SULZER5RTA48T主机故障实例

<正>0引言某船主机型号为SULZER 5RTA48T,高压油泵为回油阀式,每当船舶在机动操车期间,主机各缸排气温度异常变化,导致主机异常自动降速。轮机人员经过长时间、多方面的努力,始终无法找到故障所在,时常造成被动局面,给船舶航行安全带来隐患。1故障现象主机在Dead Slow位置运转时,各缸排气温度的温差正常,但从Dead Slow向Slow加速期间,通过     

船舶主机排温偏高的原因及修理措施

排烟温度偏高是柴油机频发故障，严重影响了柴油机的可靠性，安全性和经济性。通过分析影响船舶主机排气温度异常偏高的原因，经检查测试，得知是由于废气涡轮增压器故障而引起排烟温度升高。     

主机排气阀烧损故障分析

某轮主机型号MAN-B&W 6S70MC,直流扫气,其排气阀为液压开启,弹簧空气作用关阀.某航次发现№4缸排气温度从330℃逐步升高,两天后竟比基准温度高出50℃以上,造成主机单缸排温偏差大,发生报警和自动减速状态.     

船舶中速主机低频排气噪声控制研究

结合在船舶建造中遇到的低频主机排气噪声控制问题,从实船噪声源的确定、主机排气噪声谱分析和消声器声学性能验证等方面进行探索,并从排气噪声控制角度对船舶柴油机排气系统设计提出了建议。     

MITSUBISHI 6UEC50LSⅡ型主机排气温度升高故障

正0引言某多用途船主机型号为MITSUBISHI6UEC50LSII,额定转速124 r/min,额定功率8 250kW,采用Nabtesco M-800-Ⅲ型控制及电子调速器系统。该船出厂后不久,主机发生过排气温度偏高的故障,现分享故障现象及处理过程,供同人参考。1故障现象及初步排查该船出厂后在国内港口装载一批工程机械设备首航红海—地中海航线,当时主机转速115 r/min,负荷约为额定负荷的75%,各缸排气温度都比较均     

全回转港作拖轮主机(日本大发6DL-28柴油机)排气及冷却水温度异常故障排除

针对烟台港某全回转港作拖轮其中一台主机(日本DAIHATSU 6DL-28)在全负荷运行中出现的个别气缸排气温度和冷却水温度过高的现象进行分析,并提出了解决方法,供以借鉴。     

特殊原因引起的主机排烟温度升高故障及排除

通过一起主机排烟温度升高故障,结合液压滑油管的结构、液压排气门的工作原理,分析故障形成的原因以及在今后的维修保养中应注意的有关事项。     

25 000 t多用途集装箱船主机排气背压高故障分析

船舶主机排气系统由排气管、弯头、膨胀节、锅炉、消音器和异径接头等多种元件组成,复杂的管路布置无疑会增加系统的排气阻力。排气背压过高会导致主机燃烧效率降低、经济性变差。文章具体分析了25 000 t多用途集装箱船的主机排气系统,通过修改排气管径、消音器、管子弯头等措施降低背压,使其在实际测量中也取得了理想的效果。     

柴油机船高性能废热回收发电装置

文章介绍了高性能废热回收发电装置首台试验样机约一年的运转经验,证明达到原设计性能。文章还介绍了主机排气温度是降低排气能量损失的重要因素。这是一种切合实用的装置并能有效回收废热。该装置能供应船上所需电力以及船用蒸气。本文还阐述了三级压力蒸汽发生系统、排气经济器以及排除颗粒的除灰器的实用性,经济性及结构。     

对一起新造渔船机桨配合失调分析处理

某船厂新造一艘排水量400t的小型渔船，在试航中发现主机排气温度超标，工况恶化，只能降速运行。文章针对以上现象进行调查分析，最后确认机桨配合失调是引起柴油机工况恶化的主要原因。     

AUTRONICA主机排气温度监测报警处理单元的调整分析

简单介绍挪威Ａｕｔｒｏｎｉｃａ公司生产的ＫＭＩ监测系统结构。其主机排气温度监测和报警处理单元是一个较为复杂的单元，就此单元的结构、功能和调整方法等作详细介绍，以供船员和维修人员作调整维修使用。     

