USCG船舶滞留缺陷最新动向

日前,USCG公布了2012年1～7月最新船舶滞留缺陷清单。从清单列出的各类缺陷看,证书与文件缺陷、救生设备缺陷、消防安全缺陷、ISM管理缺陷以及防污染缺陷依旧位列滞留缺陷前五位。证书与文件缺陷资格证书(Certificates of competency)依旧是PSCO主要开具的滞留缺陷项目。     

Paris MoU 7月检查动向

2012年7月份,Paris MoU累计检查船舶1516艘次,滞留船舶32艘次,滞留率2.11%,低于上半年3.67%平均滞留率;滞留船舶的缺陷总数316条,平均9.88条/艘次,低于上半年平均11.97条/艘次;其中,致使滞留的缺陷125条,平均3.9条/艘次,与上半年平均滞留缺陷数持平。滞留船舶港口:滞留量居前三位分别是意大利、西班牙、法国;滞留船龄分布:20年以上老     

Tokyo MoU 7月缺陷分析

7月份Tokyo MoU累计检查船舶2816艘次,滞留船舶83艘次,滞留率2.95%,低于其半年滞留率3.99%;船舶累计滞留缺陷213条,平均2.57条/艘次,略低于半年平均滞留缺陷2.64条/艘次。经过分析,以下三项为7月Tokyo MoU检查重点项目。07-消防安全(Fire safety)缺陷61条,其中防火结构完整性缺陷8条,07103分层甲板、舱壁     

船舶生活污水处理装置氯化消毒典型缺陷

<正>船舶防水处理装置相关缺陷日益增多,已逐渐成为造成PSC滞留的常见原因。根据东京备忘录发布的2018年报,生活污水处理装置的滞留缺陷共计88条,仅次于消防系统安全,位居滞留缺陷第二。相当数量的滞留缺陷因消毒不合格导致,本文通过对最常见的氯化消毒方法的介绍和典型缺陷分析,深层次探讨生活污水处理装置消毒要求     

船舶港口国检查的滞留原因分析

为了提高航运公司船舶管理水平,提升船舶安全航行系数,有效降低海事事故风险,并顺利通过港口国监督检查,对近年船舶港口国检查(Port State Control,PSC)滞留信息进行了研究,进而总结出滞留船舶缺陷的内在关联性或规律性信息。为此,从滞留缺陷及影响因素数据入手,运用关联规则挖掘技术分别对不同类型、不同船龄船舶的PSC检查滞留数据进行研究,通过频繁项集和关联规则的方式来挖掘船舶滞留缺陷的潜在规律。研究结果表明,运用关联规则挖掘技术对船舶滞留缺陷进行研究,能够准确、直观地总结出影响船舶滞留因素间的关联性。     

韩国PSC检查新动向

韩国与我国双边贸易活跃、交流密切、互动频繁.切实减少双方船舶贸易中因滞留带来的问题,就需要我们全面了解韩国PSC检查的特点,做到知己知彼,心中有数. 2012年滞留缺陷 2012年,韩国PSCO累计执行检查2851艘次,无缺陷通过696艘次,滞留113艘次,滞留率3.96％,累计滞留缺陷290条,平均2.6条/艘次.     

2013年6月中国PSC检查数据

一、中国PSC检查情况(一)检查数量2013年6月,中国各PSC检查单位共进行PSC检查643艘次,发现缺陷3 592项,单船缺陷数量为4.72项,滞留船舶47艘次,滞留率为7.31%。各直属海事局的PSC检查数据见下表:直属海事局初查数量滞留艘次滞留率缺陷数量单船缺陷数量浙江海事局85 3 3.53%332 3.91上海海事局69 1 1.45%270 3.91天津海事局48 3 6.25%160 3.33辽宁海事局59 4 6.78%230 3.90     

2012年11月备忘录组织滞留特点分析

一、TOKYO MOU 11月份，TOKYO MOU成员累计检查船舶2806艘次，无缺陷通过757艘次，无缺陷通过率27％，滞留船舶95艘次，滞留率3．4％，略高于上月的3．2％；滞留缺陷累计269条，平均2．83条／艘次，略低于10月份的3．1条／艘次。主要滞留港统计如下：     

七大备忘录组织2013年三季度检查回顾

一、TOKYO MOU Tokyo MOU成员累计检查船舶10013艘次，无缺陷通过3043艘次，无缺陷通过率304％，滞留船舶309艘次，滞留率3．1％；滞留缺陷累计799条，平均2．6条／艘次，各项数据与二季度总体相当。     

