领导感言

5月6日,中远物流印度项目部海外创业先进事迹专题片《跨越》首发式在京举行。《跨越》是中远物流系统乃至中远集团第一部反映海外团队先进事迹的纪实专题宣传片。专题片从一个新的视角,反映了中远物流员工积极响应国家"走出去"发展战略号召,认真实践中远集团提出的"由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变,由跨国经营向跨国公司转变"的经营发展战略,克服各种艰难险阻,在印度国际物流市场上开拓物流事业、创新实践、爱国奉献的先进事迹。     

信息集锦

中远立志晋身世界五百强 作为中远集团的领航人总裁魏家福表示,中远集团 今后将逐步实现从全球承运人向"以航运为依托的全球 物流经营人"的战略转型,扩大国外投资规模和经营规 模,提高国际化经营指数,并立志要成为世界五百大企 业之一。     

打磨中国物流业利剑--记快速发展的中远物流有限公司

2002年,中远集团为满足市场需求,顺应全球航运集团开始向全球物流服务商转型的历史潮流,确立了"由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变"的发展战略,组建了中远集团内部唯一的第三方物流企业--中国远洋物流公司,着力于快速发展中远的物流事业,打造中国最大的物流企业.2002年1月8日,中远物流宣告成立,新华社等媒体誉之为"中国物流航母今起航".     

世界经济格局新变化与中国经济发展方式的转变

在经济全球化的今天,面对全球经济变动,谁也无法独善其身。航运是一个国家综合实力的体现,航运业的发展也深受宏观经济环境的制约。"海洋强国"的核心是"海运强国",了解世界经济格局的新变化和中国经济发展方式的转变,对于中国航运业转变经营理念,寻找市场契机,摆脱受累全球经济低增长的影响将大有裨益。"中国航运大讲坛"从第22期开始,由大连海事大学世界海运研究中心承办,本期大讲坛邀请了中共中央党校国际战略研究所所长韩保江教授从独特的视角剖析党的十八届三中全会以来世界经济格局的新变化与中国经济发展方式的转变,为中国航运软实力建设提供参考。我们也期待中国航运业像中国经济一样,能够在低迷的世界经济中独树一帜,为中国海洋强国战略的实施做出应有的贡献。     

第三次工业革命影响下的中国航运发展战略思考

针对当前航运业发展面临的问题,在对第三次工业革命的基本特征进行分析的基础上,研究提出第三次工业革命对未来航运业发展所造成的影响。这些影响主要包括:经济由全球化向洲域化(区域化)转变使得航运空间格局发生变化,能源结构变化引起运输方式改变,传统的规模化航运方式向柔性化定制式运输方式转变,单一的航运组织模式向提供供应链服务的全程物流组织模式转变,以及从独享物流资源向共享物流资源转变等。在此基础上,给出我国航运发展的一些战略性思考。     

传统航运企业在优化供应链管理中若干问题的探讨

一、明确自己在供应链中的定位 这几年,我国传统的航运企业纷纷提出向物流经营人转变的战略目标,他们在供应链中的一个定位为第三方物流服务提供商(the third party logisticsservice provider)。但是在具体的转变战略中,我国航运企业盲目追求经营范围的过大过全,盲目认为“物流的一体化”就是同时经营物流的各个功能领域,造成了很多重复的投资和建设。所以,我们有必要重新思考一下我国传统航运企业在供应链中的定位问题。     

东方海外获准经营内地国际船代业务

7月下旬．东方海外货柜航运(中国)有限公司正式获得了国际船舶代理业务经营资格．成为在CEPA框架下首个获准经营国际船代业务的香港航运企业。     

宁波—舟山港与新加坡港国际航运中心发展对比研究

随着全球经济的不断发展,世界航运贸易格局不断发生变化,"海上丝绸之路"发展战略的提出,为沿线国家和港口城市带来新的机遇与挑战。2016年,宁波—舟山港跻身准全球型航运中心之列,向国际航运中心又迈进了一步。新加坡港是世界著名国际航运中心,其发展经营模式位居世界领先地位,有许多成功经验和做法值得研究学习。本文主要从区位优势、政策扶持、人才引进、海洋环境保护等方面分析新加坡港,总结其成功经验,并对宁波-舟山港国际航运中心的建设提出建议。     

