内河航电枢纽工程航运经济效益的量化计算探讨

内河航电枢纽工程是以航运为主的水资源综合利用和开发工程,正确分析和计算内河航电枢纽工程航运经济效益是项目综合评价的重要内容.本文分析了航运经济效益概念,根据内河航电枢纽工程特点,建立了航运经济效益计算指标体系,并对指标体系中各项效益的计算进行了探讨,提出了量化计算公式,供项目决策或评价时参考.     

航电枢纽工程梯级开发的融资情况分析

本文基于现行建设项目经济评价指标,根据航电枢纽项目不同的上网电价测算了项目建设资金的构成情况,对航电枢纽梯级开发资金需求和可能的融资渠道进行分析,为贵州航电枢纽梯级开发提供参考建议。     

贵州省航电枢纽工程设计中几个关键技术问题的认识与总结

近几年贵州省水运建设发展较快,通过参加航电枢纽工程的设计,对航电枢纽的特点及几个关键技术问题提出设计要点,并结合贵州省清水江、都柳江在建的航电枢纽为例,在坝址选择、枢纽布置、通航安全、泄洪规模、施工导流等方面进行简要总结,为同类工程的设计积累实践经验。     

“以电养航”——公用项目建设资金筹措的一种方式

“以电养航”是我国内河航运业筹集资金的一种尝试,即以电站发电收入作为水运基础设施,尤其是航道的整治、养护所需资金。目前,“以电养航”的试点项目包括西江桂平航电枢纽、西江贵港航电枢纽、湘江大源渡航电枢纽和闽江沙溪官蟹航电枢纽等。其中,西江桂平航电枢纽的...     

船闸设计要点分析

我国近年来航道整治工程规划规模庞大,航道向着网络化方向发展,配套的船闸建设项目也日益增多,船闸设计在项目建设中起着至关重要的作用。文内结合湖北省汉江崔家营航电枢纽工程船闸设计工作对设计过程中几个方面的要点进行了分析。     

航电枢纽布置与建筑物的设计方法

在水利工程建设中,航电枢纽的布置、建筑物的设计和优化对枢纽的经济效益有较大影响。而这些因素又对施工期间船只的正常通航、施工导流的布置情况有比较大的影响。基于此,本文以龙溪口航电工程为例,对航电枢纽布置以及建筑物的设计进行探讨。     

航电枢纽工程选址与布置

航电枢纽以满足航运要求为首要目标,船闸布置是影响航电枢纽选址和布置的主要因素,通过工程实例分析,总结航电枢纽选址和布置的一般要求.相对顺直河段和弯曲河段都有条件布置枢纽,但依河段具体条件的不同,布置条件有优劣.枢纽布置分为集中和分散两大类型,集中布置重点解决水电站和泄水建筑物水流对通航建筑物的影响,分散布置重点是通航汊道与主河槽相连接的上下游口门区布置.     

航电枢纽工程选址与布置

航电枢纽以满足航运要求为首要目标,船闸布置是影响航电枢纽选址和布置的主要因素,通过工程实例分析,总结航电枢纽选址和布置的一般要求。相对顺直河段和弯曲河段都有条件布置枢纽,但依河段具体条件的不同,布置条件有优劣。枢纽布置分为集中和分散两大类型,集中布置重点解决水电站和泄水建筑物水流对通航建筑物的影响,分散布置重点是通航汊道与主河槽相连接的上下游口门区布置。     

基于数据融合驱动的龙溪口航电枢纽工程智能指挥平台建设与应用

龙溪口航电枢纽工程具有点多、面广、施工难度大、各专业协同要求高的特点。当前航电枢纽工程建设管理系统尚未集成施工进度、质量、安全和通航安全问题分析功能，存在建设管理单一化、智能化水平低等问题。基于物联网、移动互联网、人工智能、可视化等新一代感知与分析技术，以数据融合驱动为主要推手，通过B/S+C/S双架构开发一套航电枢纽工程智能指挥平台。依托龙溪口航电枢纽工程，通过对施工多阶段、全过程的施工生产与航运数据的高效集成及智能指挥平台的可视化智能分析，构建航电枢纽工程智能建设指挥体系，实现对航电枢纽工程建设进度、质量、安全和通航的综合管理。信息的跨平台高效、流畅交互查询和智能分析展示，有效提升了航电枢纽工程建造的智能化水平。     

内河河口建设航电枢纽预评价

在支流入汇河口地区建设航电枢纽既有一般枢纽普遍存在的共性问题，又有支流人汇对于流壅水顶托的影响，这种影响是一个非线形动力学过程。以某河段拟建航电枢纽为例，借助神经网络处理非线形问题的优势，利用实测水文资料作为学习样本，建立了预测枢纽尾水位的BP数学模型。用该模型预测了枢纽三种调水方式下枢纽上、下游的水位落差，评价了枢纽建成后支流入汇对枢纽的出力、泄流能力和通航等方面的影响，为工程设计提供了依据。     

龙溪口航电枢纽工程施工安全管理与创新

施工安全是水运工程建设的生命线，航电枢纽工程因专业跨度、环境影响、作业风险等方面的特殊性，工程安全管理工作面临巨大压力和挑战。针对航电枢纽工程施工安全管理的工作内容、难点、重点进行深入研究，从统筹安全管理、风险源头治理、人员素质提升、安全科技攻坚、安全智能管控等方面提出具体的管控方法和措施，在现场取得了较好的工程施工安全管控效果，可为类似工程安全管理提供借鉴。     

