石灰改良高等级公路膨胀土路基试验研究

引言 膨胀土是一种吸水膨胀软化、失水收缩开裂的特种粘性土。其主要工程性质是具有多裂隙性、强超固结性、强亲水性和反复胀缩性。因此,为确保路基的稳定性和强度,对膨胀土性质的研究也就显得尤为重要。工程上对弱膨胀土用控制含水率和密度的方法,可以部分消除其胀缩性,但对于中强膨胀土用上述方法不能达到消除其胀缩性的目的．必须改性处理。土质改良的方法有很多．如掺少量的水泥、石灰、粉煤灰等,     

膨胀土路堤设计与施工技术研究

围绕土质改良方法及其经济效果,对膨胀土的路用性能评价,减少其胀缩性使之成为可用的填料的技术措施、膨胀土填料的压实特性、膨胀土路堤设计等方面进行研究。     

论公路工程中膨胀土路基的施工处理方法

公路工程中膨胀土路基比较常见.公路路基施工时,为了保证膨胀土路基的稳定性和安全性,施工之前必须对膨胀土的工程特性进行细致的试验分析,进而确定出膨胀土的亲水强弱性,然后选择正确的方法来处理膨胀土路基.     

膨胀土特性及膨胀土路基稳定性措施

膨胀土特性 胀缩性 膨胀土吸水后体积膨胀．如膨胀受阻即产生膨胀力．在其上的建筑物就会隆起．失水体积收缩,造成土体开裂．并使其上建筑物下沉。膨胀土在缩限与胀限含水量时的收缩量与膨胀量即极限胀缩潜势。膨胀土的膨胀性与其强亲水性矿物成分含量有关,土中有效蒙脱石含量越多．胀缩潜势越大,     

膨胀土填芯路基施工技术研究

膨胀土是指具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性与强度衰减性的高塑性粘土。针对公路路基施工中的膨胀土问题,以膨胀土填芯施工技术为核心,结合某公路实际情况,从施工前准备工作入手,分别阐述基底处理、封层、填筑、碾压等内容,以探究技术具体应用方法,最后通过实践验证了技术的可行性和有效性。     

膨胀土边坡处理方案

膨胀土是指粘粒成份主要由强吸水性矿物质组成,并且具有显著胀缩性的粘性土。该土具有吸水膨胀、失水收缩并反复变形的性质。由于膨胀土的液限、塑限和塑性指数较大,压缩性偏低,在天然含水率的情况下处于较坚硬的状态．所以易被工程技术人员忽视,但其对工程建设存在着严重的破坏性．膨胀土边坡易产生溜坍、坍塌、滑坡等严重事故,还会产生收缩开裂、膨胀、松散、剥落等病害．一旦出现问题,治理难度很大。     

膨胀土填芯路基施工技术研究

胀缩性、超固结性和多裂隙性是膨胀土最为鲜明的特性,用膨胀土填筑的路基强度低、稳定性差,处理不好,会给公路工程质量带来极大的危害,因此必须进行特殊处理。在我国20多个省、市、自治区均能发现膨胀土的存在,其主要分布范围大致在云贵高原至华北平原间各流域形成的平原、盆地、河谷阶地以及河间地块和丘陵等地带,最为集中的分布区域是珠江流域的东江、郁江、桂江、南盘江水系,长江流域的长江、汉水、嘉陵江、岷江、乌江水系,黄河、淮河、海河流域等地区。膨胀土问题是困扰内邓高速公路建设的一大技术难题,也是施工的一大技术难题。本人结合近年来的施工实践,对膨胀土填芯路基施工技术进行初步研究。     

合肥至六安高速公路膨胀土路用性能试验研究

结合野外调查和室内试验两种方式,对合肥至六安高速公路膨胀土的分布、物质组成及物理力学性质进行详细研究,发现膨胀土在水平向及垂直向存在一定的差异性。在利用各项综合指标对膨胀土进行等级划分的基础上。分别对胀缩性及压实性进行试验研究,最终得出的结论对于路基施工设计具有一定的指导意义。     

合肥至六安高速公路膨胀土路用性能试验研究

结合野外调查和室内试验两种方式,对合肥至六安高速公路膨胀土的分布、物质组成及物理力学性质进行详细研究,发现膨胀土在水平向及垂直向存在一定的差异性.在利用各项综合指标对膨胀土进行等级划分的基础上,分别对胀缩性及压实性进行试验研究,最终得出的结论对于路基施工设计具有一定的指导意义.     

膨胀土地区的路基设计与施工

膨胀土具有显著的胀缩性,对保证道路在较长时间内路基稳定和路面的平整度都会产生一定的影响,根据公路膨胀土路基处理基本方法．并结合邯郸市309国道至冶金制造园道路建设工程设计经验,对膨胀土设计和施工分别提出了一些建议。     

铁路路基膨胀土填料改良试验研究

用膨胀土作为铁路路基的填料会引起其上部铁路轨道的过量变形从而危及铁路的安全运行,不能直接用作铁路路基填料,必须进行改良处理。结合武康二线铁路路基试验工程,通过实地取样,进行膨胀土填料的室内石灰改良试验研究,对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质和膨胀土填料的改良效果。研究结果表明：用石灰作为膨胀土的改良剂是可行的;经石灰改良处理后膨胀土的塑性显著降低,强度大大提高,胀缩性得到了有效抑制且浸水稳定性和强度都有了明显改善,能满足时速200km铁路路基填料的要求。     

