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<正>截至1月31日18时,日照港完成货物吞吐量2162.9万t,同比增长19.3%,创开港以来月度生产最高纪录,实现了生产首月开门红。其中,金属矿石完成1287.1万t,同比增长12.9%;煤炭完成345.7万t,同比增长47.1%;集装箱完成10.1万TEU, 相似文献
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0引言钢材货物的价值较大,其自身的物理、化学性质导致海运承运人常常要为该类货物的损坏承担高额的赔偿责任。因此,国际上大多数承运人保赔协会(P&I Club)在对钢材承运严格要求的同时,还在装船前对钢材进行检验并安排监装,目的是帮助承运人谨慎运输,当货物发生损害及日后索赔时,能够提供证据帮助各方分辨责任。1须检验的钢材一般须进行装船前检验的钢材主要是价值比较高但包装简单甚至裸露的成品钢材,由于这些货物 相似文献
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黄石港位于长江黄金水道中下游,货物出口以水泥及其熟料、钢铁、非金属矿石、矿建材料、煤炭等为主,货物进口为金属矿石、石油、矿建材料、煤炭、钢铁等。随着黄石市经济社会发展,特别是冶金、水泥等产业的快速发展。近年来黄石港货物吞吐量迅速增长,2000年以来年均递增14.7%,2006年全港完成货物吞吐量达到2064万t,在金属矿石、水泥、钢铁、矿建材料和外贸物资运输中发挥了重要作用。 相似文献
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对于成品油轮来说,在多票货物装卸、运输过程中,由于船舶设计固有缺陷、检查不到位和不充分、管理经验缺乏和操作失误造成的混票和货损事故屡见不鲜。对此,以具有代表性管系设计的4万t级成品油轮为例,阐述油轮多票货物操作如何防止混票及货损。 相似文献
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2011年10月31日,由日照港信息中心软件部顺利完成目钢钢材数据查询功能。该功能模块主要根据岚山港及日照港股份三公司对钢厂数据的不同要求,分为三大查询模块,包括钢材集港计划查询、钢材集港车流查询、钢材装船通知的查询。钢材集港计划以及钢材集港车辆的查询主要提供给接收钢材货物的库场部门使用,能够尽早了解货物出场信息,及时安排货物存放的方位, 相似文献
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有些货物的正确运输与合适的通风是分不开的,温度波动会对其产生很大的影响。在这类货物的运输中,通风不当会导致发生冷凝现象。橡胶、烟草、大米、玉米、可可豆、钢材、木材等都是这类典型的敏感性货物。近年来,美国的收货人有提起冷凝货损索赔的上升趋势,尤其是在钢材货损上, 相似文献
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在全球航运市场需求大幅萎缩、国际贸易形势严峻的大背景下,钢材货物海运市场发展态势备受关注。本文主要阐述了钢材货物海运市场发展现状及存在瓶颈,并从优化钢材产品结构、把握钢材与干散货市场关系、依托“一带一路”建设开辟新市场三个方面给出钢企发展建议,展望未来,以期我国钢材海运市场及钢铁行业长足发展。 相似文献
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国内沿海散货运输市场行情在煤炭、粮食、金属矿石等运价上扬的拉动下继续上涨.3月16日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1547.22点,较上月同期上涨25.2%.煤炭和粮食运价指数大幅上涨,金属矿石运价指数小幅上扬,成品油运价指数微涨,原油运价指数表现平稳.
1~2月,全国规模以上港口完成货物吞吐量136434万t,同比增长14.9%,其中沿海港口完成94987万t,同比增长13.9%.2月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量61 970万t,其中沿海港口完成43189万t. 相似文献
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钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析 总被引:3,自引:0,他引:3
以保证海上货物运输安全为目的,针对钢材在海上运输中的特殊性,阐述了钢材发生货损的原因,并提出了防止或减少货运事故的措施;最后分别从货物因素、环境因素、船舶因素和人为因素等4个方面对钢材在海上运输中发生货损的原因进行了分析,旨在总结钢材在运输中产生货损的规律,以期提高海上货运质量。 相似文献
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一、问题的提出 国内某公司向德国进口商出口圣诞蜡烛,该货物于10月底由我国北方港口装船,但承运船舶直至12月25日才抵达目的港德国汉堡,由于该票货物未能在圣诞节前到达汉堡港,便无法按照正常价格向市场销售,致使德国进口商拒绝接收货物.国内出口商只好将该票货物运回国内,并需要承担运费等相应费用.对于由此造成的损失,国内出口商只能根据运输合同向承运人进行索赔,但根据合同和提单条款,承运人不需对此承担赔偿责任.出口商进而希望以承运人迟延交付货物而获得赔偿,但是按照该案的适用法律我国<海商法>的规定,尽管承运人在长达两个月的时间才将货物运到目的港,但仍然不构成迟延交付货物.因此出口商只能承担全部的损失.这一看似不合理但实则合法的结果,足以引起我国海商法理论界和实务界的思考. 相似文献