地铁车站结合物业开发设计研究

梳理可供地铁开发的空间资源,归纳车站与物业结合的方式,研究各类典型案例,指出地铁车站结合物业 开发设计主要包含两个维度：一是以地铁车站为核心,充分挖掘空间资源进行站内外物业开发;二是有效建立地铁 车站与物业开发的空间联系。总结各类型地铁车站结合物业开发设计的主要特点,阐述地铁车站结合物业开发的价 值体现、设计原则、布局规律。分析建设时序对结合方案的影响,提炼人性化设计、防火设计、防洪涝设计中的要 点。结合实际,提出引入前策划后评估机制、建立成体系的技术标准和规范的建议。     

地铁车站与物业开发的结合设计探讨

结合徐州地铁建国路站设计方案,重点分析地铁车站与物业开发相结合的方式。从功能、技术条件、经济效益等方面综合比较,确定地铁车站与物业开发最优的结合方式,以达到较好的社会效益及环保效果,为城市中心区繁华地段的地铁车站方案设计提供参考。     

老城区上部物业开发不确定性条件下车站设计研究

地铁+物业的TOD城市开发模式,可促进土地的集约利用,引领老城区现代化、功能化改造,促进地铁的可持续发展。但在实际开发建设中,老城区上部物业开发存在许多不确定因素,致使物业开发常滞后于地铁建设,相应的车站设计也需要考虑物业开发接口问题。文章以在建杭州地铁邱山大街站设计为背景,对老城区上部物业开发存在许多不确定性条件下车站建筑功能以及结构设计预留等方面的设计问题进行分析阐述。     

贵阳地铁中山路站设计

贵阳地铁中山路站是贵阳市地铁一号线工程中第16座车站。车站是一座集外挂、大面积物业开发、老城核心区用地受限等多种特点于一身的车站。对车站设计及物业开发设计关注的问题进行分析。     

上盖物业开发车站的设计探索——以无锡地铁2号线安镇西站为例

以无锡轨道交通2号线安镇西站设计为例,探索上盖物业开发车站的设计重难点,并从公共区布置、风亭出入口、设备用房及外机布置等方面重点研究车站的布置形式。上盖物业开发车站的制约因素主要有车站与物业开发一体化设计施工的要求,车站与物业开发的整体动线设计,车站对物业开发的经济性影响等。结论认为,上盖物业开发的地铁车站应适当扩大公共区规模,优化公共区布置方案,加强车站与物业开发之间的联系;同时优化附属风道、设备区、设备外机等设计,减少车站对物业开发室外空间的占用,减少车站建设运营后对物业开发的影响。     

地铁车站和广场及商业一体化立体开发模式

以实际工程为例,结合国内外城市地铁建设经验,剖析成都地铁2号线东延伸线的龙泉东站,针对在车站与广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与广场和商业的结合、车站出入口与物业的合设、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案,并且对车站规划布局及与周边用地规划关系...     

城市轨道交通车站物业开发的配电设计

分析了城市轨道交通车站物业开发配电设计现状,明确了设计的关键是物业业态(模式)及其对应的负荷计算。一般车站物业开发配电预留电源可采用独立配置的物业跟随式降压变电所,也可采用0.4 k V低压侧共享方式。通过研究在低压侧共享电源时物业开发容量对变压器容量的影响,阐明了不同业态对应的计算方法和面积划分原则,并分析了地铁车站物业开发配电设计需要注意的问题。     

关于城市商业区地铁车站与商业开发一体化设计的研究

以实际工程为例,剖析厦门地铁2号线的海沧CBD站,针对在车站与下沉广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与商业的结合、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案。阐述车站与物业开发内部交通组织流线,提出地铁车站、下沉广场、商业一体化立体开发的模式。     

基坑开挖对已建地铁站结构的安全性影响研究

研究目的:已建地铁站后续物业开发时,超大基坑施工过程对地铁车站结构的影响较大,为了保证地铁运营的安全性,本文运用数值仿真分析模型,研究了基坑施工过程土体应力、应变特征,分析了基坑开挖对地铁车站结构的影响,评估了地铁车站结构的安全性,对项目进行可行性分析,并给出建议措施。研究结论:(1)地铁车站后续物业开发会对车站结构及轨道产生不利的变形影响;(2)基坑开挖过程中,地层的变形主要出现在基坑底部,施工时,应制定合理的施工方案,遵循"时空效应"原则,避免大块土体开挖;(3)模拟过程中,基坑沉降对地铁车站的影响主要表现在引起局部应力集中,需要对施工过程的关键点进行合理的简化,以保证模拟的准确性和计算的完备性;(4)施工过程中需加强对近邻地铁车站结构的变形监控工作,以保证线路安全营运和施工的顺利进行;(5)本文根据实际工程进行分析研究,其成果可应用于地铁后续物业开发对已建地铁结构影响问题的处理。     

