中国重汽变速箱部成功开发两款新工艺

完成HW19712带缓速器变速器工艺开发 为进一步提升运输效率和车辆安全性,降低运输成本,根据工信部出台的要求危险货物运输车、总质量大于12t的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置的通知要求,中国重汽变速箱顺利完成HW19712变速器匹配福伊特液力缓速器的工艺开发. 自2012年5月接重汽技术中心HW19712变速器(15.01、拉式、双杆、细高齿、电磁式传感器、XS180、铝壳、带缓速器)试制计划后,变速箱部积极组织技术人员根据项目需要和工艺路线,组织相关零件试制及机械加工、装配工艺设计.2012年9月,完成HW19712带缓速器的变速器工艺设计;2012年10月,完成HW19712带缓速器的变速器的试装,一次性试验成功;2012年12月,HW19712带缓速器的变速器发交技术中心进行台架试验和装车验证.     

宇通客车ZF液力缓速器工作异常故障排除

<正>1车辆及其缓速器介绍一辆郑州宇通客车股份有限公司于2007年7月出厂(当年6月生产)的高档客车,车型ZK6146HS-1,已行驶里程45万km左右,搭载日野P11C-UR发动机、ZF6S1901B变速器(采埃孚机械变速器)。变速器总成带有ZF液力缓速器,缓速器最大制动转矩3 200 Nm。电器主要配置为整车进口ACTIA CAN总线、4IOU模块+CAN仪表,匹配国产行车记录仪。正常情况下应该在车辆速度大于10km/h左右,驾驶员松开油门踏板,通过拉动缓速器手柄开关,或者踩下制动踏板情况下,在常规气制动开始工作之前,液力缓速器开始工作,并点亮组合仪表上的缓速器工作指示灯。且在下长坡的路况下,此时如     

汽车驱动系统的新角力者--访福伊特驱动技术系统(上海)有限公司总经理苏明月博士

按我国国家标准规定,高等级营运大、中型客车(包括旅游客车、公路客车)和高等级城市大、中型客车都必须安装缓速器;高等级城市市区行驶的大、中型客车必须安装自动变速器的要求,本刊记者专程采访了生产缓速器和自动变速器的企业福伊特驱动技术系统(上海)有限公司总经理苏明月博士。     

车辆仪表与艾力逊变速器的优化匹配

正目前装配有美国艾力逊变速器的重型车辆越来越多,车辆仪表板的挡位信息和车速信息均来自于艾力逊变速器。变速器厂家要求:整车在变速器有故障和油温过高时,分别点亮一个报警灯来提醒驾驶员注意或停车检查。另外,对于选装了艾力逊制动缓速器的矿用车辆,厂家要求车辆装有缓速器工作指示灯。艾力逊变速器采取接线和SAE 1939通信2种方式。目前很多厂家都采取了单独接线的方式,在翘板开关面板上分别安装了变速器故障灯、油温报警灯和缓速器工作指示     

服务世博会:800台福伊特液力缓速器助力上海公交升级

福伊特驱动(Voith Turbo)不仅在中国的顶端城市客车市场取得了迪瓦(DIWA)自动变速器销售的成功,而且成功地为中国用户扩大了液力缓速器的产品选择范围.近日记者了解到,由于2010上海世博会的推动以及城市客车车辆全面升级,上海公交系统将采购800辆装配福伊特VR120千里马液力缓速器的申沃新型城市客车.福伊特液力缓速器已成为所有装有手动变速器的申沃城市客车的标准配置.     

缓速器结构与使用维修

目前，缓速器有3类：电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。磁力缓速器在日本应用比较广泛，而我国高档大、中型客车普遍采用电涡流缓速器及液力缓速器，并在部分重型货车（如欧曼、东风、解放）上试用电涡流缓速器。缓速器可以安装在变速器与传动轴之间或驱动桥上，其目的是减慢车辆行驶速度与防止不必要的加速。常应用在坡道、连绵的弯路和高速公路上，以减少行车制动器的使用频率，防止刹车蹄片温度急剧上升。     

Voith新技术:集离合器和缓速器于一体的新型液压制动系统VIAB

在2008第62届国际汽车展览会(IAA)商用汽车展览会上,VoithTurbo(福伊特驱动)公司展示了其最新开发的用于商用车的新型液压制动系统--VIAB.该系统将离合器和转矩转换器以及缓速器的功能集成到同一个系统中,并置于发动机和变速器之间(目前通常情况下缓速器位于齿轮箱外的变速器与传动轴之间).     

液力缓速器在整车上的匹配与应用

<正>引言近年来,随着国内经济的飞速发展,国内商用车市场竞争日趋激烈,用户对车辆提出了更高要求。2012年GB 7258《机动车运行安全技术条件》的修订,也凸显了对车辆安全性的重视。在此背景下,液力缓速器的应用不断增长。下面以福伊特液力缓速器VR115CN及中国重汽的HW19712变速器为例进行说明液力缓速器在整车上的应用与匹配。1原理液力缓速器是一种车辆辅助制动设     

福伊特液力传动技术瞄准商用车全领域

作为全球技术领先的液力驱动系统生产商,福伊特公司在缓速器、变速器等产品领域有着较高的品牌知名度,在高端商用车如BRT公交车上,福伊特产品往往作为首选配置,受到用户的青睐。在2011年3月19—21日举行的2011中国(天津)国际客车及零部件展览会上,福伊特驱动(VoithTurbo)中国公司携其主打液力缓速器及自动变速器产品亮相。     

