽车工业的内外环境进行分析,提出汽车工业要持续发展必须走自主品牌之路。     

八卦车市

又见汽车补贴方案在重庆和长安汽车联手实施地方版"汽车下乡"之后,近日长春市也出台政策,从政府采购市民消费补贴等方面,力撑一汽自主品牌汽车。据一汽集团官网发布的消息,长春市对采购一汽集团自主品牌汽车给予多项优惠政策,加大政府公务车采购力度。"在国家规定的排量及价格范围内,长春市所属各级政府部门、事业单位和公共机构配备、更新公务用车时,在同质同价前提下,优先选购一汽集团生产的自主品牌汽车。一汽对政府采购的公务用车应按不同车型给予市场指导价格下浮10%-15%的价格优惠。"     

我国汽车年产破千万辆

商务部、发改委等六部委11月23日下发《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，要求大力实施汽车产品出口战略，扩大具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品出口。     

怎样才能有强大的自主品牌?

近日去韩国参观了一趟,这次旅程让我对韩国自主品牌汽车的发展颇有感触。我发现,在大街小巷川流不息的车流中,绝大部分都是现代或起亚这样的本土品牌。据说,在韩国,本土品牌占汽车保有量的85%左右,这真是一个相当高的比例。韩国本土品牌在本国确实"趾高气昂",而在咱们中国,自主品牌的气势却弱了一大截。由于今年的限购措施,更多的消费者转投进口车、豪华车阵营,自主品牌汽车的发展更加艰难。有一个不好的消息——中汽     

车轱辘话：自主汽车的围城论

对＂自主汽车＂这个提法,业界一直颇有争议,因为对于任何汽车品牌的拥有者来说,每个品牌都是自主的。但是,必须以讹传讹的是,＂自主汽车＂作为中国本土汽车的代名词已经深入人心,很难再换一种称谓了。