2500t起重船交付使用

2010年10月20日,由江苏省船舶设计研究所有限公司设计、中船江南重工股份有限公司总承包、浙江泰通船舶有限公司负责主船体建造的2500t单臂架起重船“上船浮吊5号”,正式交付船东上海船厂船舶有限公司并举行了交船仪式。2500t起重船为一艘钢质、非自航、非旋转、可变幅的大型浮式起重船,在船首设有起吊能力为2500t的单臂架桁架式起重机构。     

河北港口集团港口吞吐量突破两亿t

截至2011年7月21日18时,河北港口集团今年港口吞吐量已突破两亿t,比去年提前一个月。其中,秦皇岛港完成1．55亿t、曹妃甸港区完成3835万t、黄骅港综合港区完成582万t。     

京唐港20万t级航道5万t级散货船舶双向通航条件

为优化船舶进出港管理,提高港口营运效率,通过对唐山京唐港区自然环境、通航条件及《海港平面设计规范》的研究,探讨京唐港20万t级航道内实现5万t级散货船舶双向通航的可行性,得出京唐港20万t级航道实现5万t级散货船舶双向通航的条件,并提出相关安全措施。     

东南亚航线4000t级与5000t级运输船经济性能比较

根据我国与近邻东南亚各各国的贸易特点以及东南亚航线特色,对4 000 t级与5 000 t级杂货(兼装散货)船进行经济性能比较.以上海--仁川,上海--新加坡两条型航线为例,进行全过程经济指标分析,充分考虑时间价值、运价、油价的波动影响,分析结果表明:5 000 t级杂货船明显有利.     

50 t/10 t双小车门式起重机整体迁移

因我公司整体规划需要,需对50 t/10 t双小车门式起重机(见图1)进行迁移.     

日照港吞吐量过两亿t

截至2012年9月中旬，山东日照港今年累计完成货物吞吐量20011万t，同比增长10．5％，比去年提前26天超过两亿t，为全年计划实现2．8亿t吞吐量奠定了坚实基础，向党的“十八大”献上了一份厚礼。     

曹妃甸港区货物吞吐能力达到1亿t

目前，位于河北唐山的曹妃甸港区已建成年设计吞吐能力3000万t的25万t级矿石码头、年吞吐能力2000万t的30万t级中石化原油码头（一期工程）和年吞吐能力5000万t的煤炭码头，货物年设计吞吐能力达到1亿t。笔者从河北省曹妃甸工业区管委会获悉，在曹妃甸港区62km的可利用岸线上，可规划建设各种类型泊位200多个，到2030年，将形成年吞吐量超5亿t的特大型综合性国际深水大港。     

气囊助浮500t起重船安装723t水下箱涵施工方案

在当前水工市场情况下，500t以上起重船台班费较高。某电厂取排水工程有多种类型箱涵，均为预制安装结构，拟采用起重能力为500t的“三航起11号”进行水上安装。从经济效益出发考虑，设计施工方案为：723t箱涵采用气囊助浮500t起重船安装。     

天津港货物吞吐量突破五亿t三年跨一个亿t台阶

截至2013年12月29日18时，天津港货物吞吐量突破5亿t，集装箱吞吐量突破1300万TEU，成为中国北方第一个5亿t港口。     

600t门式起重机吊装工程中的安全技术探究

1项目背景大型门式起重机已经成为船体分段制造中的平台翻身、总组、船坞内定位与资源配置的大型关键设备。依据造船行业的特点,针对船舶分段作业的大小来配置吊车型号与规格,目前较大的吨位有300t、400t、600t、900t、1000t、1200t等。为了适应工程机械行业和国民经济快速发展的需要,门式起重机正在向大跨度、大吨位、高速度方向发展。图1为大连船舶重工集团600t门式起重机。     

新一代82000t卡尔萨姆型节能环保散货船电气设计特点

自2009年以来,随着金融危机的爆发,国际航运市场日益低迷,而占据我国船舶业约六成的散货船市场更是首当其冲。82000DWT 卡尔萨姆型节能环保散货船是在79600t散货船的基础上开发的新一代船型,8万载重吨新一代散货船投放市场不到两年接单量就达到30艘,这些说明,卡尔萨姆型散货船已经被充分地认为是“新一代船型”。     

