国际货运代理民事赔偿责任初探

随着国际货运代理在国际贸易运输中的作用日趋增强,涉及国际货运代理人的争议也在增多,解决国际货代的赔偿责任的难题,须先确定其在不同事务中身份,再根据其不同身份相应的适用的法规以认定其责任标准.     

多式联运讲座（18）——第十一讲 对第三方的直接诉讼

其后，曾有人把这种赔偿限额的提高，解释为只是为了更好的招揽货载；也有人解释为只是为了弥补世界范围持续的通货膨胀可能使赔偿责任限额的实际价值下降而采取的措施。可是，这些解释只不过是表面上的简单推理，并未涉及问题的实质。可以设想，如果托运人把赔偿责任限额的高低作为选择运输方式的依据，那么每种运输方式都将以提高赔偿限额来招揽货载，     

海上保险被保险人的保险赔偿请求权

保险赔偿是被保险人进行海上保险的惟一的目的。发生保险事故造成被保险人损失后，被保险人能否从保险人处获得保险赔偿关系到其切身利益。《海商法》把支付保险赔偿规定为保险人的义务和责任，没有涉及被保险人的保险赔偿请求权。     

《国际货运服务示范规则》综述（续前）

4损害赔偿及责任限制4.1赔偿数额的确定赔偿数额根据货物实际遭受损害的程度而定,如果货物灭失或全部损害,则全部赔偿;如果部分损害,则按比例赔偿。无论是全损还是部分损失,均涉及货物价值。《示范规则》第8条第2款规定,货物的价值应根据商品实际交易的价格确定,如果没有此价格     

海上承运人迟延交付赔偿的有关问题探讨

本文根据我国《海商法》有关规定及海事案例,就迟延交付赔偿涉及到的迟延交付的赔偿原则;如何确定迟延交付经济损失的赔偿范围,即如何确定直接损失和间接损失的范围;迟延交付的索赔期限和诉讼时效等问题作粗浅的分析探讨。并提出完善我国《海商法》关于迟延交付有关问题的一点建议。     

讲座(三)《国际货运服务示范规则》综述(续前)

(接上讲,总第179期P51页) 4损害赔偿及责任限制 4.1赔偿数额的确定 赔偿数额根据货物实际遭受损害的程度而定,如果货物灭失或全部损害,则全部赔偿;如果部分损害,则按比例赔偿.无论是全损还是部分损失,均涉及货物价值.<示范规则>第8条第2款规定,货物的价值应根据商品实际交易的价格确定,如果没有此价格,根据当时市场价格确定,如果二者皆不存在的话,则参照同类或同质量货物的通常价值确定.     

论海上油污中纯经济损失赔偿的现状及我国相关法律制度的建立

随着海上石油运输量的不断增加,油污事件也是屡见不鲜,由此带来的纯经济损失往往是超乎想象的天价,本文着重分析了两大法系的主要国家以及我国在这个问题上态度,点名了纯经济损失赔偿的难题是什么,又该如何应对,并在我国未来该领域的法律发展上简述己见。     

论我国海事赔偿责任限制制度

海事赔偿责任限制是我国《海商法》中的一项重要法律制度。其立法及施行涉及到国内法和外国法的法律适用和法律冲突。如何看待和处理这些问题,将有助于对这一海事领域所特有的制度的理解。此文就我国海事赔偿责任限制制度中存在的一些问题作了探讨。     

勇于担当 主动作为——广东海事公安侦办“10.15”船撞西江大桥案纪实

正一起船撞桥事件,造成经济损失高达4033万元,如何认定肇事船员责任?广东海事公安局广大干警勇于担当,积极作为,圆满完成了"10.15"案件的侦办任务。2015年10月15日,一起船撞西江大桥的重大水上交通事故,让肇庆这座城市受到社会各界的高度关注。该案件造成的经济损失巨大,社会反响热烈。广东海事公安局经过不懈努力,最终厘清了"10.15"案的     

我国海上船舶溢油事故损害赔偿法律问题研究

海上石油开发及油轮运输中发生的事故都会对海洋环境造成损害。此文以船舶溢油事故为例,深入分析我国海洋环境损害赔偿面临"海洋生态损害"概念模糊、损害赔偿难以量化以及国家行政主管部门索赔存在交叉等的困境。传统侵权法理论无法确定海洋环境损害的范围,更无法将海洋环境损害量化。尽管有关船舶溢油海洋环境损害赔偿法律体系的发展在一定程度上缓解了侵权法无法解决的难题,但仍需完善现有的法律制度以期有效、及时地赔偿海洋环境损害。     

