大阪号油轮在浅水,有限航速下的操纵水动力计算

利用浅水有限航速下操纵船体的水动力计算方法计算了大阪号油轮的操纵运动线性水动力导数，将计算结果与试验结果进行了比较，结果是令人满意的。     

250吨内河油轮动力装置设计的几点体会

本笔通过对２５０吨内河油轮动力装置、推进装置、机舱布置、动力管系、船舶管系、轴系、蒸汽加热等系统在设计中的几点体会，供轮机专业人员共同探讨。     

基于排队论的岚山港大型油轮锚地容量评估

为了评估拟建码头的配套锚地容量是否满足要求,应用排队论对锚地容量进行了数学建模,并利用该模型对岚山港大型油轮锚地进行了计算分析,得出该锚地容量满足到港船舶安全锚泊的需要,证明了用排队论来评估锚地容量是可行的.     

基于排队论的岚山港大型油轮锚地容量评估

为了评估拟建码头的配套锚地容量是否满足要求,应用排队论对锚地容量进行了数学建模,并利用该模型对岚山港大型油轮锚地进行了计算分析,得出该锚地容量满足到港船舶安全锚泊的需要,证明了用排队论来评估锚地容量是可行的。     

IACS散货船和油船共同结构规范及其影响分析

针对国际船级社将要出台的船舶“共同结构规范”（CSR），对其出台背景、关键内容要点以及对船舶工业和航运业的影响进行了分析，共同结构规范对船舶工业和航运界都将带来深远的影响。     

双层壳油轮对防污染的作用分析

双层壳油船的主要优势是在低速航行的情况下一旦发生一般性的碰撞事故，仅外层船体易被击穿，而液货舱依然完整，从而防止海上上溢油的发生，减少了海上污染。而且货油舱有光滑的平面，从而使特涂面积减少，洗舱干净。但双层壳油船也存在一些不可忽视的问题；重量增加，造价提高；稳性、破舱稳性、净载重量下降；维修工作量加大，且危险性增加。为了能够真正作到防止海上污染事故的发生，不仅应从改造结构上采取措施，而且还应该提高     

700吨海轮尾轴断裂原因初探

船舶尾轴断裂将造成直接和间接经济损失，故对此问题应认真分析，找出解决办法。     

构建现代大型油轮货油温度自动控制系统

货油加温是油轮运输过程中最重要的环节，它是确保货油质量及卸货效果的关键所在。如果将现代自动控制理论与技术运用到该领域，必将大大减少由于货温控制不当引起的相关海事，以及船员的劳动强度和潜在危险，同时也可节省燃料，确保油轮运输的安全和货物质量。     

油轮惰性气体系统中甲板水封的设计

甲板水封是油轮惰性气体系统中的一个重要装置，阐述了其功用、原理和构造方案的设计以及在实际安装中要注意的问题。     

利用吴方法求解3自由度并联机器人位置正解

首次利用吴方法求解一种典型的3自由度并联机器人的位置正解，将利用传统方法所得到的32次方程降为一个16次方程，提高了计算效率、在计算过程中，避免了增根的产生、得出对于这一类问题的普遍数学方法，为利用吴方法计算并联结构的正解提供了范例、