变速器故障分析与排除

变速器后端装有缓速器,大大增加了变速器的负荷,这对变速器内部的零配件材质要求更高。统计数据表明,进口轴承的使用寿命是国产轴承的近10倍,而且国产滚柱轴承损坏很容易造成主轴轴径的异常磨损。     

并联缓速器齿轮增速比对制动扭矩影响的实验研究

基于现有并联液力缓速器,分别设计2.0、2.03、2.138三种不同齿轮增速比的缓速器驱动齿轮和被动齿轮,并装配样箱进行缓速器外特性实验,研究齿轮增速比对缓速器制动扭矩性能的影响。根据现有缓速器实验数据,通过理论计算,设计满足整车匹配缓速器所需的缓速器齿轮增速比及对应缓速器制动扭矩曲线。实验表明,可通过增大缓速器齿轮增速比来解决缓速器低转速区间段制动扭矩较小问题,进而满足市场上大马力小后桥车型匹配缓速器的需求,并可通过限制扭矩控制方法实现高转速区域缓速器制动扭矩的平稳输出。     

电涡流缓速器概述

电涡流缓速器俗称“电刹”，是指安装在汽车驱动桥与变速器之间，通过电磁感应原理实现无接触制动的一种汽车辅助制动装置。目前，几乎所有的高级大、中型客车都标准配置或选装了电涡流缓速器，“解放”、“欧曼”、“重汽”等部分运输车也试装了缓速器，从而大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。     

发动机缓速器经发动机冷却系统散热比例的计算方法

为合理分配有限的发动机冷却系统散热功率,建立了发动机缓速器的热平衡计算模型,提出了发动机缓速器通过冷却系统散热功率的测试方法,对比了发动机驱动车辆行驶和车辆滑行制动两种状态下的功率平衡。通过场地试验确定了滚动阻力系数和空气阻力系数,从而获得了发动机缓速器的制动力特性。通过在G312国道和G5高速公路上的道路试验,验证了热平衡计算模型的有效性。结果表明:采用的散热比例模型可简化运算过程;冷却系统是发动机缓速器散热的主要途径,发动机缓速器通过冷却系统散热的功率比例与变速器传动比、散热器出入水口温差值、车速和整车制动力密切相关。     

法士特液力缓速器

<正>法士特公司作为国内变速器龙头企业。2006年,在没有相关资料和技术支持的情况下,经过多年的自主研发,成功研发出FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器。近年来,运输行业迫于不断增长的经济压力     

法士特集团加强国际化战略

陕西法士特汽车传动集团有限公司作为中国汽车零部件行业的一员,不仅亲身经历和参与了中国汽车工业的创新发展历程,同时也肩负了为推动我国自主品牌健康发展的重要责任。截至目前,法士特以重型汽车变速器产销量连续七年稳居世界第一的成绩交出了一份满意的答卷。上海车展期间,法士特向国内外客户推出的12档+并联缓速器、6DSX180T+串联缓速器、16JZS200自动变速器、FC6A180液力自动变速器、S变速器、20JSX200、10JSDQX180+QH50、7DS180、5DS90T和5J55T等一系列汽车传动新产品,代表了法士特的最新技术和自主创新成果,产品充分展示了     

德龙F2000系列重型载货汽车电气原理（Ⅰ）

德龙F2000车型是陕西重型汽车有限公司2003年引进德国MAN公司的先进车型,该车型较斯太尔车型设计原理更合理、科学。除具有重型汽车一些常用的电路外,还设计了许多备用可扩展接口,可以实现向先进汽车电器技术的扩展,例如,ABS／ASR技术,缓速器技术,电喷发动机,自动变速器技术等。     

液力缓速器介绍

液力缓速器,也称液力减速器,通常安装在变速器与传动轴之间,也可将其置于变速器中,它依靠工作轮内液流的作用将车辆的动能转化为液体的热能,再通过冷却器散热的方式实现车辆的制动。     

福伊特千里马液力缓速器仍有降价空间

在第7届北京国际客车及零部件展览会上，福伊特驱动展示了DIWA自动变速器、针对中国市场开发的液力缓速器千里马R120-QLM和低地板车桥等产品（下图）。     

大宇客车车速信号异常分析

正1故障现象客户采购一批指定装配有康明斯欧Ⅴ发动机的客车,在检测线测试车速时,出现组合仪表——车速表指针异常摆动且随着车速升高后瞬间指针掉为0的现象。2故障诊断与排除该批客车配置与车速相关的部件有:康明斯ISD270-50欧Ⅴ发动机、特尔佳TB17缓速器、ZF 6S1350BO变速器、行车记录仪、ZB299CAN组合仪表、C3信号转换器。对原设计的线束图进行分析:车速信号均取自ZF6S1350BO变速器上配的霍尔式车速传感器(其中,特尔     

车用转筒式电涡流缓速器设计和试验研究

介绍了车用转筒式电涡流缓速器的结构和工作原理,研究了车用转筒式电涡流缓速器制动力矩的计算方法,设计了一种额定制动力矩为1400N.m的转筒式电涡流缓速器,并且在试验台上测试了该缓速器有关性能参数。试验结果表明,该车用转筒式电涡流缓速器符合设计要求,设计实践为转筒式电涡流缓速器的优化设计和系列化设计提供了依据。