我国PSC检查亮点频现

2010年,直属海事系统共对5000艘次外籍船舶实施了PSC检查,发现并纠正各类缺陷3.4万余项,对其中527艘缺陷严重的船舶实施滞留措施,单船平均缺陷为6.68项,滞留率为10.28%。     

析某轮发生滞留事故的原因和教训

某轮在一次接受PSC检查时被滞留，检查中被查出缺陷共有20多项，其中6项为滞留项目，当然其中有一定的客观因素，但从主观上查找原因，船舶管理松散，对老旧船管理不严，对南美国家PSC检查不重视，存在侥幸心理，对船员的监督、检查、指导、落实相关PSC检查工作和安全管理工作不到位，导致PSC滞留事故的发生，教训十分深刻。     

提高GMDSS培训质量的对策探讨

GMDSS的考证培训工作在我国已经开展好几年了，为了提高GMDSS的培训质量，现就影响GMDSS培训质量的一些因素进行分析，并就如何提高GMDSS的培训质量提出相关的对策。     

遇险事件中GMDSS的正确应对

在海上发生的各类事件中,用GMDSS系统和设备应对处理的不规范化,已对船舶和人员安全构成潜在危险。根据有关GMDSS条款,结合工作实践,重点探讨了利用GMDSS应对突发遇险事件的策略问题,提出了完整的处理程序。     

国内海船无线电通信设备的配备方案探讨

自 1999年 2月 1日起 ,GMDSS在全球范围内将全面实施 ,由于我国岸台设置的具体情况以及国内航线的具体特点等诸多因素的影响 ,国内海船将难以全面按 GMDSS的要求配备无线电通信设备。考虑到这种情况 ,笔者根据其在编写《法规》时的调研结果 ,以 GMDSS的思路为基础 ,综合考虑了安全、值班、遇险和搜救通信等方面的协调要求 ,提出了适合我国国情及航线特点的无线电通信设备的配备方案     

CMDSS综合模拟训练系统设计

ＣＭＤＳＳ实施以为出现比较严重的海上侵遇险报警现象。作者根据多年从事ＧＭＤＳＳ培训工作为经验,提出建立一种ＧＭＤＳＳ综合模拟训练系统,以提高ＧＭＤＳＳ的培训效果,充分发挥ＧＭＤＳＳ的作用和提高其可靠性。     

我国海上遇险和安全通信系统价值分析

概述了海上遇险和安全通信系统(Global Maritime Distress and Safety System,以下简称GMDSS)的背景、系统构成,对系统功能、地位和作用进行了比较详细的介绍;重点分析了系统工程的价值,由此提出我国建设GMDSS的首要目的是最大限度地保障海上人命与财产安全,并对实施海洋开发具有战略意义;针对我国GMDSS存在的不足,提出了改进措施,为我国GMDSS发展和管理的技术政策、战略、规划等宏观决策提供参考。     

GMDSS地面通信系统模拟器的研制

该文给出了ＧＭＤＳＳ地面通信系统模拟器的设计：包括ＮＢＤＰ和ＤＳＣ的用户界面，文本编辑器，字段编辑器，通信过程，系统设置的模拟；所研制的模拟器使用效果良好，已通过鉴定。     

管理更规范服务更优质全面推进海事事业又好又快发展

2006年,在港口吞吐量和船舶流量大幅增加的情况下,全国水上运输船舶共发生交通事故440件,死亡376人,沉船250艘,直接经济损失4.45亿元,同比2005年分别下降17.2%、21.5%、18.3%和10.6%,水上交通安全四项指标大幅下降。     

舰艇环球远航国际报务员应掌握的GMDSS通信业务

GMDSS通信业务的应用已经渗透到舰艇环球远航指挥通信和舰艇通信系统的各个方面，并发挥其重要作用，结合几次舰艇编队出访、环球远航通信的实践，针对国际报务员应掌握的GMDSS文件图书、Admiralty list of Radio Signals的如何使用，提高遇险、紧急报告、海盗袭击通信能力几方面进行了探索，以提高国际通信能力的有效性。     

加强船舶电台管理,有效防止误报警

对误报警发生的主、客观原因进行了分析。并就如何有效地防止误报警的发生，以及发生误报警以后应怎样处理，进行了初步的探讨。