天然气车辆燃气供给管路压降试验研究

大排量天然气发动机需要燃气流量较大,燃气供给管路长度及内径都会对燃气压力造成很大影响。本文设计了几个试验方案,对不同管路内径、长度及是否加装稳压器对燃气压力的影响,进行了对比分析,提出了降低管路压降,满足大排量发动机燃气供给的管路设计方案。     

燃气汽车的安全性及其技术保障

通过对燃气及燃气汽车的特点分析，阐述了燃气汽车在燃料、储气装置，管路及燃气系统工作控制等方面的窀生，同时提出为确保燃气汽车的安全性，在燃气汽车改装、使用及维修方面应采取的一些技术保障措施。     

捷达CNG车(Dream XXI喷射系统)使用注意事项及常见故障处理方法

<正>1捷达CNG车使用注意事项(1)使用压缩天然气(CNG)-汽油两用燃料车(简称CNG车),每次出车前,除进行通常的车辆检查外,还必须检查压缩天然气供给系统管路、接头组件是否泄漏及系统中有无其他异常现象。如发现有天然气泄漏、管路损坏及供给系统中其他异常现象,要及时修复和排除。(2)在加注燃料时,应停稳车辆,拉起驻车制动手柄,断开电源开关。燃料加注完毕后,应在确认加气枪与加注口完     

某款微卡两用燃料车型CNG供气系统设计

目前我国北方、西北等地区拥有丰富的天然气资源,加上国家排放要求的提高,低端轻卡产品的价格普遍提高,竞争力较低,发展天然气汽车对于解决环境问题和能源问题都具有重要意义。CNG供气系统是针对天然气汽车的开发的一套用于天然气的储存、供给及控制的系统,利用车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶进行天然气的储存,通过专用的高压供气管路将高压燃气输入减压器,经过降压,再经燃气喷轨直喷至发动机,达到燃气供给作用。同时通过集成式ECU控制、燃油燃气精细标定、自带起停功能、油气智能切换功能达到燃气燃油两用燃料自由切换、独立工作的目的。     

LNG载货汽车基础知识及维修问答

<正>三、LNG汽车在使用中的常见问题(一)汽车无法正常起动主要现象:发动机燃烧时需要的燃气没有进入发动机混合器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开。检查及解决措施:1.检查判断供气系统有没有燃气进入发动机、或者是电磁阀门未打开,可用板手将供气系统与发动机相连的进气管接头松开1圈~2圈(见图8),此时从进气管管接头处有气体泄漏出来,就说明燃气供应管路畅通。2.检查进气压力是否满足发动机供气要求,可以检查供气系统的仪表,观看仪表上的压力是否达到供气     

CNG公交车燃气消耗预测的研究

为评估北京市在用CNG公交车实际运行的燃气消耗水平,利用随车排放测试系统对北京市在用CNG公交乍进行抽样排放测试,然后运用碳平衡法根据污染物排放数据计算出这些车辆的瞬时燃气消耗速率,并分析了燃气消耗特征,建立了按速度、加速度和比功率划分的燃气消耗速率库,得到了北京市CNG公交车实际运行的燃气消耗模型.通过验证,由模型计算出的燃气消耗与实际燃气消耗有很好的一致性,误差在10%以内.因此,只须使用GPS获得某类公交车的运行数据,便可运用该模型预测出同类公交车的燃气消耗.     

脱硫石膏粉煤灰复合加气轻质混凝土性能研究

在加气轻质混凝土配比组分一定的条件下,研究加气轻质混凝土发气剂、养护温度、湿度、时间对加气轻质混凝土性能的影响,通过试验检测加气轻质混凝土的密度、试件成型及抗压强度,试验结果表明加气轻质混凝土试件发气剂掺量为0.12%左右时,体积密度小,气泡细密均匀,没有出现气泡连贯现象,成型易控制,抗压强度达到3MPa以上;养护制度因素试验表明加气轻质混凝土温度控制在60～70℃、湿度控制在85%～90%左右、养护时间达到24h的石膏基加气混凝土制品性能最好。     

高温下掺氢燃气层流燃烧速度和稳定性研究

基于定容燃烧弹系统结合高速纹影技术,研究了初始温度为450 K,初始压力为0.2 MPa,氢气含量为50%,70%和80%,当量比为0.7～1.4时的氢气-乙醇-空气混合燃气的层流火焰燃烧特性。对掺氢燃气的层流燃烧速度(LBV)以及火焰不稳定性进行研究。结果表明：扩大燃料中氢气的占比能提高混合燃气的LBV;氢气掺混含量为50%,70%和80%预混燃气的层流燃烧速度均在当量比为1.3下达到峰值,随后呈下降趋势。当氢气掺混含量为50%,70%和80%时,随着当量比的上升,L_b逐渐减小,在当量比为1.4左右变成负值,火焰表面出现裂纹并发展出细胞结构,火焰呈现不稳定状态。     

绞吸式挖泥船加气输送试验系统设计与数据分析

在湖泊清淤、取土固堤以及对航道进行疏浚治理中，疏浚土的输送方式多是通过水力运输的。为了认识加气输送所应用的泥质、浓度等参数的应用范围，设计了多相流试验装置。研究加气助送机理，确定加气压力、输送流量、射流水压力、泥浆浓度、管道压力、喷嘴结构形式等参数之间关系以及各参数对助送效果的影响，并比较加气和不加气的对减阻的影响。     

