某型轮式装甲车尾门液压翻转系统的设计

文章简单介绍一种轮式装甲车液压尾门的计算方式,着重介绍了液压尾门的液压系统的计算。通过对液压尾门方案制定的介绍,为今后轮式装甲车尾门的设计提供了一定的设计参考依据。     

某轮式装甲人员输送车技术性能及特点

介绍了轮式装甲人员输送车的地位和现状,分析了国内外装甲车市场的形势,并以某轮式装甲人员输送车为例,详细阐述了该车辆的技术性能及特点。     

国产新型WMZ警用轮式装甲车

轮式装甲车由于具备价格低廉、公路行驶性能优良的特点以及在常规作战、维和等领域出众的表现而越来越受到青睐,目前正在向警用领域扩展。我国研制成功的新型WMZ警用轮式装甲车,目前已成为中国警方一员剽悍的防暴＂良将＂。     

事件·问答

<正>1855年1855年,第一辆装甲车1855年,英国人J·科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装机枪和装甲,制成了一辆轮式装甲车,并获得专利权。这是世界上第一辆装甲车。但这种装甲车未能得到实际应用。1899年,英国人西姆斯在四轮汽车上安装了装甲和一挺机枪。1900年,英国把装甲汽车投入到了正在南非进行的英—布战争中。     

斯特莱克:从装备到编制

“斯特莱克”旅的由来所谓“斯特莱克”旅,就是装备“斯特莱克”轮式装甲车的陆军旅,该车是这个旅的核心战斗平台。因此,要了解“斯特莱克”旅,首先就要了解“斯特莱克”车。“斯特莱克”轮式装甲车由加拿大通用汽车防务公司和美国通用动力公司联合制造。该车于2003年2月被美国     

斯特莱克轻型轮式装甲车简介

斯特莱克轻型轮式装甲车2003年2月刚刚被美国陆军命名,是美国陆军装备的一种新型装甲车辆,在伊拉克战争美、英联军的后勤保障中发挥了重要作用,经受了实战检验。斯特莱克新型轮式装甲车有10种车型,分别是:人员输送车、机动火炮系统平台、反坦克导弹发射车、侦察车、火力支援车、工程班组车、迫击炮运载车、指挥车、医疗救护车和“三防”侦察车。其中,人员输送车为基础型车,装     

轮式装甲车的防弹结构设计

以4×4轮式装甲防暴车为例,介绍了装甲车主装甲防护、异形装甲防护、舱门的双锁机构、射击孔和侧门铰链部件的设计方法.经试验测试,样车能够达到各项指标要求,试验效果良好,能够满足应急机动作战、城市作战及反恐维稳控制的使用要求.     

一辆92式轮式装甲车所有挡位均失效故障的排除

故障现象：一辆92式轮式装甲车,挂所有挡位车辆均不能起步,并且变速杆在高低挡区转换时听不到排气声。     

萨拉丁装甲车

为了更换第二次世界大战时生产的戴姆勒MkⅡ和AEC MkⅢ,1946年,英军公布了新一代轮式装甲车的技术要求,1947年由阿尔维斯公司研制,1948年完成初样车,1953年生产了两辆正样车并命名为F601,1956年定型,1958年批量生产,次年开始装备英军.截至1972年,共生产1 177辆,装备了13个萨拉丁装甲车部队.1990年在海湾战争中,科威特曾用该装甲车对抗伊拉克机械化部队,该车有良好的表现.     

轮式装甲消防车亮相重庆高交会

2012年4月11日,第10届中国重庆高新技术交易会暨第六届国际军民两用技术博览会上,一辆轮式装甲消防车吸引了大量观众。这辆消防车外形与军用轮式装甲车相似。据介绍,该车由重庆市大江集团联合重庆消防总队研发,车身总长逾7m,总质量逾16t,其主要用于石油化工、危险化学品企业的火     

TTCAN系统及其在分布式车辆网络中的应用

在车辆总线技术研究的基础上分析了CAN通信应用,对CAN总线仲裁消息发送延迟、不相容行为消息错误进行了详细研究,并通过试验定量分析事件触发CAN在实时系统应用中的不足。为克服传统CAN通信不足引入时间触发通信协议,阐述了时间触发CAN（TTCAN）系统结构、定时机制、容错等关键技术,并对车辆其它类似总线进行了分析,最后对TTCAN在分布式车辆网络中的应用前景进行了展望。     

