创新设计理念争创改扩建工程设计示范

原沈大高速公路是我国最早建成的规模最大的高速公路,通车10余年来交通量增长迅猛,由于种种原因,路况服务水平及通行能力明显下降,2000年沈大高速公路以"创新设计理念、争创改扩建工程设计示范"为指导思想开始进行改扩建设计工作.在原路性能综合评价和大量的科研工作基础上,系统总结了该工程加宽改造过程中如扩建规模标准、路基加宽、路面加铺、SMA路面应用、桥梁加宽、大跨度隧道设计施工、服务区设计等关键技术,针对国内即将大量开展的高速公路改扩建工程提出技术建议.     

高速公路单侧加宽老路中央分隔带合理利用研究

我国高速公路经过二十年的建设与发展．已经逐渐形成网络。早期建设的高速公路已经不能适应交通需求,需要逐步进行加宽改造。郑州至洛阳高速公路1992年建成通车．目前双向四车道已不能满足交通需求．需加宽改造．改建工程起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2公里．止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通立交西侧．改建工程全长106．386公里。其改建方案由双侧加宽、单侧加宽整体式路基和分离式路基组成．其中单侧加宽整体式路基路段长约81公里。本项目主要采用单侧加宽的改扩建方式,     

水泥混凝土路面黑色化改建初步探讨

咸宁市地处湖北之南，107国道由北向南横穿而过．境内全长103.98km，自建成以来经多次改扩建，到1995年底已全部建成水泥混凝土路面．近几年，随着107国道交通量逐年增大．特别是重载超载车辆增多．境内部分路段损坏严重．出现坑槽、裂缝、断板、错台、唧浞等病害，虽经多次大面积挖补换板．仍不能有效阻止病害的发展．道路通行能力和服务水平严重下降．影响行车安全性和舒适性．     

公路路面工程安全监理现场控制要点

工程概况渭蒲高速公路是陕西省规划的黄(龙)渭(南)联络线的组成部分之一,起点位于蒲城县东南东杨乡与省道106相连,终点位于渭南市东赤水沟西与连霍高速公路相接,路线全长49.78km均在渭南市境内。本监理段任务里程     

关于高速公路危险品事故现场安全处置的思考

河南地处中原，京港澳、连霍、大广、二广、沪陕等多条国家干线高速公路均从省内过境，使河南成为我国经济社会发展中一个重要的公路交通枢纽，河南境内通行的危险品运输车辆也随着国民经济的快速发展呈递增趋势。2003年，河南省通过人大立法禁止载运危险品车辆通行高速公路，但是由于高速公路交通具有安全、快捷等便利优势，一些危险品运输车辆还是通过种种渠道非法通行高速公路，给河南高速公路交通安全带来极大的威胁。     

对京珠高速加宽改建工程施工组织方案的研究

随着经济的高速发展，原有高速公路越来越不能满足发展的需要，老路加宽扩建势在必行。京珠郑漯段加宽改扩建设计充分利用新技术、新工艺和新材料，实现了技术上的突破和科技上的创新，是科学发展观在交通舞台上的实践，为河南省高速公路改扩建工程积累了宝贵的经验。     

高速公路改扩建工程中的路基加宽处治

高速公路扩建工程中地基加宽工程的特点在对既有的高速公路进行改扩建时,就需要经过相关的经济分析来确定到底是新建一条平行原规模的新高速公路还是在原有高速公路的基础上进行加宽,而在我们国家,因为耕地面积的不足或者是其他的一些客观原因,一般都是以改造加宽为主的。而高速公路的加宽处理相对于新建工程而言其施工技术要求和施工难度都是要大的多的。要在施工的同时保证车辆的正常通行通常来说,需要进行加宽处理的公路其本身的交通量就是比较大的,因     

高速公路改扩建项目新旧涵拼接处受力和变形研究

为解决高速公路改扩建项目新旧涵拼接的难题,以新疆某高速公路改扩建项目为例,采用MARC有限元分析软件,对不同加宽跨径、涵顶填土高度和加宽方式下,新旧涵拼接处的受力和变形特征进行了模拟分析,为该高速公路改扩建项目涵洞加宽工程提供了有力的依据,对我国其他地区高速公路改扩建项目提供了科学的指导。     

黑龙江省鹤大高速公路工程项目简介

鹤大高速公路是国家“7918”高速公路网的纵一线（编号G11），是一条纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省东部地区的干线公路，全长1394km。黑龙江省境内长506km，北起鹤岗，连接北方明珠佳木斯，途经“煤电焦”重要城市七台河、鸡西，南与风光秀丽的牡丹江相贯通，并与吉林省交汇，鹤大项目本次改扩建里程330km。     

沈大高速公路改扩建工程桥涵加宽改造设计综述

沈大高速公路改扩建工程是目前国内规模最大的公路改扩建项目.本文简要介绍沈大路桥涵构造物的现状和加宽改造的规模,并重点针对其不同形式,详细介绍各类桥涵的加宽改造方案.     

