共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
三体船侧体阻力特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,全球对增速、扩容的小型船舶需求不断增增大,这种对高速船,特别是对车/客渡船及小型水面战舰的需求,引起对非常规船型-具备超高速及大容量的船型的研究,双体船和小水线面双体船在这方面使用较多,另一种可以作为这种用途的非常规船型的研究,双体船和小水线面双体船在这方面使用较多,另一种可以作为这种用途的非常规船型是三体船,与双体船相比,三体船具有高速时相对低的功能要求、甲板面积更大、机械装置更通用的潜力,论述了侧体位置、对称性、排水量及攻角对三体船阻力特性的影响。这项研究旨在产生一个有用的设计方法,使三体船阻力特性量化,该方法使设计师在进行三体船概念设计时,在水动力特性与其他设计因素之间进行合理权衡。 相似文献
2.
双体穿浪船船体振动特性分析 总被引:4,自引:0,他引:4
针对非常规船型的双体穿浪船,应用整船有限元模型进行了船体总振动和局部振动的计算分析,得到了有别于常规船型的复杂的双体船振动特性,并据此提出了一些双体船的减振对策。 相似文献
3.
现代沿海战对舰艇的性能提出了愈来愈高的要求.舰艇面对复杂的地域环境和近岸敌方的威胁,没有高度的作战生存能力,很难发挥有效的作战力,实施预定的作战使命任务。表面效应船、模块化船型、“海叶”(Sea Blade)式半滑行单体船、X型舰等非常规船型具有巨大的开发潜力。美国和欧洲各国海军目前都在加强开发应用,值得我们高度关注和研究。 相似文献
4.
根据“赤水河航运新船型研究”科研项目的要求,研究并设计出赤水河航运的新船型。对设计的新船型进行了快速性能试验,同时选定了赤水河现有的1艘优秀机动驳作为对比船进行快速性能试验。两船试验结果对比表明新船型的阻力性能、推进性能优于对比船。在相同主机功率条件下,设计船的预报航速高于对比船。 相似文献
5.
对2万吨级多用途船船型进行了试验研究,该船与相近吨位船舶相比,傅氏数高,方型系数大,船型优化设计有一定的难度,在吸收国内外先进经验,分析上海船研所同类型多用途船船型研究资料的基础上,先后设计了2个方案的球艏线型,通过试验分析比较,优选出推荐船型。优选船型有效地解决了该船的快速性问题,性能优良,可供船舶设计及建造部门使用。 相似文献
6.
7.
简述了高性能船主要船型的发展阶段和各类高性能船的特点,以及船型优劣评估中存在大量不确定性关系,提出了影响高性能船船型优劣的因素,初步建立了高性能船船型优劣评估的一级模型,并给出了一个基于因素平权的船型优劣评估算例。 相似文献
8.
栖凤湖游览船船型优化论证 总被引:1,自引:1,他引:0
针对栖凤湖风景名胜区实际情况和游览船特点,运用网格法结合交互式的多目标优化决策方法。优化栖凤湖游览船船型主尺度;采用非线性规划和遗传算法,进行航线配船,并对栖凤湖游览船船型发展提出了建议。 相似文献
9.
相对于传统的单体船,多体船具有更好的波浪耐受性和稳定性,具有非常广阔的应用前景。与此同时,多体船的船型设计相对于单体船更加复杂,设计参数更多。为了提高多体船的船型设计效率,本文基于参数化设计技术,对多体船的最优船型设计进行研究,建立了多体船的数学模型,并结合NURBS样条曲线和CATIA进行了多体船的最优船型设计。 相似文献
10.
舷侧浮体型船是为适应高速船市场需求开发的一种新船型。该船型借助支撑侧船体,综合了单体船和多体船的优点,并获得了减少总兴波阻力的效果。文章从功率等方面提出了要求;从设计、侧船体位置布置等介绍了设想;通过与单体船型、双体船型、表面效应船型的比较;得出选用舷侧浮体船型总体经济性最佳的结论。 相似文献
11.
海上风电场维护船船型总阻力和纵摇升沉运动研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据海上风电场维护船的使用和性能要求,分析小型单体船、双体船、多体船对于海上风电场的实用性,最终确定采用双体船型为风电维护船船型。结合小水线面双体船和穿浪双体船的船型优点,对风电维护船片体进行改进,得到常规型和改进型双体风电维护船型方案。采用CFD仿真技术,利用常规双体船型探索双体船阻力CFD仿真方法,对改进船型进行阻力仿真计算。采用船舶设计软件NAPA的耐波性模块计算分析两种船型的纵摇和升沉性能,得到了维护船不同速度和浪向角时两船型的纵摇和升沉响应曲线。 相似文献
12.
13.
14.
15.
16.
17.
在确定三峡枢纽通航机动驳及一顶一顶推船组船型尺度的基础上,对该两种运输方式进行了营运经济性计算及敏感性分析,并对未来机动驳及一顶一顶推船组船型发展提出了建议。 相似文献
18.
根据油轮船型的特点及靠离码头的安全要求,对油轮靠船墩间距与船型等参数间的函数关系进行分析,并给出油轮靠船墩间距的计算实例。 相似文献