基于图形叠置法的高速铁路噪声环境影响评价研究

采用图形叠置法评价高速铁路线路对周围环境的噪声影响,用噪声综合影响值反映影响大小,对各种线路方案噪声影响程度进行排序。所得结论应用到铁路线路的方案比选过程中,有助于选择出对环境噪声影响"最小"的方案,实现铁路建设和环境保护相协调的目标。噪声预测修正实测数据的模式,采用vb.net编程计算,评价中引入地理信息系统,充分利用其空间分析和处理属性数据的功能,大大提高了工作的效率和结论的准确程度。     

基于图形叠置法的铁路选线环境影响综合评价研究

铁路选线若不合理,将破坏生态环境、增加大气污染、影响自然景观及增加噪声污染。利用基于地理信息系统(GIS)的图形叠置法,研究适合我国国情的铁路选线环境影响评价体系。选择大气、噪声、生态、景观四种环境影响评价因子,确定其权重,制作其敏感区等级图,加权得到复合图,由此确定最小环境敏感走廊,设计线路方案。以应用实例具体计算3个方案的环境影响值,选出最佳方案。     

铁路线路环境影响评估及高速铁路线路方案优化选择的研究

高速铁路线路优化方案的选择很大一部分是由与地势、城市、和环境特征有关的几何线形设计所决定的，对环境影响方面的评估必不可少。选择优化的线路方案是基于居住社区的隔离、环境、地理技术、几何设计等因素考虑的。本文简介了地理信息系统和图形叠置法，详细介绍了线路环境影响评估和优化线路方案选择的具体步骤。同进列举了国外应用GIS于选线相关方面的几个实例。结果证明了GIS作为辅助决策工具应用于线路方案优化选择的优越性，以及它在提供快速多目标评估可行性线路方案应用领域的潜在价值。     

基于GIS的AHP区间铁路线路方案比选研究

为了确定最优线路方案，综合地形、地物和环境影响等8个因素，包括:坡度、坡向、土地利用、道路、建筑用地、水域和湿地、植物群落和文物古迹等，作为区间铁路线路方案评价指标，建立了基于地理信息系统（GIS）的层次分析法（AHP）线路方案比选模型。以辽宁省康平站—法库站区间铁路线路方案比选为例，进行了基于 GIS 的 AHP 线路方案比选评价分析。该线路方案比选模型对于铁路线路生态环境保护、降低工程造价、避免工程灾害具有重要作用。     

京九铁路西黄线某住宅楼环境噪声调查

为了解京九线管内区段铁路列车运行噪声对两侧居民区的影响，摸清沿线小区铁路噪声扰民的状况，找出解决问题的办法，于2006年8月对距北京西站向西2km处的某小区住宅楼进行了列车噪声影响调查。结果显示，由于京九铁路西黄线的一些路段设有高架桥和高路堤等支撑系统，其列车噪声影响有异于一般路段，此段线路对周围环境产生不同程度的噪声干扰，尤其是夜间和鸣笛噪声对该住宅楼的噪声影响较为突出，随着楼层的增加，其影响更为明显。本次监测的铁路昼、夜噪声值均超过国家标准。     

基于模糊可拓理论的山区铁路线路方案对比研究

复杂艰险山区铁路方案比选是一种复杂性高、技术性强、影响范围广的多目标决策问题。为科学有效地评价线路方案的优劣,利用梯形模糊层次分析法和可拓理论,建立基于梯形模糊可拓理论的山区铁路线路方案评价模型。首先,根据复杂山区铁路的特点及其所处工程环境,建立多层次多指标线路方案评价体系;其次,利用梯形模糊数AHP确定指标权重;然后,利用可拓学中的关联度法来确定方案目标层的优度等级和优度评价法,对线路方案进行总体评价;最后,通过具体的实例分析证明了该评价方法的可行性和实用性。     

