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当前中国局部地区和部分港口的产能过剩,是临时性的、结构性的产能过剩,不是整体性的产能过剩。对于不同的产能过剩当区别对待,以免给港口建设带来不利影响。 相似文献
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随着物流业被列入十大产业振业规划,全国各地相继掀起港口建设热潮,部分地方政府喊出建设亿吨大港或集装箱干线港的口号;然而,在当前全球石油、煤炭等不可再生资源日益紧张的情况下,建设如此多的超级大港是否存在资源浪费、产能过剩的问题呢?笔者就此展开讨论. 相似文献
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“地主港”模式不适合我国国情 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决目前国内港口产能过剩的问题,从追溯“地主港”模式在20世纪七八十年代的产生根源和操作方法入手,分析这一建港模式的特点,并结合当前国内港口的发展现状,提出国内不宜推行这一模式的结论。 相似文献
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浙江港口资源并未充分挖掘.港口产能不足的地区妻适当扩建,产能过剩的地区应该注重现有港口的转型升级,提高港口的服务功能:同时,应注重对原有码头的改造。 相似文献
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<正>改革开放以来,随着我国港口高速发展,货运量连年大幅度上升,港口码头也进入了快速建设期。2009年的国际金融危机对我国港口产生负面影响,港口吞吐量增长速度减缓,关于港口产能过剩的呼声骤起,成为当前港口普遍关注的热点。为 相似文献
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9月15日,2011中国港航发展论坛在北京召开,孙光圻发表了演讲。他指出,当前,我国已经成为名副其实的港口大国,但却不是港口强国,存在的问题还很多。从重复建设严重,产能过剩问题来说,他总结了三句话:大区域是大西瓜,一个大的区域有几个西瓜,黄渤海地区大连、天津、青岛三个核心大港并列,加上营口等其他港口正 相似文献
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《中国远洋航务公告》2010,(9):2-2
近年来,有关港口产能是否过剩的争论一直没有停止。然而就在争论声中,港口建设热.潮此起彼伏,一浪高过一浪。上半年以来,从沿海大港动工兴建40万吨的矿石码头,到长江下游沿江县城提出三年内建成亿吨大港规划,带着对港口建设的强烈冲动与豪情,正在沿海、沿江乃至沿河城市形成一个个建港的热场。 相似文献
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很多年前在造船大发展的初期,曾经有专家提出造船产能有过剩的趋势的警示,但这种理性的预警很快被火爆的航运市场、投机助长的船市炒作和大量多渠道资本蜂拥投向造船业的现象所淹没。时至近年,造船产能过剩已愈演愈烈,再加上金融危机和航运的不景气抑制了需求,造船产能问题已成为阻碍我国船舶工业良性、可 相似文献
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<正>经济新常态下,航运业呈现需求萎缩、产能过剩的发展态势,逐渐由船方市场向货方市场转变,从而推动港航竞合格局发生变化。过去港口企业单纯依靠码头节点优势专注于服务船方客户的业务模式已经不可持续,难以支撑港口企业收入持续稳定增长。鉴于此,越来越多的港口企业开始发展港口物流业务及配套服务,探索更加多元化和更高附加值的业务模式。港口物流生态平台建设在此背景下应运而生。 相似文献
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<正>港口岸线是不可再生的稀缺资源,是港口发展的生命线。这几年我国港口基础设施建设快速发展,但却存在资源短缺与资源过剩并存、重复建设等现象,导致设施利用率下降,缺乏可持续发展能力,一些港口经营人甚至在负债经营。 相似文献
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"走出去"是当前我国港口企业关注的热点,一方面,有利于企业发展壮大、实现可持续发展;另一方面,也使企业面临是否"走出去"、何时"走出去"、走向哪些区域和项目等重大战略选择一、港口企业"走出去"的宏观背景随着我国经济发展进入新阶段,一方面,我国企业国际竞争力提高;另一方面,面临结构调整和产能过剩的压力。针对发展新形势,国家主席习近平在2014年9月和10月分别提出建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"的战略构想, 相似文献
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随着我国岸线资源不断被开发建设,可供开发的岸线资源越来越少。为控制港口产能过剩,我国于2012年7月1日开始正式实施《港口岸线使用审批管理办法》,针对港口深水岸线实行"地方受理、省级审核、中央审批"的三级审批程序。在岸线供应日趋收紧的情况下,如何有效利用岸线资源以使原有岸线发挥最大潜能至关重要。港口企业联营能够有效降低港口运营成本,是能够最大限度发挥港口潜能的新型经营模式。本文以广州港南沙港区为例,分析港口企业合作经营联营模式在提高岸线资源利用率、发挥港口潜能等方面的优势。 相似文献