基于GIS和BIM的航电枢纽施工动态可视化信息管理

针对在航电枢纽工程施工管理中场景可视化模拟的不足,提出航电枢纽工程信息化模型概念,并基于GIS、3 ds Max和数据库技术,建立航电枢纽工程信息化模型构建方法,实现航电枢纽全要素在全生命周期的动态可视化模拟;基于BIM 4D工程动态管理思想,提出航电枢纽施工动态可视化信息管理方法。基于依兰航电枢纽工程资料,利用GIS组件式二次开发,研发依兰航电枢纽施工动态可视化信息管理系统,验证了本文提出的施工动态可视化信息管理方法的可行性,推动水利行业现代化、信息化和规范化的进程。     

航电枢纽泄流数值仿真模拟技术及其应用

依托湘江土谷塘航电枢纽车江坝址设计方案,建立了坝址河段二维正交曲线水流数学模型。首先采用天然资料对模型进行率定,通过有关参数调整,使数值计算成果与天然实测资料达到精度要求。然后将航电枢纽工程仿真植入率定好的模型。利用航电枢纽模型,模拟了湘江土谷塘航电枢纽车江坝址河段典型泄流方式的水流情况,分析了河道流速分布特征,给出了引航道口门区和引航道内部纵向流速和横流等与通航有关的参数。结合JTJ 305—2001《船闸总体设计规范》要求,对枢纽通航水流条件进行了评定。展示了航电枢纽数值仿真模拟技术投资少、时间短、成果丰富、方案易优化的特点。     

港口规划环境影响评价中公众参与模式探讨

国家对环境影响评价工作中的公众参与非常重视,相继出台多项相关法规政策。目前对于建设项目环境影响评价中公众参与的形式和方法国内外已有一些理论研究和较多的实践应用,但对于规划环境影响评价中采取何种有效的公众参与模式尚需深入研究。通过对国内十多个港口总体规划环评案例进行归纳总结,阐述了港口规划环评公众参与的目的与意义,分析提出了港口规划环评公众参与的工作原则、工作方案和调查意见统计分析方法,并针对港口规划环评公众参与的重点和难点进行了分析研究,探讨港口规划环评中开展公众参与的有效方法和途径。     

单线大型T梁架设施工技术

以湘江某航电枢纽泄水闸坝顶轨道梁的安装为例,分析坝顶梁的安装环境及可能的安装方式,经过论证,确立了自制液压提升设备、架设运梁通道的综合安装施工模式,成功进行了单线轨道梁的安装任务。     

依兰航电枢纽过鱼设施水流条件研究

采用正态1∶20整体物理模型,对竖缝式鱼道及仿自然通道2种鱼道型式进行水力学试验研究.重点研究了不同流量下,鱼道内沿程水位、比降及流速等水力要素变化.进而优化了鱼道主、辅进鱼口结构形式,以及鱼道平面布置、鱼道长度、底坡、竖缝宽度及池室个数.通过对鱼道总体布置、池室结构、鱼道泄流量、沿程水位及比降变化、沿程水流流速变化,...     

龙溪口航电枢纽工程大体积混凝土快速入仓技术

针对岷江龙溪口航电枢纽工程混凝土工程量大、履带式布料机+反铲方式上料施工效率低、混凝土损耗大的问题，进行航电枢纽工程大体积混凝土快速入仓技术研究。通过改良入仓结构料斗的尺寸、料斗放置形式、皮带结构尺寸，采用反集料分离爬坡带进行移动输送装置、分配器垂直进料缓冲装置的布置，以及采用水平输送机、瓣膜式缓冲筒等方式的入仓装置，实现了大粒径集料混凝土的快速连续入仓。     

嘉陵江中游航电枢纽最高通航流量分析

结合新政、金溪和凤仪场等航电枢纽,用水工模型试验和船模试验相结合的方法对嘉陵江中游航电枢纽最高通航流量进行分析。嘉陵江中游为Ⅳ级航道,其枢纽设计最高通航流量为3 a一遇洪水对应的流量,但嘉陵江为典型的山区河流,其最高通航流量受通航水流条件的限制往往达不到上述规定。试验研究结果表明,新政、金溪和凤仪场枢纽保证船舶安全航行于口门区的最高通航流量均为8 000 m3/s。该结果可为嘉陵江中游航电枢纽统一调度运行提供借鉴。     

微弯分汊河段航电枢纽总体布置与通航条件优化试验研究

以湘江株洲航电枢纽通航技术试验研究成果为基础,论述微弯分汊河段航电枢纽总体布置原则,对平面布置的三个方案进行分析对比。并对引航道口门区及连接段导流工程的优化进行试验研究。     

复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施

对于已建船闸的水利枢纽,扩建复线船闸可大大提高枢纽的船闸通过能力。由于受到地形、河势、已建枢纽建筑物的影响和制约,扩建船闸工程的外部边界条件往往十分复杂,尤其是口门区通航水流条件。以大源渡航电枢纽二线船闸工程为例,对复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施进行研究,并提出工程措施与管制措施相结合的方案。该船闸的口门区解决方案,在满足船闸运行要求的前提下,节约工程投资。研究成果可为类似工程提供借鉴。