机车高压电压互感器故障分析

机车高压电压互感器由于没有原、次边过压、过流以及接地等保护措施,因此在发生短路接地等故障后,会造成烧损、炸裂、着火甚至接触网烧断等C类事故,导致行车中断。通过分析机车高压电压互感器在检修、运用中发生的各种典型故障案例,提出了改进工艺和预防措施。     

HX_D1B机车JDZXW2-25A2型高压电压互感器炸裂原因分析

HXD1B型电力机车在京九北线运行中,发生高压电压互感器炸裂,主要受外因（网压偏高、机车乘务员操纵不当）和内因（高压电压互感器内部绕组绝缘存在某种缺陷）的影响。结合机车CCU（中央控制单元）文件,通过对已发生的5起高压电压互感器炸裂事故的分析,确定在机车乘务员正常操纵机车情况下,影响机车质量的主要内、外因素,并提出针对性整改措施。     

交流传动电力机车高压互感器故障原因分析

针对和谐型交流传动电力机车批量上线以来多次发生高压互感器炸裂的现象，通过对高压互感器运用环境的实地测量和故障机理分析，找到高压互感器故障的主要原因，并提出解决措施及建议。     

HXD2机车主变流柜故障问题的分析

介绍HXD2新八轴机车在段运用过程中发生主变流柜炸裂的故障,对引起主变流柜炸裂的具体原因利用故障树进行了详尽的分析,并制定了相应的改进及预防措施,避免了类似故障的发生。     

东风型内燃机车制动转换器烧损的分析与防止措施

东风型内燃机车上使用的NHZ-110型电阻制动转换器(HK),在运用中经常发生主触头烧损的故障。造成机车临修多、碎修多,HK落修率高。这一惯性故障在我段的机车上更为突出,有的HK装车后使用1～2个定修期就因主触头烧损而落修,有的机车在一个架修期内落修几次制动转换器。这一惯性故障给机车的检修工作增加了许多工作量,影响了机车的正常运用。这一惯性故障是我段多年来的攻关项目之一。     

改造DF4C型机车分流管,减少断裂故障

充州机务段现配属机车96台。其中DF4C型机车35台，分别担当兖州-日照、兖州-徐州问主要交路的运输任务，该区段占我段运输总任务的三分之二。因此，DF4C型机车质量直接影响到我段运输任务的完成。自2000年该型机车大批量投入运用以来，柴油机自由端分油管故障频频发生，特别是通向柴油机惰轮滑动轴承的分流管故障频繁，轻者烧损惰轮轴承，重者使柴油机发生大破损，在2000年该部位的故障共造成了1件机破，42件临修，严重影响了我段的安全运输生产。     

DF4型内燃机车油水温度过高的原因分析及处理

1 前言我段运用的DF4型机车2001年5月至7月连续发生9台次机车油水温度过高故障,直接影响了机车供应及安全运输生产,为此,必须及时查找油水温度过高的原因并采取相应的防止措施.故障情况列于表1.     

东风4B型机车测速发电机故障后的应急处理方法

对于东风_4B型机车而言,如果测速发电机CF发生故障,即使使用故障励磁也是无能为力的。据统计,我段自1987年运用该型机车以来,已有多起类似事故发生。为此,我们经过多次试验,确定了以启动发电机QD代替CF向励磁机L提供励磁电流的方法。实践证明:该方法简便易行,易于掌握。而且,不需对机车进行任何加装改造。操作时,只需要2根短接线即可,熟练者可在1分钟内处理完毕,能有效地防止事故的发生。该方法已在我段普遍推广,收到了明显效果。     

SS3型机车辅接地故障不能恢复的原因分析及处理

针对我段SS3型机车安装YLCU-1/SS3机车逻辑控制单元后,运行中机车发生辅接地故障不能恢复的故障问题,结合机车控制电路原理和YLCU-1/SS3控制电路原理进行了原因分析,制定应急故障处理方法并提出预防性改进建议。     

关于DF4型内燃机车电器,电线路防火的一些措施

1概述近年来,我段因机车电器、电线路故障引起的火灾、火情常有发生,严重影响了铁路运输的安全,给我段也带来了经济损失。从1988年至1992年的资料统计,我段共发生火灾10件、火情50件。其中因电器、电线路故障引起的火灾8件,火情41件,分别占火灾、火情总数的80%和82%。可见电器、电线路故障是DF_4机车火灾、火情的重要部位。 2电器、电线路故障原因分析从我段DF_4机车火灾、火情的统计来看,引起火灾的主要电器故障有: 2.1空气压缩机电动机启动降压电阻过热及牵引电动机磁场削弱电阻过热当压缩机启动延时继电器(2SJ)延时过长或YRC接触器主触头接触电阻过大,将     