40万吨超大型矿砂船典型结构缺陷

根据第一代40万吨超大型矿砂船(VLOC)的状况勘验情况,对船舶的典型布置和结构特点进行概括,并对船舶的典型结构缺陷进行总结。基于结构特点和运营中的结构受力情况,对典型结构缺陷进行分析。基于分析结果,对典型结构缺陷的处理措施进行介绍。根据现有结构状态,提出结构检验注意要点,为第一代40万吨VLOC的后续结构检验提供指导,也为即将投入运营的第二代40万吨VLOC的结构检验提供参考,以有针对性地对40万吨VLOC进行结构检验,提高结构检验效率。     

400000DWT矿砂船总体设计浅谈

从国际铁矿石供求的市场背景出发,详细地阐述了上海船舶研究设计院为铁矿石巨头巴西淡水河谷研发和设计的被誉为"中国最大型"的400000DWT超大型矿砂船的总体设计。     

连云港港15万吨级航道回淤观测研究

开展了连云港港15万吨级航道实际回淤观测,结合水文泥沙条件,对常年和大风天的回淤特征和影响因素进行了研究。研究表明,连云港港15万吨级航道年回淤量约为607×104 m3,与15万吨级航道初步设计预测值基本相近;回淤分布与7万吨级航道相似,最大淤强位于外1段,约为1.86 m/a。大风天航道回淤呈现3阶段变化特征,具有先淤后恢复的特征,风后的局部淤积是暂时的,需要疏浚的实质性回淤很小。依据15万吨级航道实测回淤特征,建议30万吨级航道宜结合港区在东西连岛口门建设防波堤,以减小回淤峰值区段淤强。     

400000 DWT大型矿砂船舾装设计及创新

全面总结了大型矿砂船锚台设计的改进、系泊布置的设计、舵系设计的改进、检验通道的设计、NAUT-OC要求的驾驶室门窗设计。阐述了大型矿砂船的舾装特点。     

16 000总吨客滚船结构简介

本文简单介绍了16000总吨客滚船结构设计特点。     

115000 DWT散货船上的焊接设计

本研究主要介绍了115 000 DWT散货船在焊接精细化设计方面所做的工作.其内容包括主板焊缝布置图的设计、焊脚高度标注形式的设计以及船体焊缝无损探伤部位图的设计.     

大连中远船务30 万吨浮船坞工程设计特点与创新

大连中远船务30万t浮船坞工程位于大连中远船务厂区内,建设30万吨级浮船坞一座、30万吨级修船码头一座和防波堤。总平面布置解决了与相邻企业港口有限水域、岸线的合理利用以及防波堤的合理轴线及长度的优化问题。修船码头采用了施工经验丰富的沉箱重力式结构。防波堤采用开孔削角沉箱直立堤的创新结构,具有消浪效果好、越浪量小、结构受力好等优点。浮船坞锚碇首次采用嵌岩灌注桩锚桩结构,内力计算采用地基土抗力系数为常数的张氏法。     

19200 DWT散货船气囊下水计算

根据船舶静力学原理,编制船舶气囊下水静水力计算程序,进行19 200 DWT散货船的气囊下水计算;采用非线性有限元程序,进行该船气囊变形和总纵弯矩计算,验证了自编程序的正确性;采用有限元程序,进行下水过程的船体应力分析,并获得船底板的最大应力.最终证明了该船气囊下水的安全性.     

31000DWT多用途船总体设计

31000DWT多用途船是上海船舶研究设计院为德国哥伦比亚航运公司开发设计的重吊多用途船。本船参考上海船舶研究设计院曾经为该船东开发设计的30000DWT多用途船,在保证主尺度基本不变的情况下,优化总体布置,增加起货能力和装载能力,以满足船东新的使用需求。从货舱、边舱、活动二甲板及搁架、起货设备、破舱稳性和谷物稳性方面,简要介绍了该船的总体设计特点以及相关技术问题的解决办法。