国内沿海船舶与国际航线船舶的碰撞责任限额——南京四通船务有限责任公司申请设立海事赔偿责任限制基金案

<正>[提要]同一船舶碰撞事故中涉及国际航线船舶,国内沿海船舶的责任限额应适用与该国际航线船舶相同的标准计算,无论该国际航线船舶是否实际设立海事赔偿责任限制基金、是否实际援引海事赔偿责任限制抗辩。[案情]申请人:南京四通船务有限责任公司异议人:上海国际港务(集团)股份有限公司张华浜分公司     

油污赔偿应考虑国情

目前,我国国际航行船舶都已执行了国际公约的规定,但由于国际公约制定的赔偿责任限制较高,国内航行船舶执行起来有一定的困难,所以需要根据国情,先建立国内赔偿机制,然后逐步与国际接轨。建立船舶污染损害赔偿机制是个非常复杂的问题,涉及法律、财政、航运、保险、税收、石油、环保、船舶监督管理、海洋经济等诸多方面,因此,必须从国家总体利益出发,参照国际赔偿机制的做法,在各利益方中寻求一个合适的平衡点。     

错误扣船的赔偿责任及防范措施

一、错误扣船之赔偿责任错误扣船是指违反法律规定扣船,是依法扣船的反动和异化。在处理错误扣船的赔偿责任时应注意:首先,损害的客观存在是赔偿的前提,如果损害是臆想的,不具有现实性、确定性,则即使错误扣船,也不承担赔偿责任。其次,受损害的是合法权益才能获得赔偿,法律古谚     

错误扣船的赔偿责任及防范措施

一、错误扣船之赔偿责任错误扣船是指违反法律规定扣船,是依法扣船的反动和异化。在处理错误扣船的赔偿责任时应注意:首先,损害的客观存在是赔偿的前提,如果损害是臆想的,不具有现实性、确定性,则即使错误扣船,也不承担赔偿责任。其次,受损害的是合法权益才能获得赔偿,法律古谚     

菲船员供应国地位受威胁

近日，菲律宾最高法院判定，给一名菲律宾海员——邮船鼓手赔偿6万美元。此案和前2个涉及菲律宾海员的案子，威胁到菲律宾作为航运业主要船员供应国的地位。     

论我国船舶油污造成自然资源损害的赔偿立法

对于船舶油污造成自然资源损害的赔偿,我国没有专门立法,未来立法需要解决三个基本问题:将"自然资源损害"作为基本损害类型,纳入油污损害赔偿范围;建立自然资源损害的估算标准,限定自然资源损害的赔偿范围;明确自然资源损害的索赔主体.为了对我国船舶油污造成自然自然资源损害的赔偿纠纷案件进行审理提供指导,<全国第二次涉外商事海事审判工作会议会谈纪要>针对自然资源损害赔偿领域的突出问题作了规定,该规定明确了基本的赔偿范围,但对于解决上述三大基本问题而言,它是不充分的和不完全的.     

船舶油污损害赔偿法基本原理

船舶油污损害赔偿国际公约和美国立法的形成和发展存在基本原理:侵权归责原则客观性、责任保险强制式、赔偿责任基金制、赔偿范围扩大化、赔偿责任有限性。我国船舶油污损害赔偿法的建立也应以这些基本原则为基础。     

论海上保险代位权的法规环境

1 海上保险代位权的成立 关于"保险代位权成立时间"法律界屡有争议,有"合同订立说"、"支付赔偿说"和"保险事故发生说"3种.笔者认为,"保险事故发生说"是较为恰当的."合同订立说"导致海上保险代位权成立时间提前,此时尚不存在海上保险代位权产生的前提;"支付赔偿说"使海上保险代位权成立时间推后,造成权利不稳定空间,这不利于代位权关系中各方当事人利益的维护,因为支付保险金可能是一个较长的过程.     

第三方物流保险现状及发展对策

随着现代物流业的兴起,第三方物流企业为客户提供越来越便利的一体化物流服务的同时,也承担着越来越大的风险,随时可能发生的货物破损、野蛮装卸、误时配送、偷盗灭失、变质串味等风险都可能导致托运方提出索赔。因此第三方物流业的发展迫切要求保险业提供支持,把经营过程中涉及的赔偿风险转移至保险公司,从而将企业风险降到最低限度。     

迟延交付的举征责任

我国<海商法>第五十条规定:"货物未能在明确的时间内,在约定的卸货港交付的,为迟延交付.除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失,致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的,承运人应当负赔偿责任.除依照本章规定承运人负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失,致使货物因迟延交付而遭受经济损失的,即使货物没有灭失或者损坏,承运人仍然应当负赔偿责任.承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物,有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失."