HXD1B型机车高压电压互感器网压环境测试与分析

针对HXD1B型机车高压电压互感器故障频繁现象,通过测试研究机车运用过程中网压变化对高压电压互感器的影响,分析了故障原因并提出了应对措施。     

HX_D1B型机车高压电压互感器数据分析

HXD1B型机车高压电压互感器主要用于测量接触网电压,给机车控制系统提供网压信号。一旦高压电压互感器发生短路、接地等故障,极易导致机车设备故障的发生,影响铁路的安全运行。结合郑州机务段数据分析经验,着重分析了HXD1B型机车高压电压互感器故障数据,提出了相应的预防判断方法。     

16V240ZJ型柴油机曲轴均衡铁故障的原因分析与探讨

内燃机车柴油机曲轴均衡铁故障时有发生,可造成机车柴油机破损,严重影响运输的畅通,从而造成较大的直接和间接的经济损失。为进一步了解内燃机车柴油机曲轴均衡铁故障的原因,采取有效措施减少和预防故障的发生和事态的进一步扩大,减少经济损失,消除故障隐患,下面就我段2005年发生的DF40241机车柴油机曲轴均衡铁故障的原因进行分析和探讨,以总结经验,接受教训,采取有效措施,消除故障隐患,减轻对运输生产的干扰,减少故障造成的经济损失。1故障概况2005年2月20日,我段DF4型0241号机车担当阳高调机作业,9:45机车阳高站开车,13:43运行至罗文皂…     

DF4D型内燃机车中间过轮轴承破损情况的分析

1前言DF4D型客运内燃机车是我段的主型机车,从1998年配属我段运用至今,大部分机车已经过了二次中修,有的已经入厂大修,在前一阶段,陆续发生了几起柴油机中间过轮轴承破损的情况,解决这一故障占用了检修车间大量的人力、物力和财力,造成很大的资源浪费.针对这种现象,我们做了详细的调查、分析,调查结果如表1.     

加强对机车出入库时电气线路绝缘状态的检查

东风_4型内燃机车,电气线路接地是运用机车普遍存在的惯性故障之一,根据多年来的不完全统计,几乎每年都有100多件接地故障发生,并多次造成机破、临修。东风_4机车段修规程规定,机车架、定修时,均须进行电气线路绝缘状态的检查,以防电气系统出现重大故障而影响机车的正常运用。为了杜绝电气线路绝缘检查时的“死区”出现,1982年我段统一规定了《东风_4型内燃机车     

东风型内燃机车制动电阻烧损原因的探讨和建议

电传动内燃机车的优点之一是可以加装电阻制动。我段处于成昆铁路线上,有长大坡道,机车采用电阻制动可以提高列车运行速度,减少轮箍、闸瓦磨耗,有效地防止火灾事故,大大地提高了列车运行的安全性和可靠性。广大机车乘务人员是很愿意使用电阻制动的。但东风型机车在我段运用中,常出现制动电阻烧损和接地故障。1982年,因制动电阻烧     

对机车出入库移频发码环线的分析与改进

有一段时期,我段机车信号检测良好的机车,在运用中常出现收不到地面信号,或信号时有时无等故障现象.     

浅析CS动作故障

近几年来,我段运用的DF4C型内燃机车多次发生CS动作,致使柴油机发生自动停机故障,尤其出现在长大上坡道上,给机车乘务工作带来很多困难,严重时引起机破事故,而造成运输秩序混乱.     

HX_D2型机车主变流器IGBT炸裂原因分析及整改措施

针对HXD2型机车在运用过程中主变流器功率模块的IGBT元件炸裂故障,通过解体检查及室内模拟试验,分析故障原因,并进行了相关整改,降低了故障的发生率。     

DF4D型机车轮对齿轮箱的改进设计

1 前言DF4型内燃机车轮对齿轮箱由于悬挂方式的缺陷,其裂损一直是困扰着运用部门的惯性故障.作为铁路客运提速的主型内燃机车之一,DF4D型机车自1997年年初陆续配属我段,随着1997年4月1日改图提速和1998年10月1日调图提速的全面展开,该型机车轮对齿轮箱裂损故障日益严重.至1998年年底我段配属的DF4D型机车逐步达到90台,齿轮箱裂损168个,每十万公里0.63个,1999年计裂损404个,每十万公里2.14个,2000年计裂损295个,每十万公里1.45个.此外,由于齿轮箱分箱面连接方式不妥,齿轮箱的泄漏也相当严重,1998年发生71个,每十万公里0.24个,1999年发生110个,每十万公里0.58个,2000年发生59个,每十万公里0.29个.齿轮箱的故障严重地威胁着行车安全,给段上的检修运用带来了巨大的压力.