地铁车站的物业开发方案研究——以合肥地铁三号线物业开发为例

随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统。通过轨道交通的建设,对其沿线地面、地下空间进行合理的开与利用,在城市总体规划的框架下,提高城市整体功能的作用。本文以合肥轨道交通地铁3号线为例,针对某些站点进行物业开发方案设计研究,并对地铁车站结合物业开发的发展模式进行分析和总结,为今后的物业开发设计方案提供借鉴。     

对城市地铁车辆段物业开发的思考

地铁车辆段物业开发是地铁建设者高度关注的问题之一。阐述了轨道交通物业开发的意义和前景,针对国内地铁车辆段的建设特点,结合工程规划和建设实例,对目前地铁车辆段物业开发方案、形式及存在的问题进行了分析,提出了目前地铁车辆段物业开发应注意和解决的问题。     

地铁车站、车辆基地综合开发设计技术研究

通过阐述在设计、建设过程中,如何将城市轨道交通建设与地铁物业开发进行充分的结合,以达到公共交通完善、物业盈利及城市绿色环保等综合效益的目的,结合北京、上海、广州等地的物业开发实例,从地铁物业开发模式、交通组织研究、物业开发中的结构关键技术处理、物业开发中绿色节能环保理念的实现及地铁物业开发的审批流程等5个方面对地铁物业开发需要重点研究的问题给出研究思路。     

地铁车辆段物业开发设计——以深圳地铁5号线塘朗车辆段为例

根据香港地铁对车辆段上盖物业开发的成功经验,结合深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发的设计构想,阐述了地铁车辆段上盖物业开发的必要性,总结了车辆段上盖物业开发的设计方法及内容.     

结合物业开发的地铁明挖区间设计

介绍杭州地铁1号线文化广场站-艮山门站明挖区间工程结合物业开发的设计方案,在地铁设计中应充分考虑预留物业开发条件,并提出对后期物业开发技术要求和建议。     

地铁车站和物业开发相结合的可行性研究

研究目的：研究我国地铁工程中将物业开发和地铁相结合规划并建设的可行性。 研究方法：结合国内外成功的地铁站和物业开发相结合的实例，对地铁站和物业开发的结合进行研究、分析和总结。 研究结果：提出地铁和物业开发相结合的几种类型，开发的模式、应遵循的原则。在我国地铁站和物业开发相结合适宜采用联合开发的模式，站点周围进行高强度集中开发。 研究结论：开发过程中必然会遇到诸多问题，必须根据具体的情况进行设计。总之，地铁站和物业开发相结合不仅有利于用有限的资金建设投资巨大的地铁项目，而且对城市的发展也有积极的意义和重要作用。     

轨道交通物业开发浅析

近年来随着轨道交通的快速发展,轨道交通物业开发的重要性日益显露出来。阐述了轨道交通开发的概念及意义、开发的类型,结合香港地铁物业开发的实例,分析国内地铁存在的问题,并提出物业开发应注意和解决的问题。     

地铁车辆段上盖物业开发各阶段主要问题研究

总结并分析了国内主要城市的地铁车辆段上盖物业开发现状及面临的问题,结合昆明市地铁5号线世博车辆段上盖物业开发项目的实际情况,针对项目规划、设计、建设和运营等阶段提出建议,以期为昆明市地铁车辆段上盖物业开发项目提供参考.     

西安地铁三号线车站建筑设计研究

针对西安地铁三号线车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究;在吸取我国已建和在建地铁车站成功经验同时,完善以往地铁建筑设计中的不足,使车站建筑设计达到标准化、统一化,并在提高车站服务标准的同时降低工程投资;提出结合城市规划及经济条件,探索车站开发和设计模式,提前策划沿线车站综合开发利用的建议.     

“地铁+物业”综合开发初探

"地铁+物业"综合开发是补贴轨道交通运营亏损,解决其建设融资难的重要途径。研究"地铁+物业"综合开发模式,是一项需要迫切解决的重要课题。结合广州市的开发实践,提出了"地铁+物业"综合开发的建议。     

地铁上盖物业车站整体结构抗震分析

北京地铁14号线某站为地铁车站上盖物业结构形式,文章采用时程分析法、粘弹性人工边界,建立结构-基础-地基整体计算模型,对地铁车站上盖物业这种地下+地上复合结构进行专项抗震计算研究。研究结果表明,地震组合工况在地铁结构设计中不起控制作用,地下结构的最大相对水平位移峰值发生在地下结构顶板上,应加强对其抗震设计,切实提高地铁车站结构的整体抗震性能。