运行车辆预报热轴轴温规律分析

利用预报热轴的样本数据对车辆的车型、轴承、轴温进行了统计分析,提出为了减少多报和误报,应区别对待C64系列、C80型等车辆和2位轴、4位轴的热轴判别数学模型,对能区分的C64系列、C80型等装配SKF轴承的车辆应建立单独的热轴判别数学模型,以提高热轴判别的准确率和兑现率。     

第二代红外线热轴判别准则算法的探讨

本文通过对美国进口的WCO-32型第二代红外线轴温探测设备的计算机热轴判别程序的分析,得出其热轴判别的计算机流程和方框图。根据对大量列车数据的分析和统计,得出各种车辆轴承轴温的分布图,运用概率和数理统计的原理,确定二代红外线热轴判别准则的几个主要参数计算机的算法     

提高热轴预报兑现率的研究与应用

红外线轴温探测系统需要解决影响系统正常预报的因素,提高系统热轴预报兑现率。本文从多角度轴温采集、扩大轴温采集范围、自动识别误报热轴的异常波形、确定智能化热轴判别模型、整合应用轴承的多元信息等五个方面,对解决这一问题进行了分析总结。     

WCO—32型轴温探测设备简介

自美国引进２０套ＷＣＯ－３２型轴温探测器已使用近１年。该设备主要由磁头传感器、光电探头传感器、主机、电子计算机系统等组成。计轴、计辆、滚滑判别、热轴判别、显示热轴位均由计算机系统执行。能实现实时语言报警、设备有自检并读出结果功能，符合２０条技术功能要求，热轴预预报，至今未因故障中断使用。     

运行列车轴温规律的模糊分析

本文利用概率统计理论，在全国８个铁路局的２９个到达场或编组场，对各种气候环境下的采集的１０万个轴温数据进行了分析，运用模糊数学理论给出了不同等级热轴的判别模式，以及运行列车热轴预报方法，为建立“红外热轴监测系统”的计算机人工智能预报热轴打下了基础。     

一种具有车号、车次识别功能的新型红外线轴温探测设备的研制

通过为轴温探测设备增加车号、车次识别功能，可以实时取得车辆电子标签内的信息。这些信息为红外线轴温探测设备解决热轴定位、热轴跟踪、滚滑判别提供了全新的手段，大大提高了热油预报准确率。     

对HBDS—Ⅱ型红外设备热轴判别标准的探讨

1 问题的提出。大同铁路分局管内3条干线安装了2种不同型号的第2代红外线轴温探测设备，其中大秦线安装了51套HTK-391型红外设备，北同蒲和大张线分别安装了15套和10套HBDS—Ⅱ型红外设备。这两种设备的探测角度相近(即探测车辆轴温时探头视场落在轴头的扫描位置接近)，探头标定方法及标准也一致．因此对车辆轴温的探测结果具有一致性。但因所采用的热轴判别(以下简称热判)标准不同，因而产生的热轴预报结果也就不同。大同铁路分局于2003年上半年在北同蒲、大张线区间共探测车辆10026369辆，预报热轴停车检查239轴，预报热轴万辆比为0．24；大秦线区间探测车辆34949560辆，预报热轴停车检查20轴，预报热轴万辆比为0．0057，北同蒲、大张线热轴预报万辆比是大秦线的42倍。     

具有恒定灵敏度的智能型光子探测器的研制

用于铁路车辆热轴探测的红外探测器，无论是热型红外探测器，还是光子型红外探测器，都是属于温度敏感器件，因而能有效探测热轴。但是这类器件的灵敏度会随环境温度而变，这给热轴判别和定理检测工作造成很大麻烦，本文介绍采用环境温度实时采样跟踪，数字化电位器自动增益调整和单片微机智能化技术成功地实现了在环境温度变化时光子探测器灵敏度基本恒定，整个系统都内藏于探测器小盒内，使用方便，有利于高速车辆的热轴探测。     

