化解产能过剩剑指五大行业

今年以来,在我国工业经济领域多个行业中,持续蔓延且加深的产能过剩成为中国经济发展之“殇”。《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（下称《指导意见》）日前发布,将改革重点锁定钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等五大严重产能过剩行业,并规划未来五年化解产能过剩的“路线图”。     

航运市场与钢铁行业:一场危险的探戈

<正>全球钢铁业与航运市场多年来一直有着千丝万缕的联系。铁矿石、煤炭等作为冶炼钢铁的关键原材料是干散货航运市场至关重要的货物来源。现在,船舶和钢铁都出现了严重的供给过剩,使得航运市场与钢铁业的关系变得非常不健康。两个产业都需要加快消除过剩产能,否则未来面临的危机将会对行业内各自的股东、债券持有人及贷款人带来不可预料的影响。产能过剩同样可能危及央行     

2015年前船舶产业集中度要达70%

<正>近日,工信部、发改委等12个部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(以下简称"意见"),将以汽车、钢铁、水泥、船舶、电解铝、稀土、电子信息、医药、农业等9大行业为重点,推进企业兼并重组。     

造船业瘦身难题

9月3日，工信部发布（（船舶行业规范条件》企业名单（第一批），其中一个很大的关注点就是，它对化解造船产能过剩和实现转型升级究竟能发挥多大作用。多年来，伴随中国造船业做大做强，产能快速增长，仉块头变大背后却是肌肉的不足。产能过剩成为船舶工业转型升级道路上的拦路虎。那么，为什么产能过剩如此顽固，难以遏制？     

进入“过剩”时代——一个当前我们已经遭遇的问题

“过剩专列”已驶进我们的时代。 当前,粮食和汽车是两种典型的过剩产品,纺织品、钢铁、合成材料包括电器等也是过剩产品。据内贸部统计,供不应求的商品仅占市场商品总量的1.6％。一向缺这少那的中国市场已变得应有尽有,绰绰有余。 经济学家已有一个公论:1997年是中国经济的一个分水岭,从短缺经济到饱和经济,从卖方市场到买方市场。 过剩不仅仅是中国,全球产能过剩日益凸现。过剩正像通货膨胀一样破坏市场。东南亚的金融危机、日元的大幅贬值、亚洲股市的狂泄、香港楼价的下跌、俄罗斯的金融震荡等等,使世界经济乌云密布。     

对“港口产能过剩论”的分析

当前中国局部地区和部分港口的产能过剩，是临时性的、结构性的产能过剩，不是整体性的产能过剩。对于不同的产能过剩当区别对待，以免给港口建设带来不利影响。     

国务院：抑制部分行业产能过剩和重复建设

国务院总理温家宝26目主持召开国务院常务会议，研究部署抑制部分行业产能过剩和重复建设，引导产业健康发展。     

苦日子刚刚开始——克拉克松总裁Martin Stopford

油轮市场的不景气状况．令油轮公司深感痛苦．但这仅仅是个开始。没有“灵丹妙药”能让船东通过控制成本来实现收支平衡。运力供给过剩、造船产能过剩、燃料价格上涨以及环保规范不断问世，再加上船员短缺以及仍在蔓延的全球信贷危机意味着整个行业必须重新制定策略。     

海洋经济热起来?

仔细研读9省区出台的海洋经济发展规划,我们发现在"赶海"的浪潮中,有四个倾向值得警觉:一是产业趋同和产能过剩严重,尤以钢铁、石油、造船为主的重化工业临海产业园区重复建设为甚。二是大多依赖岸线开发、临港工业开发,而且传统     

政策措施摘编（六十六）

1．今年重点遏制高耗能产品过快增长 国家发展改革委近期举行了2007年第一季度经济运行新闻发布会。运行局副局长贾银松专门通报了高耗能行业结构调整工作的进展情况和下一步的工作部署。贾银松说，近年来，在国家宏观调控下，各地区、各部门共同努力，钢铁、电解铝、铅冶炼、水泥、焦炭、铁合金、电石等高耗能行业结构调整步伐快，节能减排取得一定成效。     

