共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
2.
长大货物是指单件重量特大或长度特长的货物。例如变压器、发电机、轧机牌坊、反应器、高压锅炉等。对以上这些特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运,必须使用专门的长大货物车。其车辆长度一般在19米以上(少数车辆长度小于19米);而车体结构特殊的,如带凹底、落下孔、钳形梁等的货车,也属于长大货物车。按车体结构的特点,长大货物车可分为长大平车、凹底平车、落下孔车、双联平车和钳夹车等五个品种。 相似文献
3.
基于脱轨系数安全标准的铁路货物重心横向容许偏移量的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
装车后货物重心在车辆上的位置是否合理直接影响到车辆运行稳定性.我国现行<铁路货物装载加固规则>规定货物重心偏离车辆纵中心线不得超过100 mm,系引用前苏联20世纪50年代标准,缺乏相应的依据.现从理论上研究满足脱轨系数要求的货物重心横向容许偏移量.根据车辆在运行中的受力分析,研究确定货物重心横向偏移量与脱轨系数之间的关系模型,考虑容易引起车辆脱轨的最不利条件分别设计了相应的装载工况和运行工况,依据模型确定各种装载工况和运行工况组合下的货物重心横向容许偏移量. 相似文献
4.
研究了运输超长货物的平车的空间振动的数学模型,列出了用电子计算机解微分议程的结果,提出了在保证平车运行安全的条件下超长货物允许长度的建议。 相似文献
5.
超限货物列车与邻线普通货物列车会车条件 总被引:1,自引:0,他引:1
采用SIMPACK多刚体系统动力学仿真软件建立N17AK型平车的超限重车动力学模型,仿真计算不同工况下超限货车侧滚振动引起的横向偏移量,依据仿真计算结果给出超限货物列车与邻线普通货物列车在超限货物不同高度处的会车条件.仿真计算表明,在线路工况相同的条件下,侧滚振动引起的货车横向偏移量随着超限货物列车运行速度的提高而增大;在线路工况和超限货物列车运行速度均相同的条件下,侧滚振动引起的货车横向偏移量随着超限货物计算点距轨面高度的增加而增大;超限货物列车以120 km·h-1的最高速度在Ⅰ级线路上运行和以70 km·h-1的最高速度在Ⅲ级线路上运行这2种不利工况相比较,以后者的侧滚振动引起的货车横向偏移量为大. 相似文献
7.
介绍了集装箱长平车车体的方案设计;简述了集装箱长平车车体设计参数的确定和装运集装箱的工况;阐述了该车的主要结构;并详细介绍了车体静强度和刚度试验情况,分析了该车的强度. 相似文献
8.
9.
自1997年4月1日全路实行列车提速后,为了保证列车运行安全,铁道部规定了凡涂有○禁字样的车辆不准进入京广、京沪、陇海、京哈四大干线运行,同时还规定了○禁字在车体上的涂打位置,平车涂打在两侧梁大车号右侧.这对无端侧板的平车是容易识别的,但对有端侧板的平车,在装载货物时需要放下端侧板,加之有些空平车放下的侧板因损坏、变形,无法关闭,在检查中侧板又无法开启,这样对是否涂有○禁字样就无法识别了. 相似文献
10.
11.
12.
多车多件货物装载布局优化模型与算法 总被引:1,自引:0,他引:1
以多车多件货物装载布局方案为研究对象,建立以标记载重量和有效容积综合利用率最大为目标函数,以货物合重心不超过容许偏移量、各件货物摆放位置不重合、货物不超出承载车辆边界、车辆承载货物总重量不超过车辆标记载重最,车辆承载货物总体积不超过车辆有效容积、货物不被重复装载等为主要约束条件的多车多件货物装载布局优化模型.设计以类First Fit划分算法和重容比为基础的模型求解算法,以制定货物装载布局方案.实例表明:用所提出的模型和算法能快速获得车辆利用效果良好、货物装载布局合理的装载布局方案. 相似文献
13.
货物重心在车辆上横向容许偏移量的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
在探讨货物重心横向偏移对重车运行稳定性的影响的基础上,指出现行<铁路货物装载加固规则>关于货物重心在车辆上容许的横向偏移量规定的某些不合理性,提出了更为科学的对横向容许偏移量的要求. 相似文献
14.
15.
简要介绍了国产铁路通用平车的发展,分析了现有平车在运用中存在的问题以及不同类型货物的装载工况对车辆性能的要求和对车辆结构的影响,并对新一代铁路通用平车的性能参数、结构选取及可靠性进行了探讨. 相似文献
16.
17.
以换长为1.5的普通平车运输100m长钢轨的装载加固方案为例,运用大型有限元分析软件ANSYS,建立考虑车辆中央悬挂和相邻车辆高差的车辆承重有限元仿真模型,计算典型工况下车辆载重、车辆转向架承重和车辆转向架承重差。仿真结果表明,车辆的各项承重指标满足《铁路货物装载加固规则》技术要求,并通过了运输试验验证。 相似文献
18.
19.
铁路敞车装载重量已经从50 t/辆发展到70 t/辆了,但是,敞车侧开门和下开门结构基本上没有什么变化,在车辆服役过程中一直普遍存在着严重变形和破损问题,这样,不但严重影响敞车的正常装载使用,而且往往影响运输安全,造成运输生产损失,与当今铁路形象极不相称,为此,在既有车体构造的基础上,设计了加强刚度抗变形车门,旨在从根本上解决这个敞车车门作用不良以致泄漏货物的问题,以提高敞车的服役性能。 相似文献
20.
横风强度对平原上集装箱列车横向稳定性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
应用平原大气边界底层速度型,对平原上运行速度为120 km/h的集装箱列车在横风角为90°8~12级横风下的空气动力载荷进行数值研究.研究对象分别为机车牵引装载着12.192 m(40英尺)集装箱的3辆NX70型平车和3辆X6K型平车的计算模型.结果表明,平原上X6K型平车装载集装箱所受升力的平均值约为NX70型平车集装箱的25%左右;2个列车模型中位置相同的集装箱所受侧向力基本相等,集装箱所受翻滚力矩约为NX70型平车集装箱的60%左右.铁路集装箱车辆的设计对其在平原上装载集装箱所受升力的影响很大,对集装箱所受侧向力的影响很小;集装箱平车底架的大面积空隙有利于列车底部和集装箱底部之间的空气流通,可有效降低集装箱所受升力和翻滚力矩;合理的铁路车辆设计可在一定程度上提高平原上集装箱车辆运行的横风稳定性. 相似文献