班轮公会最后的闪光时刻?

2003年3月,欧盟执行委员会按照4056/86号委员会规章而授予班轮公会的限制豁免法令.这项允许海运公司集体探讨并制定海运费用价格的豁免法令必须满足特定条件才能生效即必须产生经济利益;所产生的经济利益必须由海运公司及其客户均匀、公平分摊;班轮公会对于班轮服务来说确实不可替代;班轮公会不会遏制有效竞争的产生.     

欧盟竞争法的最新发展动向及其对班轮运输的影响（2）

3废除班轮公会一揽子豁免的影响 3．1经济方面 委员会推断废除一揽子豁免将给欧盟行业和消费者带来巨大的利益，尤其在运输价格、班轮运输服务的稳定性、欧盟班轮运输业的竞争力以及小型欧盟班轮承运人等方面。     

欧盟航运竞争法动向研究

介绍了欧盟对有关班轮公会反垄断豁免的4056/86 条例进行审查的情况,以及 Erasmus University 为此作的研究报告,并对欧盟航运竞争法的未来作了展望。     

欧盟竞争法将适用海运业

一、概述 欧盟理事会《关于海上运输适用〈欧共体条约〉第81条和第82条的实施细则》（以下简称“第4056／86号规则”）于1986年12月22日颁布，并于次年7月1日开始生效。第4056／86号规则规定了班轮公会享有一揽子豁免（bloek exemption），允许班轮运输承运人进行共同定价和调节运力。     

论集装箱班轮公司的联合

班轮运输企业的联合可以追溯到1875年，在集装箱运输尚未产生时，第一种联合形式——班轮公会就已经诞生。     

从近代航线班轮公会的兴衰看航运业反垄断豁免制度的合理性

航运业作为一个较为特殊的垄断行业,它的一些垄断组织对于国际贸易的稳定发展具有积极的促进作用,因此其被赋予了一些反垄断豁免的特权,班轮公会便是其中最具典型的垄断组织。在世界近代航运发展史上,班轮公会的出现无疑是一个光环。本文主要通过班轮公会的兴起、鼎盛以及逐渐衰落的发展进程,对班轮公会对整个航运业产生的积极意义和消极意义进行了详细的分析,从而对航运业一些反垄断豁免制度的变迁进行深入的探讨。     

目前完全废除班轮公会是危险的——全球货主论坛秘书长Chris Welsh

毋庸置疑,最近几年．班轮公会对阻止运价下跌并没有发挥太大作用。然而,在目前货运量整体下跌的情况下,完全废除班轮公会也是危险的。我不认为,没有班轮公会运价复苏会更快,但美国联邦海事委员会（FMC）的报告却并没有看到这一点。这可能也是FMC对运费挥发性的解释。     

集装箱运输

2007年9月中日航线集装箱运输量;新海丰集运在中日航线开展新运输;远东班轮公会对往英国货物收取拥堵附加费;远东班轮公会在爱尔兰收取码头作业费;远东班轮公会公布12月燃油附加费;远东班轮公会公布2008年运价上调计划     

后班轮公会时代来临

生存了一百多年的远东班轮公会（FEFC）．将于2008年10月18日停止运作。这个占有亚欧班轮航线市场大约70％份额的公会，即将就此结束自己的历史使命，曾经高高在上的特权阶层，曾经坚不可摧的垄断堡垒，在欧盟禁令下倒塌崩溃，货主为此欢呼雀跃：是历史前进的车轮宣判了远东班轮公会的命运。当我们缅怀这个即将逝去的没落贵族时．同样在憧憬且担忧着后班轮公会时代的到来。     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

