航标用新型防脱落链条连接卸扣

正0引言目前,各航标管理部门大多采用U形结构的卸扣。这种结构的卸扣在使用过程中,一旦圆锥销或开口销脱落,销轴随之脱落,导致链条从U形缺口脱落,从而发生锚链丢失事故,不能满足现有的使用需求。新型卸扣是一种能够保护链条不脱落的链条连接卸扣,以弥补原有卸扣的技术缺陷,可以在一定程度上防止丢链损失。1卸扣简介1.1定义卸扣又称为卸甲、卡环等,是起吊作业中最为广泛使用的连接工具之一。卸扣常用于固定起吊滑     

企业介绍

靖江正茂锚链附件有限公司靖江正茂锚链附件有限公司是中国规模最大的锻制锚链附件企业。工厂按国际标准 ISO1704、中国国家标准 GB/T549-96生产Φ26mm～Φ152mm 二级、三级、四级肯特式连接环,Φ16mm～Φ122mm 卸扣、Φ12.5mm～Φ122mm 转环、Φ24mm～Φ117mm 旋转卸扣及各种异形环,年产量4万余套。本公司已获 CSQA 质量体系认证证书,产品     

一种提高航标作业效率和助航安全保障能力的新型锚链卸扣发明设计

卸扣作为浮标锚链附件的一部分,其拆卸效率、结构性能直接影响着航标作业效率和航标助航安全。本文针对现有浮标卸扣存在设计缺陷、拆卸困难、容易脱开致使浮标漂移等诸多弊端,研究设计了一种新型锚链卸扣,用来提高航标作业效率和助航安全保障能力。     

浮标漂失关键性因素分析及控制

浮标漂失是浮标失常很常见的情况之一,排除人为和外界不可逆因素外,在可控范围内,浮标锚链和卸扣质量成为漂失的关键因素所在。控制住锚链和卸扣质量这一内在因素将有效减少航标漂失问题的出现。     

某型船舶锚装置优化改进研究

某型船舶的锚装置在抛锚时分别出现了锚不能初始下滑和锚杆卡滞在锚链筒内等问题,通过锚链筒、锚卸扣、锚穴和锚唇等的优化改进,使问题得以解决,取得了满意的效果。     

锚链扭转状态下的力学响应分析

在海洋平台的锚泊系统中,锚链常会产生扭转并导致链环处于很高的应力水平,影响锚链的安全性。文章首先介绍了锚链在不考虑摩擦条件下的扭转响应理论模型;然后通过非线性有限元分析,研究了无档和有档两种锚链在扭转状态下链环的应力分布、链环间接触区域的变化过程、以及锚链扭矩和链环间隙在扭转过程中分别与扭转角度之间的关系;最后,通过对大量有限元分析结果进行拟合,提出了锚链在扭转过程中能够考虑摩擦影响的扭矩估算经验公式。研究结果对更好地了解和评估锚链扭转状态下的安全性能具有参考意义。     

锚链延寿法

一般万吨级以上货船,其锚链总长约300米(近12节),而经常使用到的仅是其中一部分,有许多地方很少使用,甚至根本不用。距离锚愈远,使用到的机会愈少。经常使用的部分磨损较快,链环也会变形,久而久之就可能断裂,     

内河趸船系泊锚链时变可靠度分析

文章基于可靠度基本理论,提出了一种考虑腐蚀效应的内河趸船系泊锚链时变可靠度的评估机制,并详细阐述了其中具体的实施步骤。以内河某实际码头工程项目为依托,计算得到了其趸船中各系泊锚链在最不利工况条件下,不同腐蚀区域内各部分链环的时变可靠度。同时,也计算得到了锚链串联系统的时变可靠度结果。     

考虑腐蚀磨损的全生命期内锚链极限强度和疲劳演变分析

系泊锚链在海洋环境中会受到整体腐蚀以及链环磨损的影响，在环境载荷的作用下极易出现疲劳破坏和极限破断问题。本文以无档锚链为研究对象，根据南海典型海况建立考虑腐蚀磨损的系泊锚链关键位置全生命期的损伤模型；提出考虑腐蚀磨损的系泊锚链极限强度演变评估方法，采用有限元法计算锚链极限破断张力；提出考虑腐蚀磨损的系泊锚链OPB疲劳损伤评估方法，利用热点应力集中系数根据张力时程曲线和转角时程曲线，采用雨流计数法进行疲劳损伤演变评估，分析磨损和腐蚀损伤对锚链性能的影响。计算结果表明，锚链的腐蚀和磨损导致极限破断张力不断下降，疲劳损伤逐渐加剧，是锚链生命周期性能评估不可忽视的因素。     

锚链直径对船舶锚泊能力的影响

从减轻船总体负担、采用链径更小的海洋系泊链的设计需求出发,以单个链环为微元对锚链在锚泊状态所形成悬链线方程进行推导,建立锚链在典型锚泊状态下的悬链线方程,并以此为基础完成不同链径锚链在抛锚长度、最大可承受环境力、最大抛锚深度等方面的计算分析。结合计算结果和船舶实际使用情况,对采用不同链径锚链的锚泊能力进行综合分析后认为,虽然链径较粗的锚链的理论锚泊能力较强,但若采用霍尔锚等非大抓力锚,或对锚泊水域面积无明确要求、没有在深水中抛锚的特殊需求等,则可以选用链径相对较细的海洋系泊链代替目前规范中规定的电焊锚链。     