落实科学发展观实现又好又快发展——中国远洋物流有限公司发展纪实

2002年1月8日，中国远洋物流有限公司（以下简称“中远物流”）在北京正式成立。这是中远集团世纪之交“做强航运主业、拓展现代物流业”，实现“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人”战略转变的重大举措。此举在业内引起巨大反响，当时的主流媒体纷纷以“物流航母今启航”为题发表重要评论；业界也将目光聚焦中远物流，仿佛已经预见到作为中远旗下的物流企业必将对中国物流业发展产生的重大影响。     

落实科学发展观实现又好又快发展——中国远洋物流有限公司发展纪实

2002年1月8日，中国远洋物流有限公司（以下简称“中远物流”）在北京正式成立。这是中远集团世纪之交“做强航运主业、拓展现代物流业”，实现“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人”战略转变的重大举措。此举在业内引起巨大反响，当时的主流媒体纷纷以“物流航母今启航”为题发表重要评论；业界也将目光聚焦中远物流，仿佛已经预见到作为中远旗下的物流企业必将对中国物流业发展产生的重大影响。     

全球集装箱船市场形势及展望

正2017年对全球集装箱船市场来说,注定是极为不平凡的一年,韩国最大班轮公司韩进海运正式破产清算,终结其已经营40年的集装箱运输业务;全球集装箱航运市场联盟格局进入了新的三足鼎立时代;马士基航运收购汉堡南美,赫伯罗特和阿拉伯联合航运合并,中远海运宣布收购香港东方海外,全球集装箱航运市场集中度进一步提升;达飞轮船和地中海航运订造了批量22000TEU超大型集装箱船,全球集装箱船造船市场正式进入22000TEU时代等。航运市场形势1、航运市场呈现趋稳态势2017年,全球集装箱航运市     

读<从传统成本控制向现代成本经营的战略转变>一文有感

成本高低,是每个企业是否能获得经济效益的关键,也是生产经营中较为突出的矛盾.搞好成本控制,企业就能够获得稳定持续发展,在激烈的市场竞争中立于不败之地.尤其是针对大型航运企业来说,在市场低迷时,成本管理水平的高低,直接决定了企业的生死存亡.周建中的<从传统成本控制向现代成本经营的战略转变>一文(详见2000年5月 27<中国民航报>),对于我们现代航运企业,如何适应新的市场竞争需要,提高企业成本管理水平,提出了很好的思路.现结合航运业务的实践,谈些粗浅体会.     

打磨中国物流业利剑——记快速发展的中远物流有限公司

2002年，中远集团为满足市场需求，顺应全球航运集团开始向全球物流服务商转型的历史潮流，确立了“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的发展战略，组建了中远集团内部唯一的第三方物流企业——中国远洋物流公司，着力于快速发展中远的物流事业，打造中国最大的物流企业。2002年1月8日，中远物流宣告成立，新华社等媒体誉之为“中国物流航母今起航”。     

青远航运:做好客户服务的大文章

"服务竞争"是未来企业竞争的一个核心领域。伴随着航运市场竞争的日益激烈,转变思维策略,跳出经验的窠臼,建立起现代客户服务管理的价值导向和宏观战略,成为大多数航运企业的探索和追求,以有效优质的服务满足客户需求是航运经营者最主要的目标之一。作为一家有着30多年航运经营历史的老牌航运企业,青远公司在变与不变中构思客户服务的大文章,用行动拭亮"青岛远洋"这块航运界的金字招牌。     