应用层次分析法评价铁路岩溶隧道选线水文地质条件

应用层次分析法（AHP法）,评价十宜铁路房县至神农架段线路各方案岩溶隧道水文地质条件,为线路方案比选提供水文地质依据。AHP法是将水文地质条件因子定量化,通过数学运算计算出各因子相对于评价总目标的排序权重,并比较各因子之间权重大小,来评价各方案水文地质条件的优劣。其优点是：从定性的地质分析转向定量的数学模型计算,解决了地质定性分析评价过程中由于水文地质条件因子较多,而其重要程度又大小不一,由此而产生的因人而异、人为主观性带来的评价偏差。该方法可用于铁路勘察加深地质工作、可研阶段岩溶隧道的方案比选及线路方案水文地质条件的总体评价。     

基于组件式GIS的铁路绿色选线决策支持系统研究

基于GIS(Geographic Information System)和DSS(Decision Support System)技术,建立人机交互子系统、模型库子系统、知识库子系统和数据库子系统有机结合的铁路绿色选线决策支持系统.系统在图层叠置中引人权重,对各影响因子进行综合评价;系统在分析线路对环境的影响时,以缓冲区体现线路环境影响范围,以环境敏感等级体现各区域的环境特性,以因子预测值体现因子对拟建线路经过区域的影响,并从线路自身和沿线区域2个方面综合体现环境影响状况.将线路方案的综合环境影响面积作为衡量选线方案对环境影响程度的指标,并纳入到方案比选体系中,有助于更加科学、合理地决策线路方案.     

征稿简则

1、栏目设置工程测量——铁路、公路及附属构筑物的控制测量和碎部测量,GPS测量等。航测遥感——航空摄影测量,地面摄影测量,地理信息系统,遥感技术应用等。工程勘察——工程地质调绘,地质遥感,物探、原位测试,水文地质勘察,岩土试验,工程地质环境评价及保护,不良地质及特殊岩土,地质灾害评价等。线路/路基——铁路线路方案比选和方案研究;路基设计和边坡防护等。     

基于逆向强化学习的铁路线路方案优选研究北大核心

铁路线路方案评价及比选多采用组合赋权法,其主观赋权过程计算冗杂。选取具备一定程度普适性的专家案例,采用最大熵逆向强化学习方法从专家案例中学习主观赋权“知识”,得到专家案例隐藏的“奖励”,从而获取可解释性的主观权重。将此主观权重与离差法所得客观权重组合并投入后续TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution)评价流程,对线路方案进行最终评价。结合具体实例,建立设计阶段绿色铁路的评价指标体系。结果表明:该方法可以有效计算铁路线路方案评价的量化指标,减小现有赋权方法的计算复杂度,取得较好的评价效果,与真实案例比选结果一致。通过讨论该方法的适用性、局限性及原因,确定该方法在初步评价和泛用性评价中的定位。     

基于空间相似理论的线路走向决策方法研究

合理科学的线路走向会降低工程投资、提高运输效率,使线路在路网中发挥最佳的作用。为了研究线路走向合理科学的决策方法,通过分析影响线路走向的各种因素,提取主影响因子及属性特征,利用Arc GIS的空间分析、数据处理,实现属性单元的指标值量化。根据空间多维度相似的相似度计算方法,通过空间相似理论和提取出的主影响因子,构建设计线路方案决策模型,实现基于空间相似理论的线路走向决策。并以兰州张掖城际铁路选线为例进行实证分析,得到合理的线路走向推荐方案。结果表明,该方法可应用到线路走向决策中,可为以后线路走向的选定提供参考。     

崩塌滑坡灾害对川藏铁路康定—昌都段选线的影响

线路选线是铁路工程设计与建设中一项关系到全局的总体性工作,线路走向是否合理,直接关系到铁路本身的工程投资和运营效果。地质灾害是影响铁路选线最重要的因素。通过滑坡崩塌灾害对线路的影响分析,可最大限度避免线路经过严重地质灾害地段,规避重大工程风险。通过对川藏铁路康定—昌都段沿线崩塌滑坡灾害调查和量测,结合遥感解译成果,主要考虑沿线崩塌、滑坡灾害的影响,给出关键区段、节点的铁路地质选线策略,对比规划线路,提出基于崩塌滑坡灾害影响的建议线路。     

