京津客运专线预制箱梁架设施工技术

结合国内首条客运专线——京津城际轨道交通工程中32m简支箱梁的架设要求及运架作业情况,详细介绍了架设900t/32m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键施工技术,对同类工程施工有借鉴意义。     

浅析某客运专线架梁施工安全监控措施和应急预案

结合某客运专线交通工程32 m简支箱梁的架设要求和作业情况,介绍了架设900 t/32 m箱梁的施工安全措施,并提出了相应的应急方案。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

可靠的产品 骄人的业绩一一石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ 900/32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

SPJ900／32铁路箱梁架桥机通过鉴定

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁17局集团公司联合研制的SPJ900／32铁路箱梁架桥机已于2007年10月22日通过铁道部科技司组织的科技成果鉴定，与会专家对该机的技术性能给予了高度评价，鉴定意见称“SPJ900／32箱梁架桥机所具备的运架工况、运行能力及控制精度均符合高速铁路运架设备技术条件和其他相关技术规范要求，满足32m、24m、20m铁路双线整孔箱梁的架设，已在京津城际轨道交通工程中顺利架设602孔，性价比高，整体技术达到国际先进水平”。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱粱架桥机：可用于架设粱重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

预制简支箱梁桥梁架设施工技术

工程概况 某工程预应力混凝土箱梁共计824片,其中40m箱梁428片,20m箱梁396片,均为装配式预应力箱梁．每联4～5跨。支座形式共有2种（盆式支座及板式支座）．共计1600个。同时在架梁过程中由于须经过10处连续梁．且架设过程中需变跨59次,增大了箱梁的架设难度。因此针对架设难度．如何合理地采取架设施工是重点之一。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/21箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900／32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

40m箱梁高精度架设三向移动智能控制技术

为提高架设精度简要介绍了40 m箱梁高精度架设的关键工艺流程与架设所需要的必备工装,填补了大体积混凝土梁高精度批量架设技术空白,为实施箱梁精准架设提供技术支持。     

不同跨度简支箱梁节段拼装施工技术

宝兰客专某施工段结构物依次为石崖隧道、王家滩渭河大桥、刘家庄隧道、南河川渭河特大桥,两座大桥的布置形式依次为32m、48m、32m和32m、24m、32m、48m多孔简支箱梁。为降低安全风险、加快施工进度、减少设备、预制场地投入,不同跨度简支箱梁均采用移动支架节段拼装。介绍了架梁步骤和线形控制过程,移动支架造桥机变跨架设、穿越隧道等特殊工况施工技术,对类似桥梁工程的施工具有一定的参考作用。     

跨京沪铁路46m槽型梁的受力分析与加固

大型预制预应力混凝土箱梁架设中不同工况下的梁体应力满足设计要求是箱梁安全架设的关键。通过对梁体不同工况下的应力进行分析与验算,提出了可行的加固措施,确保了跨京沪铁路46m槽型梁的安全架设。     

六四梁、八三墩拼组的异形架桥机在32m单线箱梁架设中的应用

郑西客运专线张家湾3号桥分左中右3幅,在架设左右幅单线箱梁时,采用的施工方案为利用已经架通的主线梁,在主线梁上整孔现浇32m单线箱梁,然后利用六四梁和八三墩组装一台垂直桥向的的异形架桥机,将整孔梁架设到位。实践证明,六四梁和八三墩拼组的异形架桥机造价低、适用性强,有效缩短了工期,适用于大跨度、高难度、地形环境差等高危险性桥梁架设工程。     

客运专线非标调跨简支箱梁预制架设技术

针对石济客专5孔25.5~32.6 m跨度非标调跨简支箱梁的施工,改造标准跨部分节段内模和对架桥机作局部修改,满足了现场少量非标调跨梁的制造与架设要求。介绍了架设非标调跨梁因支点位置变化对已架相邻梁的受力检算过程,并对支架法与预制架设法施工进行了经济对比分析,经济及社会效益良好,为以后施工此类非标调跨简支箱梁制定方案提供了参考。     

桥梁工程上部结构施工

上部结构施工方案某大桥设计形式为主桥采用59+85+48.5m变截面预应力混凝土连续箱梁,引桥为30m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。引桥上部结构施工引桥上部设计为30m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土箱梁,将在k25+800处各设置预制场进行预制,采用龙门吊提升,双导梁架设的施工方法。三跨连续变截面箱梁施工方案     

HZQ550型架桥机架设33 m非标梁施工技术

高速铁路常规架设简支梁标准长度为20.6 m、24.6 m、32.6 m、40.6 m,如出现非标准简支梁架设的情况,通常的解决方案是对架桥机进行改造。结合郑登洛城际铁路架梁施工,介绍在不进行设备改造的前提下,通过桥机二次过孔的方法,采取在导梁后支腿设置斜拉索/斜撑拉杆的措施,采用HZQ550型架桥完成了33 m非标箱梁的架设技术。保证了工期、节约了成本。