船舶锚设备异常实例

正0引言锚设备是船舶重要的甲板机械之一,进出港锚泊及靠离码头等都需要使用锚设备。锚设备价值较高,一旦丢失会对船公司造成较大的财产损失,故日常需要加强锚设备的检查与维护。本文分析2例锚设备的异常现象,供同人参考。1故障现象1.1锚链异常下滑某超大型油船(VLCC)航行中,大副巡查时发现右锚滑出固定位置约0.5个链环,锚固定钢丝被     

多刚体动力学在缆索动力分析中的应用

采用多刚体动力学方法建立缆索的力学模型,根据得到的KANE运动力学方程,利用四阶龙格库塔法在时域内进行求解并分析缆索的动力特性。对于单根锚链,采用多刚体法和有限元法进行计算,并将计算结果和相应的试验结果进行比较,验证了多刚体法在锚链动力分析中的可靠性。在此基础上考察多刚体法在钢缆动力分析中的适用性。通过改变链环长度,比较模型缆上端点的张力变化,由计算结果发现对于环长和链长的比值在一定范围内,多刚体法可以用于缆的动力分析。     

多点锚泊系统双链径锚机及过渡链环的设计和验证

为提升我国多点永久锚泊系统中双链径锚机及其过渡链环的设计水平,提出一种针对该类型锚机及过渡链环的设计思路和验证方法。对标准锚链轮和链环进行参数化类比改进设计,使锚链轮由只满足单链径系泊链通过转变为满足双链径系泊链通过。采用三维建模软件Inventor对锚泊系统进行参数化建模,并利用动力学仿真软件ADAMS和有限元分析软件ANSYS验证其运动学性能和静力学强度分别满足功能要求和强度要求,即该双链径锚机结构设计能可靠顺利地允许过渡链环和2种规格锚链通过。     

锚泊线一阶运动响应对二阶锚链阻尼的影响

本文主要研究锚泊线的一阶运动响应对二阶锚链阻尼的影响。在频域内采用摄动方法分析系泊结构物慢漂运动时,锚链二阶方程可分解成非齐次方程和齐次方程。其解分别与锚链的一阶运动响应和浮式结构物的二阶运动有关。为了探讨锚泊线一阶运动的影响,本文通过求解非齐次和齐次方程,分别求得相应的二阶锚链阻尼和二阶锚链力。从计算结果可以看出,尽管由非齐次方程得到的二阶锚链力占总的二阶锚链力成分很小,但其所提供的二阶锚链阻尼却与二阶齐次方程解同量级。故在分析二阶锚链阻尼时,不能忽略非齐次方程解的影响。     

航海趣闻

航空母舰上的锚链有多重?航空母舰上的锚链重得无法用手把它盘圈起来。如美国的企业号航空母舰(舰号CVN65)上的锚链就有333,360磅——166吨多重。该舰有两条180(口寻)(2160英尺)长的锚链,共计有926个链扣,每个链扣约有28英寸长,17英寸宽,5英寸厚。试验表明,断开这样的锚链需要250多万磅的力量,真够牢固的了。制造者们认为,企业号航空母舰有对付任何变故的能力。这种锚链是波士顿造船厂首次为美国航空母舰福莱斯特号(舰号CV59)研制的死扣式锻造锚链。首次锻造这种锚链的命令于1959年4     

浮摆式波浪发电平台系泊系统设计

针对一台自行设计的浮摆式波浪发电平台的运动特点与采能方式,对其系泊系统进行设计。系泊型式为"平台—连接缆—浮筒—锚链—锚"的悬链线单点浮筒系泊。以试验海域海况参数为依据,计算系统载荷,并采用准静力分析法对系泊系统各构件进行选型设计。设计的连接缆为钢丝绳,浮筒为圆柱型钢制浮筒,锚链为二级有档锚链,作业锚为AC-14锚。经检验,设计的系统符合安全要求和平台稳定性需求。     

有档锚链外形优化

用曲梁方程计算链环表面应力分布,通过比较不同形状下的应力大小寻找优化方向,建立了有限元模型进行优化求解,得到最优外形参数,从破坏载荷、系泊刚度和疲劳寿命三方面对优化后的锚链进行分析。     

跨入世界主要锚链生产企业行列的镇江锚链厂

1991年,仅有1000余人的镇江锚链厂锚链年产量在连续几年稳步增长的基础上,首次突破了万吨大关,达到12500吨,其中70%用于出口,其生产规模名列世界锚链制造企业的第三位,跨入世界主要锚链制造企业之列。座落于中国江苏省镇江市南郊的镇江锚链厂,隶属于中国船舶工业总公司,     

系泊缆绳及其连接卸扣和TAILS的配备要求

船舶系泊期间,系泊缆是有效系泊的基本保障.那么,系泊缆及其连接构件的强度是否越大越好呢?根据相关的行业规范要求,系泊缆及其连接构件的强度和船舶缆车设备是有一定匹配要求的,并非越大越好.油轮、化学品船外部检查时,经常因系泊缆及其卸扣等的强度配备不规范,要求船舶更换,从而造成不必要的经济损失.本文就此谈点认识.     

船用起重设备可拆卸零部件国际标准强度计算验证

选取ISO 16856:2013《船用起重设备可拆卸零部件-吊钩》中规定的S型吊钩和ISO 16857:2013《船用起重设备可拆卸零部件-卸扣》中规定的几种D型卸扣,进行力学分析和强度计算,验证了国际标准中规定的吊钩和卸扣尺寸参数满足安全使用要求。