整车管路布置及质量控制研究

整车管路按照区域分为发动机舱、底盘和乘客舱管路,发动机舱和底盘管路处于整车恶劣运动环境下,而且种类繁多,材料特性不尽相同,确保管路在极端情况运动不干涉、不磨损,耐久性和可靠性显得尤为重要。文中从6大原则对管路进行了深入探讨:管路基本类型、管路布置方法、CAE管路虚拟模拟、管路外观质量、管路布置质量验证和管路质量管理方法。     

Matlab/Simulink环境下带附加气室空气弹簧的仿真研究

<正>一、课题研究的意义汽车悬架上,既要有弹性元件,用来缓冲汽车振动,也要有阻尼原件,消耗振动能量,衰减振幅。而空气弹簧本身只能起到弹性元件作用,那么还需要外加阻尼器才能形成悬架,例如液力减振器。但增加液力减振器等减振元件又会增加悬架空间成本和经济成本,因此,有的空气悬架通过增加附加气室来产生阻尼效果,不单独增加其它减振元件。附加气室的作用在于:一方面通过连接管路,气室中的气体与主气室进行气体交换的过程中可产生足够的阻尼,从而取代液力减振器成为阻     

摩托车发动机气门的失效模式分析及改进措施

气门是发动机的重要零部件之一，工作时需要承受较高的机械负荷和热负荷，摩托车用发动机进气门的温度为300℃～500℃，排气门温度为600℃～800℃甚至更高，排气门开启时，高温燃气将以很高的速度冲刷气门及气门座。气门的开启和关闭过程中，气门杆部与气门导套之间的摩擦速度很高，气门头部要承受很大的落座冲击载荷以及燃气压力的静载荷。这种冲击载荷达到1．2Mpa或更高。     

液压式加气子站专用车的结构特点

简要介绍了液压式CNG加气子站工作原理,阐述了子站专用车为实现CNG运输和给CNG气车加气功能其结构设计上的特点。     

附加气室汽车空气悬架系统仿真及影响因素分析

附加气室空气悬架是通过在空气弹簧气室上增加一个气室,从而进一步降低空气弹簧刚度和提高阻尼的悬架。建立了附加气室空气悬架1/4二自由度系统动力学模型和数学模型,并对其进行了计算机仿真实验。通过观察仿真结果,分析了附加气室空气悬架对汽车行驶平顺性的影响因素。     

汽车液压制动管路密封性参数化研究

制动管路漏油是影响汽车制动安全性的重要原因。为提高汽车制动安全性,在分析汽车制动系统中影响制动管路密封性要素的基础上,针对制动管路端部锥角及螺栓拧紧力矩2个重要参数,在建立制动管路有限元模型的基础上提出了制动管路密封性有限元分析评价标准,开展了制动管路端部锥角及拧紧力矩参数化研究。结果表明,针对具有不同端部锥角的制动管路选择合理的拧紧力矩是保证制动管路密封性的前提和基础,为制动管路的设计与制造提供了重要参考。     

汽车空调管路系统随机振动疲劳分析优化研究

为解决某汽车空调管路由于共振导致的断裂故障,采集空调管路系统的随机振动激励,将其转换为功率谱密度曲线作为激励进行随机振动试验,得到管路的疲劳寿命,然后进行单位载荷的频率响应分析得到频率应力的传递函数,并进行随机振动疲劳分析,通过试验标定管路系统中的橡胶复合材料,分析其对寿命影响的敏感性。结果表明,管路疲劳寿命低于试验要求,其危险点与断裂位置一致。通过在管路共振方向增加支撑支架进行优化设计,优化后管路疲劳寿命满足要求,整车耐久试验结果表明,管路的应力大幅降低,且未发生断裂。     

福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析（三）

（5）管路压力控制 管路压力为片式离合器、片式制动器以及制动带等自动变速器执行元件提供操作油压。管路压力的控制为车辆提供了柔和的运行和换挡操作。管路压力随着当前的驾驶状态实时调节,以便在任意时刻都可以提供最佳的换挡与行驶性能。管路压力使用一个电磁阀（EPC）控制,管路压力控制是变速器最基本的操作与控制,     

一只小水管损坏导致一辆依维柯汽车发动机大修

故障现象:一辆南京依维柯40.10型汽车,在高速公路上行驶时,发现水温表指示超高,红灯常亮不熄,以80千米/小时的速度行驶了一段路程后,发动机机舱冒烟,多处管路熔化,汽车只得被迫停驶。故障检查:经解体检查,发现第1、2、3缸严重拉伤,进、排气门出现严重灼烧,连杆轴承明显磨损,燃油管路多处熔断,发动机冷却系统呈高温烧结色斑。究其原因,仅系水泵与节温器之间区区一根连接管损坏渗漏所致。     

城市客车制动管路结冰问题的研究

城市客车冬季制动管路经常结冰会导致制动失效,行车有安全隐患,为了解决这个问题,对城市客车制动管路结冰问题进行专项研究。对城市客车的行驶特点、制动系统零部件结构功能和管路安装形式进行了详细介绍,总结出城市客车制动管路结冰的4方面原因。通过理论计算与分析,提出防止制动管路结冰的4项措施,解决了城市客车冬季制动管路结冰这个问题。     

连接管路管径对空气弹簧动刚度特性的影响

对于带有附加气室的空气弹簧,主、附气室间连接管路的管径对弹簧刚度特性影响较大.用数值方法对管路内部气体流动进行模拟计算,采用FLUNET软件中模拟分析管路内部的三维流场,研究管径对管路内部流场和弹簧刚度特性的影响.同时,建立带附加气室空气弹簧特性试验系统,测试主附气室间连接管路不同管径时空气弹簧的动刚度特性.试验和模拟的结果表明,随着连接管路管径的增大,主附气室间气体交换量大,管路内部流场较稳定,弹簧动刚度减小.