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随着港口投资结构多元化、航运企业向综合物流商转变,“港航合一”成为航运业未来的发展趋势。在此背景下,研究航运企业投资对码头的影响能够为码头健康发展提供一定的理论依据。本文先采用三阶段DEA模型对我国沿海集装箱码头2008–2012年间的运营效率进行测度,其次依据投资结构将我国沿海62个集装箱码头进行分组,最后重点分析投资结构与码头运营效率之间的关系。研究结果显示,有航运企业投资的码头运营效率普遍高于无航运企业投资的码头,两组码头的纯技术效率相差较小,而规模效率相差较大。航运企业参与码头建设经营可以实现自有船舶挂靠自有码头,提升码头设施的利用率,从而提升码头的规模效率,有利于码头的健康发展。     

珠海高栏港5万吨码头12月启用

总投资21．5亿元的珠海高栏港二期项目，两个5万吨级货柜码头正加紧建设。高栏国际货柜码头公司透露，第一个码头今年12月可建成启用，届时高栏港将成为珠三角西部地区惟一的货柜深水港。     

英达冷热再生“双管齐下”护航魔鬼码头

远海码头是全球首个真正意义的自动化码头，也是我国第一个全智能、零排放、安全、环保的全自动化集装箱码头，可完全实现无人作业，俗称“魔鬼码头”。投入试运行后，其吞吐量将达到近90万标箱／年。三都路作为其最为重要的疏港通道，通车以来交通量迅速增长，超载、超限现象严重，大、重型集装箱货车频繁往返，导致路面出现网裂沉陷、破损严重、老化麻面等复杂病害。     

航运企业投资对码头运营效率的影响研究

随着港口投资结构多元化、航运企业向综合物流商转变,“港航合一”成为航运业未来的发展趋势.在此背景下,研究航运企业投资对码头的影响能够为码头健康发展提供一定的理论依据.本文先采用三阶段DEA模型对我国沿海集装箱码头2008–2012 年间的运营效率进行测度,其次依据投资结构将我国沿海62 个集装箱码头进行分组,最后重点分析投资结构与码头运营效率之间的关系.研究结果显示,有航运企业投资的码头运营效率普遍高于无航运企业投资的码头,两组码头的纯技术效率相差较小,而规模效率相差较大.航运企业参与码头建设经营可以实现自有船舶挂靠自有码头,提升码头设施的利用率,从而提升码头的规模效率,有利于码头的健康发展.     

钢板桩码头施工技术：——海口港两个五千吨级泊位钢板桩码头工程实例

对于板桩结构型式的码头工程，我国目前尚无技术规范，一般是根据设计图纸，参考国内外有关文献资料，针对工程的实际情况进行施工。本文结合海口港两个五千吨级泊位钢板桩码头工程实例，论述钢板码头的有关施工技术问题。     

高栏港5万吨级货柜码头运行

总投资21．5亿元的珠海高栏港二期项目、两个5万吨级货柜码头中的第1个泊位12月17日正式建成运行，至此，珠江西岸没有大型国际集装箱码头历史终结，高栏港终于成为珠三角西部地区目前唯一的货柜深水港。     

集装箱码头生产物流控制系统的设计与实现

集装箱码头生产物流控制系统（CTLCS）主要解决了现有集装箱码头MIS系统中存在的结构缺陷．该系统集成方法是在原有MIS基础上，增加了无线局域网（WLAN）和移动工作站群两个单元平台；将DGPS—RTK技术应用于码头露天环境的集装箱堆场工艺，实现了集装箱码头的场桥动态追踪、生产物流实时控制和远程可视化管理；解决了生产人员依赖作业计划单、对讲机那种半手工生产管理模式造成的码头生产瓶颈和管理信息滞后现象．CTLCS可在原有码头生产能力的基础上，使港口企业的物流成本降低4％．港口集装箱吞吐率和客户服务水平都得到明显提升．     

惠州港国际集装箱码头奠基

惠州市重点建设项目惠州港国际集装箱码头1月16日奠基。该码头位于大亚湾荃湾港区，首期建设规模为2个5万吨级集装箱泊位，设计年吞吐能力为120万个标箱，项目总投资约20亿元，预计2010年投产。     

南京港跻身亿吨大港行列

截至2005年12月底，南京港长江干线主要港口货物吞吐量达到1.04亿吨，跻身亿吨大港行列。“十五”期间，南京港与扬子巴士夫项目配套的3个万吨级码头投入使用。长江第一座汽车滚装码头——新生圩专用滚装码头建成投产。总投资10.5亿元、设计年通过能力52万标箱的龙潭集装箱新港区也于2004年试运营。     

谈集装箱码头与现代物流业

集装箱码头作为国际运输链和物流链的重要环节.本文从现代物流发展对集装箱码头 高效大型化的促进、政府当局对发展集装箱码头的高度重视,及班轮公司继续加大投资经营集 装箱码头并加速向全球物流经营人方向转变等三方面进行了分析,并提出了发展另集装箱码头 物流的几点思考.     

