DSME和GL推出首个LNG驱动的大型集装箱船解决方案

液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性．近日在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，     

DSME和GL推出首个LNG驱动的大型集装箱船解决方案

德国汉堡／韩国釜山，2011年11月1日——液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性。在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，共同宣布了开发LNG作为燃料的...     

川崎重工大型LNG动力集装箱船获DNV原则性批准

日本川崎重工（KHI）已完成9000标箱LNG动力集装箱船的设计．并获得挪威船级社（DNV）的原则性批准。KHI计划同DNV一起进行船舶安全评估。该设计带有新型LNG储罐，与圆柱形压力罐（C型）不同，     

DNV GL携手GTT和韩进，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL与GTT和韩进于2014年9月10日签署了一项JDP合作协议，共同研发装有薄膜型气罐的以气体为燃料的大型集装箱船概念。该联合开发项目（JDP）将合作开发一型集装箱船概念，运用已经证实的技术（LNG作为货物的围护系统）、市场上已经实施的技术（双燃料低速两冲程的引擎）以及相关的系统，使用LNG作为船舶燃料，即适合长距离航行的船舶。     

CCS在上海举办LNG技术应用研讨会

12月3日，在第十七届中国国际海事会展期间，中国船级社（CCS）举办了LNG技术应用研讨会。围绕双燃料1100箱集装箱船、LNG加注船、GTT薄膜小型LNG船型等三个重点议题进行了研讨。来自相关政府部门、     

UASC将改造超大型集装箱船双燃料动力

日前,阿拉伯联合国家轮船（UASC）正式宣布,将改造旗下超大型集装箱船使其具备使用双燃料的能力。
　　这些船舶,包括5+6艘14,000TEU集装箱船和5+1艘18,000TEU集装箱船,目前正在韩国现代重工建造。通过与JMU和IHI的技术合作,现代重工希望获得DNV-GL（UASC指定船级社）,对于 LNG Fuel Gas Supply System（FGSS）和LNG燃料储罐的概念认可。这也是双燃料系统首次运用到亚欧线集装箱船上,同时也将是测试LNG燃料在远洋贸易航线上可行性的重要“试金石”。     

船级社角色定位引发激辩

2011年底，德国船级社（GL）与日本知名船厂IHIMU签署协议．联手开发LNG驱动新型环保型集装箱船．同时有消息称．GL和挪威船级社（DNV）联合El本的Oshima造船公司共同参与了2艘LNG动力散货船的设计。消息一出，再次引发了关于船级社角色定位的热议。     

第一

12，000标准箱集装箱船浮出水面，厦船重工建造的汽车运输船顺利下水，山海关船厂集装箱船建成下水，上海11万吨阿芙拉型原油轮顺利下水，南通分段运输船“亚华601”，天津新港全电力推进客滚船下水，沪东中华液化天然气（LNG）船下水.[编者按]     

双燃料集装箱LNG燃料供应系统仪表控制设计方案

随着我国能源结构调整和节能减排战略的逐步实施，LNG作为清洁能源之一，在船舶行业越来越得到广泛应用。为定时定量地提供给船舶主机或其他用气设备，LNG燃料供应系统尤为关键。文章以集装箱船为母型船，详细介绍了LNG燃料供应系统（FGSS）改装时涉及的仪表控制设计方案，包括FGSS的组成、主要设备的仪表控制逻辑和各设定点的主要参数。     

船舶工业未来的主攻方向

目前，中国船舶工业面临的主要问题有三个：第H一个是产能过剩，产业结构不合理，产业集中度低．小、散、弱突出；第二个是技术能力有限．目前中国主要是建造三大主流船型（散货船、油轮、集装箱船）．在高端船舶产品当中．像LNG船、钻井船、万箱以上集装箱船，     

沪东中华将建全球最大LNG加注船

沪东中华造船（集团）有限公司宣布,日前该公司与商船三井签署了1艘18600m3LNG加注船建造合同,租家为法国道达尔公司。这是目前全球最大的LNG加注船,是为全球最大的22000TEU集装箱船供应LNG燃料的专用船,同时也能为常规双燃料推进船舶加注。     

研究显示LNG为首选船用环保燃料

日前,德国船级社（GL）和MAN公司联手对集装箱船使用LNG燃料进行了研究,结果表明．使用LNG燃料不仅可以减少污染排放且能够降低燃料成本,LNG系统投资回收期短于采用洗涤器控制排放之类系统。两家公司对在3次不同班轮运输中的5种不同船型进行调研．其中,2500TEU到4600TEU之间使用LNG燃料系统的小型船舶在两年内就能收回成本。     