新闻信息

中国航运市场正在逐步扩大对外开放//中海集团的经营战略//走向21世纪的中国航运//中远经营方式的变化趋势//全球集装箱货运量增长预测     

信息集锦

中海集运被《A m erican Shipper》评为2004年经营利润率最高的远洋承运人《A m erican Shipper》杂志再次将中海集装箱运输股份有限公司(CSCL)评为2004年中效益最佳的全球远洋承运人,经营利润率为23%,排名紧随其后的分别是东方海外(16.9%)和美国总统轮船(16.8%)。国际集装箱市场专家认为,2004年收入增长幅度最突出的3家远洋承运人是现代航运、中海集运和达飞航运,这3家远洋承运人2004年的收入增长率达到40%～50%。(海)上海盛东国际集装箱码头有限公司负责经营管理洋山深水港区一期码头由上海国际港务(集团)股份有限公司和上海港集装箱…     

关于我国航运企业发展现代物流的一些看法

航运物流被誉为21世纪的朝阳产业,在国际航运界也被称为"尚未开垦产业的新大陆".我国航运企业提高国际市场综合竞争力的重要战略是尽快完成其向现代物流的转变.这就要求航运企业利用自身优势,以港口为依托,以先进的信息技术为支撑,以一流的航运物流人才为保障,形成覆盖全国的物流网络,积极发展现代航运物流服务,拓宽企业的生存空间.本文就航运企业向现代物流发展的必要性和相关对策谈一下自己的看法.     

加快国际大港建设以崭新的姿态跨入二十一世纪

大连港作为我国综合运输网的重要结点,水运大通道的关键环节,东北经济区对外贸易的主要窗口,多年以来在国民经济发展中发挥了应有的重要作用。 1996年,为了适应社会主义市场经济体制新形势,加快港口建设和发展步伐,迎接二十一世纪的新挑战,大连港提出了实施“三四三”工程战略构想,即结合大连港在区域经济中的地位、作用及腹地经济未来发展的需求,在建设国际大港的实施步骤上分为三个阶段: 第一阶段(1996—2000年)打好基础加快发展; 第二阶段(2001—2005年)建成亿吨大港; 第三阶段(2006—2010年)建成国际大港。 结合市场经济体制对思想观念和经营方式的要求,在经营思想上实现四个转变:从战术管理为主向战略管理为主转变;从现场管理为主向市场管理为主转变;从单一经营向多元经营转变;从产量效益型向经营效益型转变。结合世界航运业发展趋势和大连港的自然优势,在建设发展上抓住三个重点:集装箱运输、深水码头建设、经营结构和布局结构的调整。     

航运企业选择战略联盟伙伴的决策方法

战略联盟作为企业经营的一种新理念 ,自美国DEC公司总裁简·霍普兰德 (J .Hopland)和管理学家罗杰·奈杰尔 (R .Nigle)提出以来 ,在近 2 0多年的时间里 ,越来越多的企业通过战略联盟的方式参与全球竞争 ,并取得了显著的效果。这一组织制度的创新理论 ,迅速成为各大公司获取自身利益最大化的最优选择。我国加入WTO后 ,航运业的竞争也将日趋激烈 ,对如何提高航运企业的竞争优势 ,作出合理的决策 ,关系到企业的生存大计。通过对航运企业实施战略联盟的分析 ,提出了航运企业在选择战略联盟伙伴时 ,可供采取的模糊综合评判决策方法     

主宰集装箱港口发展的国际港口

集装箱港口(码头)是投资回报比较丰厚的行业。在经济全球化和资本全球化，以及发展中国家港口经营私有化的推动下，集装箱港口(码头)的业务经营向为数不多的国际港口集团集中的趋势日益明显。据伦敦德鲁里航运咨询公司的分析报告，世界前十大码头经营人控制着全球集装箱吞吐量的45．3％(见表1)，而世界前二十大码头经营人仅控制着全球集装箱吞吐量的56．7％。