宁夏膨胀土地区筑路技术研究

宁夏古王高速公路膨胀土路基处理中使用了改性处理的方法，即利用NCS固化剂及消石灰分别对沿线几种典型的膨胀土进行改性处理，从而消除了土的胀缩性并改善了膨胀土的力学性能，故利用此法可满足高等级公路对路基的要求。     

膨胀土对公路路基沉降的影响分析

与一般的土体不同,膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特殊工程特性.简要介绍了膨胀土的成分与结构、物理化学性质、膨胀与收缩特性和膨胀土路基病害,并对膨胀土对公路路基的沉降变形与沉降量进行分析.     

铁路路基膨胀土工程特性指标试验研究

为改善路基原状土的工程特性,以西安至南京铁路试验段为工程背景,进行了膨胀土填料工程特性的系统试验研究.采用室内土工物性基本试验、直剪试验以及动静三轴试验,对膨胀土的物理力学参数进行测定,针对工程改良土实际特性提出用掺石灰的方法改良原状土,分析对比了改良前后的颗粒分布、物理性质、水理性质、强度和膨胀性指标.结果表明:弱膨胀土及中等膨胀土经石灰改良处理后,土的颗粒组成、物理性质、胀缩特性均有明显改善,力学强度和水稳特性大大提高; 根据物理与力学性质、胀缩性、水稳性等试验结果,推荐采用的最佳掺灰比为5%.      

膨胀土地区修建高速公路路基填料改良及效果研究

膨胀土具有吸水膨胀与干燥开裂等性质,不宜直接用作路基填料。考虑膨胀土工程特性的区域性以及工程项目的独特性,工程实践中膨胀土用作路基填料时的改良措施存在差异,如何评估改良膨胀土填料的实际工程应用效果一直是工程界面临的重要课题之一。依托膨胀土地区某高速公路路基工程背景,借助室内土工试验、数值模拟等方法,系统探究了膨胀土基本物理力学特性、不同掺量石灰外加剂作用下膨胀土工程性质变化特征、改良膨胀土用作路基填料后的长期承载性能。研究成果能够为改良膨胀土在高速公路路基中的应用提供理论参考。     

超固结膨胀土抗剪强度特性及边坡稳定研究

天然膨胀土经历长期干湿循环,反复胀缩使其具有超固结性。首先制取了超固结比为1.5的重塑膨胀土三轴样,进行了三轴排水剪切试验,获得了土体的峰值抗剪强度和残余抗剪强度;根据广义塑性剪应变的定义,采用硬化软化型函数建立了抗剪强度发挥值与广义塑性剪应变的函数关系,并引入到FLAC3D中的应变硬化/软化本构模型中,结合强度折减法进行了超固结膨胀土边坡的稳定性分析。结果表明:对于正常固结膨胀土,广义塑性剪应变很小,可采用稳定系数来评价边坡的稳定性;对于超固结膨胀土,应采用广义塑性剪应变和稳定系数来综合评价边坡的稳定性。如果广义塑性剪应变很大,即使稳定系数大于1,此时边坡也发生失稳破坏,说明土体的超固结性对膨胀土边坡的强度和变形影响不可忽略。     

南邓高速公路膨胀土路堑边坡的设计和施工

膨胀土胀缩性能大,吸水膨胀软化,失水收缩硬裂,国内很多膨胀土路堑边坡出现滑坡、坍塌等现象,本文结合河南省南阳-邓州高速公路膨胀土路堑段,因地制宜的提出防止膨胀土边坡溜坍和滑坡等病害的边坡设计、施工技术和控制标准。     

高等级公路膨胀土路基病害与处治措施

膨胀土是一种对工程建设有特殊危害的土。针对膨胀土公路路基的破坏形式,分析膨胀土路基破坏的原因,并结合某高速公路膨胀土路基病害探讨膨胀土路基的处治措施,可为此类路基处治提供参考。     

改性膨胀土路基受水特性

研究了路基土场土的物理性能、矿物组成及胀缩特性，采用多种方法综合评价土场土膨胀潜势；通过多种配比的石灰改性方案分析，土样胀缩性能均有明显改变。以所选土场土填筑试验工程，观测自然受水条件下高压实度膨胀土路基受水特性，发现路基成型初期受水后，含水量急剧增加，压实度明显降低，强膨胀潜势层位出现在高压实区；90d后路基弯沉观测趋稳定，路基强度形成。结果表明弱-中性膨胀土石灰改性后填筑的路基，其受水影响主要表现在路基成型初期，自然失水干燥后路基强度逐步恢复。     

水泥改性膨胀土干湿循环特性研究

膨胀土具有遇水膨胀,失水收缩的特点,工程上经常采用添加水泥的方式改变膨胀土的工程性质。水泥改性膨胀土经历多次干湿循环,然后通过三轴试验测定改性土的强度下降和波速检测试验测定改性土的剪切波速的下降,找到了水泥改性膨胀土的强度下降规律和剪切波速下降规律,并分析了两种规律的相似性,为工程中水泥改性膨胀土的设计、施工和检测提供可靠的保证。