广州、中山、佛山等地港口、枢纽考察报告

介绍广州港小码头和大码头的关系。阐述了广州、中山、佛山、三水等地港口概况、码头水工结构、装卸工艺及主要装卸机械和集装箱装卸费用以及中山市东河水利枢纽工程概况，为广西内河港口与广东港口、水利枢纽设计、建设方面值得借鉴之处。     

基于实例的船舶靠泊操纵技术探讨

船舶靠泊码头操作是驾驶员经常性经历的工作之一,也是操船中事故发生率较高的一项操作.以3个码头靠泊时的体会出发,从制定靠泊计划、了解码头情况、熟知本船性能和控制余速4个方面,进一步总结船舶靠泊码头应注意的事项.     

舟山港域码头结构物的检测与评估

随着港口事业的快速发展，遗留了不少审批程序不齐全、建设期间无质监介入的老旧码头，因此既有码头安全使用及维护至关重要。文章依托于舟山市人民政府专题会议纪要（〔2012〕24号），基于《宁波港域码头设施调查检测与评估标准》，针对舟山港域既有结构物安全使用问题，通过码头在使用和维护过程中各种检测发现的问题表现，对码头主体结构、附属设施的功能性状进行技术状态等级评估，对装卸设备是否合格进行评判，并形成适用于舟山港域码头结构物的评测方法，为舟山港域码头监管部门对老旧码头的维护、评估等管理工作提供参考。     

广州计划开行“水上巴士”

据广州市交委主任冼伟雄1月下旬透露，广州正规划开行首条“水上巴士”试验线，预计今年上半年可开通。该线起点在芳村码头，途经西堤码头、天字码头，终点至中大码头。     

京杭运河淮安段码头综合整治的对策与措施

京杭运河的码头中，除少数码头效益较好外，其余普遍存在着布局零乱、数量繁多、设备陈旧、吨位偏小、效益低下、污染环境、影响通航等问题。因此，由淮安市政府部署，对市区里、外运河的码头进行了综合整治，拆除了其中的部分码头，取得了良好的效果。     

广洲港新沙港区格形钢板桩码头位移沉降观测

广洲港新沙港区和５个３．５万吨级码头泊位，在我国首次采用了格形钢板桩结构作为码头下部构造，在施工过程中和竣工后的维护期中，对码头前沿进行了位移和沉降观测。本文对１９９０年６月上旬至１９９２年３月下旬的观测资料进行了初步整理和定性分析。     

国有民营是港口企业转换经营机制的新路

国有企业民营化是转换经营机制过程中一条可探索的新路子，投资主体的含混和归属所有权不公平是现行的国家投资建港政策的主要问题之一。港口码头向民营转换有三种模式；国有码头实行民营化后港务管理局的功能。     

深圳盐田国际集装箱新泊位投产

盐田国际集装箱码头新泊位3月21日通过有关部门验收，并投入使用。 新投产的泊位是盐田国际扩建工程第三个投产的泊位。扩建工程的前两个泊位已于去年9月投产。这3个新泊位前沿水深均为-16米，岸线长达1261米，配备14台岸吊，其中11台为世界领先的双起升岸吊，可停靠世界最大集装箱船舶。[第一段]     

3万吨级全直桩梁板式集装箱码头施工技术

孟加拉吉大港新锚地集装箱码头为全直桩梁板式结构，该码头设计船型为3万吨级。在此之前，国内全直桩梁板式码头的设计船型均未达到3万吨。该码头设计新颖，对施工要求较高，本文介绍了该码头施工技术。     

三峡库区港口码头建设的基本原则探讨

对三峡库区港口建设时存在的问题进行了简要讨论．并探讨了库区港口建设的基本原则和合理的码头结构型式，为库区港口码头建设提供参考，以期在充分发挥港口码头功能、满足库区经济建设的需要的同时，既降低工程造价，又减少今后港口码头的营运费用和维护费用．