THDS热轴预报及设备故障短信报警平台

为改善铁路车辆轴温智能探测系统报警信息的处理效果,研制了THDS热轴预报及设备故障短信报警平台,介绍其结构、故障判别与短信发送方式、短信平台软件主要功能等及现场使用效果。     

红外线探测热轴预报标准的分析与讨论

随着铁路货车运行速度的不断提高,红外线轴温探测系统的热轴预报数也呈上升趋势,给铁路运输秩序造成了一定影响。本文在分析上海局近期热轴预报数据的基础上,对热轴预报标准进行了一些优化,取得了明显效果。     

红外线轴温探测系统热轴误报分析及建议

红外线轴温探测系统是发现车辆热轴,防止热切轴事故,保证铁路运输安全的重要设备。但目前我国红外线轴温探测系统普遍存在着热轴兑现率低,热轴误报率高等缺陷,由于红外线轴温探测系统热轴误报而造成的列车晚点非常普遍,严重影响正常的铁路运输秩序。因此,查找热轴误报原因,提高     

红外线探测站远程故障诊断系统

1研制背景红外线轴温探测没备是确保客货列车安全运行的重要设备。它集红外测温、计算机和通讯技术为一体,是车辆部门使用的重要安全设备。二代红外线轴温探测设备,由分布在相距20km的探测站、沿线的通讯网和设在路局的红外测报中心构成。沿线探测站实时采集,处理通过列车的轴温,并自动计轴计辆、滚滑判别和热轴判别,     

检车乘务员在途中如何处理客车热轴燃轴（待续）

在长期调查、分析热轴原因和热轴规律的基础上，深入现场，针对检车乘务工作的特点，制定出一套检查、处理客车热轴、燃轴的“２５１２”作业法。经验证，这套方法对检车乘务员在途中如何检查判断故障，正确处理故障，确定是否甩车，有一定的参考价值。     

台阶轴类锻件优化及算法

通过对台阶轴类锻件锻造工艺过程的分析。得出台阶轴类锻件通用锻出条件的判别方法和程序算法，并已在然造CAPP系统开发中得到应用。     

改进红外线系统对客车热轴预报方式的建议

对客车热轴预报方式进行了分析,提出了改进红外线系统对客车热轴预报方式的建议.     

关于提高车辆轴温智能探测系统热轴兑现率的实践与探索

从车辆轴温智能探测系统热轴兑现情况的统计分析入手,提出了提高热轴兑现率的途径方法。     

红外线设备预报热轮的实践

简要分析了红外线轴温探测系统中热轮预报的原因,以及热轮对红外线轴温探测的影响。对红外线热轴预报波形和热轮预报波形的鉴别,以及在红外监测中心如何处理热轮车进行了解释。     

影响红外线热轴正常预报的因素分析与对策

对车辆5T系统中红外线轴温探测系统(THDS)运用中,影响红外线系统预报热轴因素进行了简要的分析,并对减少干扰预报热轴,提高设备热轴预报质量提出了相应对策及建议。     

南昆线红外线微热异常报警偏多的整改

针对柳州铁路局管内南昆线红外线轴温探测系统微热报警偏多的情况,通过调查研究,找出了引起微热报警的惯性问题,并从热轴判别模式存在技术缺陷,探测环境的影响,设备测温误差超标等方面分析了问题的原因,提出修改完善热轴判别模式、加强红外线设备整修等措施,经实施取得了初步效果。     

解决客车红外线误报的几个途径

作为列车安全保障体系的红外线轴温探测技术近年来发展迅速,产品不断升级.特别是红外线二代机的投入使用,使得热轴预报标准由人工分析到设备智能判断,自动化程度不断提高.但是,误判热轴现象仍时有发生,造成客车晚点,扰乱了正常的运输秩序.锦州东车辆段管内山海关-沈阳间2001年就发生客车误报热轴177起,其中强热93起、激热20起.因此,尽可能减少误报,提高热轴兑现率,是当前保证客车正常运行急需解决的问题之一.