简支空心板桥加宽实例

随着我国经济建设的迅猛发展,公路运输也得到了突飞猛进的发展,许多现有的公路通行能力或者荷载等级已经远远不能满足目前的交通要求,这就需要新建或者改建此路段。考虑到土地资源和资金问题,多采用改扩建方式处理。本文通过黄石高速公路沧州西互通A匝道桥加宽设计过程,简要介绍了桥梁改扩建的设计、施工要点和加宽方式方法。     

基于数值模拟分析的高速公路上跨高铁隧道方案

工程概况河南西部某高速公路改扩建工程采用单侧整体式加宽方式．新建单侧整体式路基宽度为19．5m．加宽部分桥涵设计荷载为公路l级,以路基方式上跨客运专线隧道,路面顶面与隧道顶面高差为11～13m左右．路基挖方深度8～12m左右。交叉段下覆岩层为砂质黄土（Q3eol＋a1）,隧道洞身大部位于砂质黄土（Q3eol＋a1）中．围岩级别为V级。高速公路改扩建路基开挖和后期营运必然对客运专线隧道产生影响。     

浅谈高速公路改扩建工程路基加宽技术

通过沈大高速公路改扩建工程建设的实践,论述路基加宽的技术措施和施工方法;旨在为省内外高速公路改扩建工程路基加宽提供技术借鉴。     

集同高速公路改扩建工程拼宽技术

近年来随着施工技术和施工机械的发展,高速公路在我国发展迅速。但是由于交通量的日益增长,好多已建成高速公路已经不能满足既有交通量对其通行能力和服务水平的要求。因此,已建成高速公路的改扩建项目将被提上今后的日程,成为今后建设的一大热点。结合哈尔滨至同江高速公路双鸭山(集贤)至同江段改(扩)建项目中的工程实践,对高速公路改扩建项目中路基加宽和路基处理、路面拼接、桥梁拼接等技术进行研究,以保证改扩建项目的施工质量。     

C60预应力空心板预制控制要点

工程概况 郑州至石人山高速公路是河南省规划的一条快速干线公路,北起郑州,向西南直至石人山风景区．作为一条新的中央辐射线,将成为河南省的一条能源和旅游大通道。同时,郑石高速公路也是交通部新增勘察设计典型示范工程之一,也将成为河南省高速公路营造“安全、环保、舒适、和谐“交通环境,起到示范带头作用。郑石高速公路第十四合同段位于平顶山市郏县境内．起止里程为K89＋570-K97＋550,全长7．98公里,设计时速120km／h。     

柱式墩台盖梁的加宽设计

改扩建工程中桥梁设计的重点是其下部加宽改建方案.一个理论上合理、工程上可行、造价较低的设计方案是极其重要的.本文主要介绍沈大高速公路改扩建工程中柱式墩台盖梁的加宽设计方案,并介绍采用平面杆系程序计算盖梁的方法,为今后的盖梁的加宽设计提供一些借鉴.     

浅谈东陵大桥加宽设计及施工工艺

桥梁加宽是高速公路改扩建工程的技术重点,结合东陵大桥右幅加宽改造工程实例,介绍了桥梁加宽所涉及的拼宽设计方案、旧桥病害处理及新旧桥墩系梁连接、新旧盖梁连接、主梁连接、桥面铺装设计及其相应的施工工艺,为高速公路改扩建参建人员提供参考。     

某高速公路淑村收费站改扩建方案

由于交通量的跳跃式增长,某高速公路淑村收费站出现了严重的超负荷通行现象,原设计收费站的通行能力和服务水平已无法满足当前交通需求,因此收费站的扩建已势在必行。收费站改扩建的设计要建立在原占地边线、原收费广场长度、站区位置及现状交通量和预测期末年交通量的基础上制定出最合理的改造方案。设计方案应包括出入口车道数的确定、扩建方案的确定、路基加宽设计、路面结构设计、交通安全设施等方面内容。     

釜尧互通立交改扩建设计

河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路即京港澳高速石家庄至磁县（冀豫界）段,该公路是国家高速公路网（7918网）中射3线（国高网编号G4）．是我国最早规划实施的高速公路干线．于1997年12月建成通车,全长215．809km．为双向四车道,路基宽26m,自通车后交通量急剧增长．项目的改扩建迫在眉睫。     

高速公路改扩建时机决策方法

为了提高高速公路的通行能力,改善高速公路的服务水平,提出选择高速公路改扩建最佳时机的决策方法。分析了高速公路收费站的交通量统计数据,利用趋势外推法、多元线性回归法和增长系数法预测出高速公路未来年的交通量,根据预测交通量计算的服务水平构建出改扩建时机决策的触发点机制。当某年高速公路实际发生交通量与道路设计交通量相等时,该年为高速公路改扩建的最佳时机。计算结果表明:2011年西宝高速公路服务水平为1.0,此年应进行改扩建,这与西宝高速公路实际改扩建时机吻合,因此,改扩建时机决策方法可靠。