燃气轮机的大型集装箱船LNG燃料舱布置

为了满足环保新法规要求,很多船东首选LNG作为船用燃料。本文基于燃气轮机推进的大型集装箱船的布置特点及IGF规则的要求,对LNG燃料舱布置的位置和LNG燃料舱适用的形式进行了论证,获得了满足大型集装箱船性能需求和IGF规则要求的LNG燃料舱设计方案。     

船舶新燃料LNG动力系统改装的设计分析

随着国际社会对低碳减排日益重视，液化天然气（liquefied natural gas, LNG）燃料作为目前最重要的过渡清洁能源受到较多关注，已有一些船东开始对船队进行清洁燃料动力改装，但对于大型船舶新燃料动力系统的改装有一定考验与难度。该文以15 000标准箱大型集装箱船LNG动力改装为例，以LNG燃料舱、主机、发电机及锅炉、供气系统、加注系统和辅助系统等为主要研究对象，分析研究新燃料系统改装的一些设计方法，为当下新燃料动力系统的船只改装提供设计方法作为参考。     

燃气轮机推进的大型集装箱船LNG燃料舱布置研究

为了满足环保新法规要求,很多船东首选LNG作为船用燃料。基于燃气轮机推进的大型集装箱船的布置特点及IGF规则的要求,对LNG燃料舱布置的位置和LNG燃料舱适用的形式进行了论证,获得了满足大型集装箱船性能需求和IGF规则要求的LNG燃料舱设计方案。     

Patjens率先使用LNG作为远洋集装箱船燃料

德国船东Reederei Stefan Patjens将第一艘大型远洋集装箱船转换成以液化天然气（LNG）为燃料的船舶．此项目也将在汉堡海事展上展出。此项目由Patjens与挪威船级社共同开发,这艘5044载重吨的船经改装后,两个辅助柴油发动机和一个辅助锅炉开始使用LNG作动力燃料。     

大型集装箱船横置C型LNG燃料罐鞍座结构设计优化

双燃料推进环保船舶正成为新造船的主流选择，为最大化舱容利用率，兼顾集装箱船舱内的结构尺寸特点，大型双燃料集装箱船将C型LNG燃料罐横置在上层建筑下方的船体内。相较于LNG运输船，船体承受的载荷发生较大变化，传统鞍座结构不具备足够的安全性。该文提出一种优化鞍座布置方案以及鞍座结构设计，利用有限元方法对鞍座结构及其支撑加强结构进行强度及疲劳分析，并与传统鞍座设计的结果进行对比，结果表明优化的鞍座结构可以明显改善应力分布，提高疲劳寿命。可为采用C型LNG燃料罐的大型集装箱船的鞍座结构设计提供合理建议。     

标准新闻·国际动态

<正>世界第一艘LNG动力集装箱船交付10月16日,美国通用动力NASSCO船厂和TOTE共同宣布,世界首艘LNG动力集装箱船"Isla Bella"号已经交付。NASSCO交付的世界首艘LNG动力集装箱船体现了新造船技术成就的显著突破,创造了美国造船史上的一个新里程碑。"Isla Bella"号集装箱船是NASSCO公司2012年12月与TOTE签署的两艘船建造合同的一部分。该船长764英尺,属于Marlin     

日本两大造船厂合并

今年10月．日本石川岛播磨重工联合造船公司（IHMU）与环球造船将合并．新企业名称为日本海运联合集团（JMU）。新董事会拥有8名成员，环球造船的ShinjiroMishima将担任CEO．他表示，新企业将主要涉足油轮、散货船和集装箱船领域，LNG船舶和汽车船还未进行规划。目前．航运市场行情低迷，这将迫使JMU起步阶段放缓新业务发展．希望每年销售额达到62亿美元。     

世界上目前最大的LNG驱动的集装箱船正式委托生产

CMACGM集团庆祝了世界上目前最大的LNG驱动的集装箱船的正式委托生产。这艘载货量23000TEU的集装箱船成为了世界上第一艘LNG驱动的超大型集装箱船。该船采用了一系列设计改进,以优化其水动力性能,螺旋桨和方向舵还采用了新技术进行设计以减少能耗。