和谐管理助力企业发展

在国内钢铁产能过剩和上游原燃料成本上升的双重压力下，国内钢铁企业之间竞争日渐激烈，盈利水平将长期保持微利态势。邯钢通过痈整产业结构，加快装备升级步伐，相继建成投产了一大批先进装备，为邯钢在新一轮更高层次的竞争中赢得先机和主动。奠定了更加坚实的硬件基础。     

呼吁产能过剩背后反映了什么

<正>在中国港口协会第七届会员代表大会上,许多代表提出了要对产能过剩问题,特别是集装箱码头产能是否过剩问题进行研究。最近,笔者与一些专家、媒体就港口产能过剩问题进行商讨交流,感到非常有必要就此问题进行探讨。在此笔者提出自己的一些看法,以期抛砖引玉,希望有更多的同行对此发表意见。     

产能过剩几多愁

对造船业产能过剩的预警,早在两年前就提出过,但很快被兴旺的市场行情所淹没.时至今日,造船业的产能过剩已愈演愈烈,成为影响我国船舶工业发展的主要问题.对此,中国船舶工业研究专家朱汝敬表示,产能过剩问题不解决,调整就是一句空话,振兴也不可能实现.     

浅变仓库式集装箱

随着集装箱生产厂家产能的不断提高，标准集装箱的年生产能力已超过其需求量，各箱厂存在不同程度的产能过剩问题。当世界经济不景气时，此问题显得尤为突出，2008年全球金融危机爆发后，各箱厂都处于停产或半停产状态。     

中国造船业面临“两个结构调整”

经历了2015年的低迷后,2016年国内造船业淘汰落后产能的任务依旧严峻。业内人士指出,国内造船业淘汰过剩产能,要加快供给侧改革,坚持"两个结构调整":一方面要调整行业结构,通过兼并重组等手段进一步提升行业集中度和抗风险能力;另一方面要调整产品结构,降低散货船等低附加值船型的比重,增加LNG船等高附加值船型的比重。     

八月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2012年8月,受国内经济增速下滑影响,长江干散货运输行情持续低迷,本月长江干散货综合运价指数为666.59点,较上月下降2.70%。其中:由于下游行业对煤炭需求平稳,煤炭库存充足,长江煤炭运输市场行情继续下跌。本月煤炭运价指数为562.18点,较上月下降1.85%。由于国内钢铁行业总体陷入低迷,钢铁产能过剩加剧,同时原料成本依旧处于高位、去库存进程缓慢,市场对铁矿石需求疲软,长江金属矿石运输     

船舶工业未来的主攻方向

目前，中国船舶工业面临的主要问题有三个：第H一个是产能过剩，产业结构不合理，产业集中度低．小、散、弱突出；第二个是技术能力有限．目前中国主要是建造三大主流船型（散货船、油轮、集装箱船）．在高端船舶产品当中．像LNG船、钻井船、万箱以上集装箱船，     

金融危机下国内船舶配套企业营销对策研究

全球性金融危机对国内船舶配套行业产生巨大冲击,国内船舶配套如何走出困境成为普遍关注的问题.在分析金融危机对船舶配套企业影响的基础上,指出了船舶配套企业面临交货难、产能过剩和低价竞争等营销困境,并从市场监控、客户管理、产品组合优化、价格竞争和服务与渠道开拓等五个方面给出了相应的营销对策.     

新需求能缓解过剩产能吗

很多年前在造船大发展的初期,曾经有专家提出造船产能有过剩的趋势的警示,但这种理性的预警很快被火爆的航运市场、投机助长的船市炒作和大量多渠道资本蜂拥投向造船业的现象所淹没。时至近年,造船产能过剩已愈演愈烈,再加上金融危机和航运的不景气抑制了需求,造船产能问题已成为阻碍我国船舶工业良性、可     

数字

分析显示，全球产能过剩的状态还将持续相当一段时间，2010年全球产出缺口（实际产出与潜在产出的差额）达到潜在产出的6．5％，在2014年之前恐怕都不会降到批以下。在存在过剩产能的情况下，不太可能出现强劲复苏。