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正DC600V充电机具有把DC600V变换成DC110V和把DC110V变换成1AC220V两个功能,容量分别为8 kW和3.5 kVA。充电机在给电池组充电的同时还要给车上的照明系统及其他一些DC110V负载供电,1AC220V是给车上的单相交流负载进行供电。随着市场对DC600V客车电源产品需求的不断增加,要求DC600V客车电源的各生产厂家要在不断提高生产制造能力,同时还要有能力对生产出的产品进行出厂试验。另外,DC600V客车电源大批量装车后,各车辆段对DC600V客车电源的检修与维护手段提出了要求。作为DC600V客车电源的重要组成部分,DC600V充电机试验台的开发显得尤为重要。 相似文献
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对DC600V供电客车DC110V回路绝缘电阻及DC600V回路泄漏电流的检验方法进行分析和研究,为新造车调试和验收提供了新的检测和检验手段,并在实际工作中发挥了重要作用。 相似文献
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针对目前客运列车供电系统两种不同的供电制式需求,结合电力机车的特点,文章提出了一种DC 600 V/AC 380 V兼容的列车供电系统,并详细介绍了该系统的工作原理、关键参数计算及试验验证情况,可为后续电力机车供电系统的设计提供有益的借鉴。 相似文献
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介绍了发电车交流供电系统的接地保护方式,以及交流供电系统、DC 600 V供电系统接地方式的改进,并对DC 600 V供电系统的漏电问题进行了分析。 相似文献
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针对机车DC 600 V直供电负载试验的运行状况,进行了机车DC 600 V直供电负载试验监控系统的硬件架构及软件平台的设计,并应用组态王软件开发了一套监控系统,对机车DC 600 V直供电负载试验进行实时监控。经现场试运行的结果表明,该系统运行稳定,操作方便,有利于提高生产效率。 相似文献
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目前我国铁路客车供电系统有如下几种模式:轴驱动供电系统、单辆柴油机发电机组供电系统、发电车集中供电系统和DC600 V供电系统。当今,空调客车最重要的为发电车集中供电和机车DC600 V供电两种方式。就这两种供电型式的主要特点及改进建议介绍如下。1发电车集中供电系统发电车 相似文献
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HXD3C型交流传动电力机车是干线客货通用电力机车,机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h.该机车列车供电系统具备DC 600 V供电能力.文章介绍了HXD3C型机车列车供电系统的结构、技术特点,并通过试验验证该列车供电系统性能. 相似文献
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介绍了新型列车DC 600 V供电系统的发展,从设计角度提出了地面DC 600 V电源整流装置的技术参数,并根据工程实例建立了地面DC 600 V电源整流装置原理模型,对模型中的高压设备、整流变压器、低压整流设备、股道末端直流电源箱以及保护配置等设计方案进行了分析。 相似文献
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上海中低速磁浮列车辅助电源系统由高压隔离开关柜、DC 330V悬浮电源、三相辅助逆变器、DC 110V控制电源、紧急逆变器、330V蓄电池系统、110V蓄电池组、低压配电柜、DC 330V配电柜组成。系统采用了短路、过压、欠压、过流、过热等保护,当设备保护动作后,通过网络发送故障代码,供列车事件记录器记录及司机室显示装置显示。 相似文献
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广州地铁1号线辅助系统低压电源将1500V直流电逆变、整流后变为110V直流提供给列车控制系统,并对列车备用蓄电池组进行浮充电。分析了低压电源控制系统的主要功能和工作原理,给出了国产化方案。通过技术性能测试及3年的运用考核,证明国产化系统完全满足运用要求。 相似文献
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施聪 《城市轨道交通研究》2012,15(3):49-52
介绍了一种监控上海轨道交通2号线安全运行数据的系统。其分为车载记录板卡和PC端分析回放软件两个部分。车载板卡具有数据记录量大,记录信息全面,ATC(列车自动控制)设备掉线重连等特点;回放分析软件能够方便、快速地分析数据,且能图形化显示。车载板卡直接使用110V机车直流电源,尺寸符合列车车头机架结构,安装方便,解决了车载ATC设备数据记录量小、记录数据不全、分析数据困难、不直观等不足。 相似文献
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