航运联营体发展对我国航运业的启示

随着国际航运市场的变化与国际航运立法的发展,联营体取代班轮公会成为班轮公司间合作的主要模式。为了帮助我国航运业在日益明显的航运联盟趋势中找到发展契机,对航运联营体的反垄断豁免制度进行全面回顾,并分析其获得反垄断豁免的现实原因。当前航运市场上地达联盟、G6联盟、CKYH―长荣联盟三大航运联营体与马士基集团四家独大的格局已经形成,我国要想在新一轮的航运企业洗牌中占据有利位置,必须紧跟国际立法与市场发展趋势:加强法律规范,建立严格条件的豁免制度;加强企业合作,提高企业运营绩效;调整船队结构,改善运营状况。     

欧盟竞争法的最新发展动向及其对班轮运输的影响

0概述 19世纪80年代以来，班轮公司之间就形成具有卡特尔性质的组织——班轮公会，将在某特定地理区域内运营的所有班轮集合在一起。班轮公会在1974年由联合国《班轮公会行动守则公约》（Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences，1974）予以承认。     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

班轮公会反垄断豁免制度

1班轮公会的历史沿革 班轮公会又称航运公会、运价协会，俗称水脚公会，指的是经营同一班轮航线的船公司为避免相互间的恶性竞争，维护共同利益，通过签订运价或其他经营活动方面的协议组成的国际航运垄断组织。     

班轮运输业反垄断豁免前瞻

列举了班轮运输业的四大垄断形式,简要介绍了主要航运国家的反垄断豁免规制,分析了反垄断豁免的利弊,预测了反垄断豁免的演变趋势,提出了对我国发展班轮运输业的建议.     

论班轮运输的定价理论与实践

100多年来，班轮运输价格一直是一个复杂、敏感而又充满争议的问题尤其是国际航运的特点以及班轮公会体制的发展，使运输经济掌独坚一帜，并对微观经济的理论与发展作出了强大贡献。     

基于P3联盟的国际班轮运输协议法律规制

基于国际班轮运输协议的类型、产生原因及发展趋势,结合国际班轮运输协议和P3联盟协议的主要内容,分析在航运竞争法视角下国际班轮运输协议法律规制应注意的主要内容:法律效力;适用反垄断豁免的条件;法律适用和国际合作。     

集装箱班轮运价分析

世界集装箱班轮运价持续低速是由于成本下降，供过于求和班轮公会削弱造成的，本来七八年势虽不容乐观，但班轮运价终将回升。     

班轮公会反垄断豁免权受到致命打击——欧盟确定取消时间表美国跟进回应

经过多年审议,欧盟最近宣布,决定从2008年10月18日起撤销班轮公会的反垄断豁免权。这标志着世界上唯一的垄断行业将成为历史。美国联邦海事委员会(FederalMarineCommission-FMC)主席StevenR.Blust于2006年10月19日也同"美国反垄断现代委员会("AntitrustModerniza-tionCommission-AMC)讨论了现行航运法是否有必要给予班轮公会反垄断豁免权的问题。FMC委员长JosephE.Brennan在其提供给AMC的一份建议中提到,FMC并不站在坚持给与班轮公会反垄断豁免的立场上,而且认为反垄断豁免权再也没有必要存在了。集体定价只会导致航运价格高昂,并且最终转嫁给消费者。欧盟竞争事务总司(DirectorateGeneralofCompetitionfortheEU)司长FabriziaBenini在给美国反垄断现代委员会提交的一份建议书中指出:欧盟结束对班轮公会的反垄断豁免权将使欧盟的航运价格变得更加便宜,更重要的是使欧盟航运业也同其他行业一样处在平等竞争的地位。美国反垄断现代委员会作出回应说:美国在这方面已落后于欧盟,我们对美国FMC对协调所有班轮协议和禁止班轮公会滥用集体定价权的能力也存在疑虑。     

关于审查第4056／86号条例（将欧盟竞争规则适用于海上运输）的白皮书

1、引言 1 - 1 本 白 皮 书 的 目 的 本白皮书的目的是表明海上运输竞争领域的发展方向。特别是,本白皮书分析了是否要保持、修改或废止目前适用的第4056/86号条例。此外,白皮书讨论了将目前第4056/86号条例规定的对班轮公会的类别豁免用其他调整进出欧盟的班轮服务经营者之间