某纯电动汽车CAN网络设计

简要介绍CAN底层协议及其当前应用现状,提出在纯电动汽车基础上CAN总线应用研究的必要性;详细说明某纯电动汽车的CAN网络设计,包括节点设计及网络设计;最后的CANoe测试及实车路试结果均表明:本车CAN网络设计能够达到预期的效果。     

DD6180S城市客车总线技术应用

着重介绍了黄海DD6180S铰接城市客车CAN总线网络构成,结合整车电器分控系统,介绍了CAN总线电路设计,阐述了CAN总线在客车电器控制系统中控制模块接口功能定义及与车辆设备连接。     

某重卡CAN总线控制系统的设计

CAN是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。本文以某重型卡车为例,遵守J1939协议,通过CAN网络拓扑架构的搭建,展示了车身控制系统的的工作过程和故障诊断过程,论述了CAN总线在商用车重卡领域的应用和CAN在电控系统中应用的经济性、方便性及准确性。通过CAN总线控制系统与传统线束控制对比,体现了CAN总线系统的强大优势。     

汽车底盘控制系统总线的应用现状研究

简述了汽车底盘控制系统总线的种类及技术特点,给出先进的汽车车载网络拓扑结构。详细论述了在汽车控制领域得到广泛应用的控制器局域网和最具发展潜力的线控技术及其通讯特点,特别针对CAN总线介绍了SAE J1939、CANopen、DeviceNet 3种基于CAN的主流应用层协议。最后就我国车载网络的发展进行了探讨。     

智能网联趋势下车辆网关路由缓存研究与应用

伴随汽车智能网联发展,车辆电气网络架构行业趋势由1~2路CAN总线网络快速演变为7~8路CAN总线与4~5路百兆以太网相结合的融合网络架构。其中网关作为车辆网络的数据交互中心,提供了各网络之间的无缝通信,并需要以极低的延迟将这些数据进行可靠传输,这对低成本网关是一个巨大的挑战。提出了一种基于车载融合网络下低成本网关路由软件缓存区的设计方法,以路由软件缓存区去配合CAN控制器和以太网Switch硬件缓存区,设计中断式报文存储发送进程,将收到的数据实时发送到硬件发送缓存区,当硬件发送缓存区已满,则将报文存储到软件缓存区中。通过与软硬件缓存区的这种联动方式,能够实时的接收报文,保证报文不丢帧;也能够在目标总线负载率较大时,避免漏发报文以及保证发送报文周期。     

基于CAN总线的混合动力汽车车载信息系统

介绍基于CAN总线的混合动力汽车车载信息系统,研究CAN通讯、车况信息记录、显示以及故障诊断技术,阐述系统的设计方法和硬件组成。     

基于RMA方法的汽车车身CAN总线优化设计

针对汽车车身控制信息的高实时性和车身CAN系统扩充的高灵活性等特殊要求,介绍用于实时系统分析的速率单调分析(RMA)方法,在原总线利用率、信息最坏响应时间等实时性指标基础上引入总线扩展灵活性因子进行车身CAN总线方案的寻优设计,并以典型汽车车身控制系统为例,对单信号方案和信号组合方案进行实时性和扩展灵活性对比分析,在线试验结果验证了理论分析数据的正确性。     

汽车CAN总线网络结构测试研究及分析

汽车CAN总线网络结构越来越复杂,CAN总线中传输大量的数据用于汽车功能的实现。为了CAN总线网络的稳定性和可靠性,CAN总线网络的测试和分析对保证汽车CAN网络环境和品质有着重要的作用。     

基于CAN总线的混合动力汽车电池管理系统研究

针对混合动力汽车电池管理系统的特点,设计了基于控制器局域网(CAN)总线的混合动汽车电池管理系统的电控单元(ECU),给出了基于CAN总线的混合动力汽车电池管理系统主要模块的详细硬件电路图,以及部分主要模块的程序流程图.各ECU通过CAN总线进行连接,在中央电控单元(CCU)的管理下,实现数据的共享,同时减少了连接的线...