基于GIS的铁路走向方案研究

为避免在铁路走向方案选定过程中遗漏有价值的方案,并减少工作量、加快比选速度,同时定量把握铁路走向与沿线社会经济发展的耦合关系,以华北平原某拟建城际铁路为例,在描述铁路走向选择问题的基础上,利用潜能模型表示铁路从不同地区经过时对周边城市的影响,运用GIS栅格算法得到铁路走向的最优方案。从所得方案可以看出,铁路走向既要短直又应经过更多城市,铁路应优先顾及更大的城市,铁路走向选择应考虑到铁路不能经过的城市的需求,铁路应引入城市核心区域。该方法排除了铁路走向方案研究过程中人为主观因素的干扰,无需事先选定比较方案即可快速得到最优方案。     

基于AHP-模糊综合评价法的兴泉铁路宁化至泉州段线路方案对比研究

兴泉铁路宁化至泉州段铁路的修建将使本地区资源优势迅速转化为经济优势,对完善路网结构具有十分重要的意义,因此对其线路走向的不同方案进行细致全面地比选尤其关键。铁路线路方案比选是复杂的多目标决策问题,运用AHP-模糊综合评价的方法,通过技术、经济、环境和社会4个子系统,对线路长度、工程投资、工程地质地形条件、线路带动地方经济发展等多个方面进行比较分析,计算得出宁化至泉州段采用大田—德化—永春县方案作为推荐方案的建议。该评价方法的使用避免定性分析的主观性和定量分析对数据的苛刻要求,将影响兴泉铁路线路比选段的各影响因素统一起来进行评价,使比选方案的评价结果能够得到更直观的呈现,也为今后铁路工程的建设提供参考依据。     

基于GIS的山区道路灾害多发区段线路方案优选--以迫隆藏布流域为例

论述了基于GIS技术进行山区灾害多发地段线路方案优选的方法。在建立山区灾害区段选线的单因素分析层的基础上 ,提出了应用GIS技术提取山区灾害多发区段影响选线方案的信息。然后 ,应用层次分析方法 (AHP)实现灾害选线多因素的综合分析及多方案综合比选。最后以迫隆藏布流域某灾害多发区段为例验证了这种方法的有效性     

基于动态规划的铁路三维空间智能选线方法

分析国内外线路平纵优化设计的理论与方法,总结目前国内外相关研究的优点和存在的问题.将线路设计的最优化问题视为三维空间中的路线最优决策问题,提出一种基于动态规划的三维空间智能选线方法.这种方法通过建立三维空间网格模型,利用动态规划法在静态已知的环境下搜索出满足约束条件的全局最优线路方案,利用双向动态规划策略,最终得到按代...     

深圳地铁调线调坡技术研究

调线调坡是地铁设计中重要环节。以深圳地铁一期工程为例 ,研讨地铁调线调坡的方法。     

推荐曲线半径纳入铁路线路设计系列标准的意义及其建议值

设计中采用推荐曲线半径,不仅具有提高线路平面设计质量和列车运行品质的优点,还具有优化列车运营条件、减少养护维修工作量的作用。论述了铁路线路专业设计规范纳入推荐曲线半径标准的意义,并通过分析计算,提出了推荐曲线半径的标准建议值,得出将推荐曲线半径纳入铁路线路设计规范,可进一步体现技术标准的科学合理性和技术经济性,提高规范的指导性和可操作性,达到线路平面技术经济的优化配置的结论。     

基于地铁轨检波形不平顺控制的轨道技术探讨

轨道不平顺性是引起列车产生振动和轮轨作用力增大的主要根源,对列车运营安全性、平稳、舒适度、使用寿命及环境噪声等都有重要影响。基于地铁轨检车波形数据,从高低、轨向、水平、轨距四类不平顺方面考虑,采用归类方法分析不同的轨道类型不平顺性特点,探讨提高轨道平顺性、舒适性措施及思路,介绍轨道精密定位的基础控制网技术提高轨道初始平顺性,轨道润滑技术,分析减振地段平顺性、全线轨枕间距控制,以及介绍消除轨道不平顺影响降低车内噪声提高乘客舒适度的轨道吸声板技术。