基于改进神经网络的船舶主机温度预测

由于传统神经网络存在收敛速度慢的缺陷,导致对船舶主机温度预测精度低,为了对船舶主机温度进行精确的预测,设计了基于改进神经网络的船舶主机温度预测模型。首先对当前船舶主机温度预测研究现状进行分析,找到引起预测效果差的因素,然后采集船舶主机温度变化的时间序列,并采用过程神经网络对船舶主机温度变化趋势进行估计,实现船舶主机温度预测,最后进行船舶主机温度预测验证性实验。结果表明,改进神经网络可以提高船舶主机温度预测精度,船舶主机温度预测误差远远小于传统神经网络,获得了比较满意的船舶主机温度预测结果。     

主机增压器喘振及处理结果分析

Ｇ轮主机排气温度过高及增压器发生喘振故障分析及处理不当,造成船舶廷误航期,致使Ｃ公司承担了营运损失并支付了必要的修理费用。航运公司机务主管对船舶实际故障的分析及故障排除的决策,直接关系到船舶的航行安全和船舶的经济效益。     

三菱超级涡轮发电系统

1.前言随着柴油主机燃油消耗的降低,主机排气能量相应减少,利用主机排气能量的涡轮发电系统就难以使用,为此涡轮发电系统的各种发电装置应运而生. 三菱重工开发了由二级压力式废气经济器、发电机用混压式蒸汽轮机等组成的DMAPII型(Mitsubishi Advanced Marine Propulsion Plant for Diesel Ship)节能装置,并将其装在许多船上.此外,最近经过改     

一起船舶高速柴油主机故障的排除

船舶高速主机发生排温过高、功率不足、排气冒黑烟是常见的故障之一，但在查找故障原因时往往容易忽视对主机海水冷却管路的排查，以致于故障未能及时得以排除。     

BP神经网络对船舶远程监控系统的改进分析

为了满足公司对于远洋船舶更加有效监控的要求,应用BP神经网络对监控系统加以改进,使船舶远程监控系统发出预警信号,并能在船舶上报警.此时,相应参数识别码也能够第一时间到达岸上公司,岸上公司即能在最佳时间协助船舶对设备进行维修.BP神经网络在远程监控系统的应用分析过程中,以6缸柴油主机排气温度变化趋势为模型,利用BP神经网络良好的学习特性,建立了排气温度变化的持续升高预警模型及其他非预警模型.分析表明,此种方法适用于远洋船舶的远程故障监测及船舶系统故障预测.     

新颖Alpha28／32A型船用主机

曼恩B&W28/32中速船用主机的A型机,目前已采用,改善燃油消耗率5％。该机的主要技术参数如下:发动机转速750转/分、单缸功率220千瓦、平均有效压力17.9巴、最大燃烧压力145巴、废气的排气温度315℃、燃油消耗率为140克/马力小时。     

船舶主机特殊排气消音器及其排气系统流阻设计

针对船舶动力设备噪声大而降噪设备布置空间狭小的矛盾,介绍了船舶主机特殊排气消音器及其排气系统流动阻力的设计方案。其采用Fluent软件对排气系统内部流场进行数值模拟计算,计算结果和实验表明:优化后降噪设备满足系统内流动阻力损失和降噪设计要求。     

某轮主机起动困难原因分析

船用大型低速柴油机进排气系统脏堵造成主机运转失常较为普遍，但空冷器作为最重要影响因素却未引起一部份轮机管理员的特别重视，以致于严重影响了主机的正常运行。本文根据ＵＥＣ型主机空冷器布置的特点对主机起动困难现象进行了较为全面的分析，找出因空冷器脏堵造成主机无法起动远转的故障原因。经处理后，排除了故障使主机恢复了正常运转，保证了船舶正常营运。     

某轮主机排烟温度高的原因分析

主机排烟温度高是困扰我们轮机管理人员的长期问题,文章从分析影响主机排烟温度的各个方面入手,找出主机排烟温度高的直接原因,采取相应的措施使问题得到解决。