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《中国远洋航务公告》2015,(4):30-34
话题:新常态与中国经济全国工商联原副主席保育钧:“新常态”并不只意味着经济增长率的变化,更重要的是指“由市场在资源配置中起决定性作用”著名经济学家林毅夫:“新常态”的三重含义我认为“新常态”涉及三重含义。首先,是人们对经济增速的预期,也就是7%的增长率是可以接受的。第二,是之前用环境代价来 相似文献
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贺登才 《中国远洋航务公告》2015,(1):34-35
新的一年,进入“新常态”的我国物流业,有一些趋势值得关注。总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3%和13.9%,降为2012年的9.8%和9.1%,2013年的9.5%和8.5%,2014年约为8.3%和8%左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的 相似文献
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受我国经济进入“新常态”影响,为应对新时期转变发展方式的需要,我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。 相似文献
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2014年,注定是一个不平静的年份:以“失联”开始,又以“失联”结束;世界政治的躁动,更为经济的低迷凭添了几许悲壮。世界经济格局重塑的前夜,紧张与不安交错,失望与希望交织。萧瑟的寒风吹乱行业的阵脚,而顶层设计的款款而来,又为市场注入新的希望。这一年,合作携新内涵延续,博弈随经济复苏升温,发展伴新常态升级。无论现实与梦想多么遥远,实现梦想的脚步却依然坚定。 相似文献
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<正>2014年,广东海事人谈的最多的无疑是"新常态",新的政策环境、新的转型态势、新的廉政举措、新的文化氛围、新的执法手段,这一切共同组成了广东海事的新常态。在新常态下,广东海事的年度十大事件呼之欲出。以信息化推进海事监管现代化,一方面依托信息技术创新,解决监管能力不足,促进监管手段从"汗水型"向"智慧型"转变;另一方面,依托制度建设,重构现场监管体系,促进管理格局从"粗放型"向"集约型"转变。 相似文献
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随着中国经济进入新常态发展,沿海港口吞吐量于“十二五”后期结束了新世纪以来持续两位数的高速增长,“十三五”期进入了结构调整期。“十三五”期,面对复杂多变的国际经贸环境和国内经济下行压力,特别是2018年开始的中美贸易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持续冲击,沿海港口吞吐量在剧烈波动中仍保持了持续增长,结构不断优化,显现出内在的强劲韧性。 相似文献
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<正>2015年,中央经济工作会议对我国经济发展新常态做出了系统性阐述,提出要认识新常态、适应新常态、引领新常态,明确要重点实施"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带"三大战略"。在2015年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长指出,经济发展进入新常态,意味着经济增速从高速增长转向中高速增长,经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。作为社会经济发展基础性先导性服务性的交通运输行业,要主动适应经济发展新常态,狠抓改革攻坚,强化法治建设,推动转型升级,加快建设综合交通运输体 相似文献
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正中国经济新常态是中央对当前我国经济发展阶段性特征作出的重要判断。在新常态下,我国经济转型升级步伐加快;然而,自2008年国际金融危机爆发以来,国际贸易格局发生复杂变化,国际航运市场进入低位运行的"新常态"。在全球经济整体乏力、我国经济新常态发展、航运市场不景气的大 相似文献
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要素驱动与投资驱动的时代已经过去,如今,创新驱动才是发展的最好引擎,要么改变自己,要么被市场淘汰,最后载入历史篇章的必定是那些勇于尝试的先锋。"唯改革者进、唯创新者强、唯改革创新者胜"。这是中国国家主席习近平在2014年APEC会议上的一段讲话。用来指导航运"新常态"下的发展,正中穴位。在新常态下航运领域正在发生哪些改变?这些改变又将产生怎样的影响?中国如何在创新的驱动下获得重生的力量?这成为新环境下航运人亟待思考的问题。 相似文献