各大备忘录组织2013年一季度检查回顾

文中所有数据采集自2013年4月5-6日各相关备忘录官网数据库,2013年第一季度港口国船舶检查及滞留情况,涉及PARIS MOU、TOKYO MOU、IO MOU、Mediterranean MOU、Black Sea MOU五个备忘录组织.另,Riyadh MOU(阿拉伯海湾地区)数据库中显示,2013年一季度,该备忘录组织仅检查30艘次船舶,滞留4艘次,无详细报告;Caribbean MOU(加勒比地区)官网内无检查数据;Abuja MOU(西非和非洲中部地区)中无数据.对比各备忘录的缺陷编码,发现除USCG使用的缺陷代码不同外,其他备忘录组织使用的缺陷代码与TOKYO MOU和PARIS MOU使用的保持一致.     

救生设备的非保养性问题

救生设备，是海上人命安全的最后一道防线。作为SOLAS公约的核心要求，历来受到有关各方的高度关注。在近年的PSC检查中，两大备忘录（TOKYO MOU和PARIS MOU）中涉及救生的缺陷占到缺陷总数的10％以上，而且船舶一旦被发现涉及救生缺陷就很可能被宣布滞留，因此，围绕着救生设备的维护保养和操作，船公司和船员都做出了很大努力，也取得了很好的效果。但是，值得注意的是，有些救生设备缺陷并非是由于维护保养不力造成的，完好的新设备同样可能因不满足公约的要求而成为隐患，这样的例子屡见不鲜。围绕着公约的规定，PSCO时常会提出设备配备或布置方面的质疑，而一旦确认，就很可能导致滞留。     

各备忘录组织2013年二季度检查回顾

文中所有数据采集自2013年7月4日各相关备忘录官网数据库,本季度港口国船舶检查及滞留情况,涉及PARIS MOU/TOKYO MOU/IO MOU/Mediterranean MOU/Black Sea MOU五个备忘录组织。
　　其中,港口国检查滞留原则,参照中国海事局编写的《港口国监督检查缺陷英语描述与处理指南》,缺陷编码来源于TOKYO MOU/PARIS MOU等官网公开资料。     

2014年一季度各备忘录组织PSC检查回顾

本文所有数据采集自2014年4月8-11日各备忘录组织官网数据库，本季度港口国船舶检查及滞留情况，涉及Paris MOU/ Tokyo MOU/ IO MOU/Mediterranean MOU/Black Sea MOU/Riyadh MoU/The Latin American Agreement共7个备忘录组织。     

对救生艇事故多发引起的思考

<正>0前言救生艇,顾名思义是在船舶碰到危险时挽救船员生命的一种装备。《1974年国际海上人命安全公约》第三章及《国际救生设备(LSA)规则》对救生艇和其它救生设备做出了明确的规定,要求船舶必须按照上述公约的要求配备救生艇,定期组织船员进行相应的演习     

动态

正中国海事局派员赴阿曼执行利雅得备忘录组织PSC授课任务2月19日至3月3日,中国海事局指派专家赴阿曼执行利雅得港口国监督备忘录组织(Riyadh MOU)的授课任务(Expert Mission)。此次,中国海事局派出的专家将承担针对国际海事劳工公约(MLC 2006)、救生设备、无线电设备、货物装载、散货船结构及ISM规则等方面的PSC检查培训,并作为现场检查评估专家,对学员的实操检查组织相应讨论并进行点评。     

国内海船船舶救生艇检查概要

救生设备是否处于良好技术状态,以及船员能否正确、熟练地使用救生设备,将直接关系到船员的生命安全。文中阐述了船舶救生艇在船舶发生海难事故中所起的作用,并根据救生艇属具和配备要求说明了救生艇检查要点,最大程度上保障船员的航行安全。     

各备忘录开展集中大检查

Paris MOU和Tokyo MOU的45家海事局将联合开展集中大检查,以确保船舶符合结构安全和载重线公约要求。这次检查活动将持续3个月,于2011年12月30日结束。拉丁美洲Vina del Mar协定、印度洋备忘录、地中海备忘录和黑海备忘录在此次大检查期间将效仿开展相同的检查。     

极地救生艇/筏及其降放装置的性能标准及试验方法研究

极地航行存在附加风险,船舶应急操作能力尤为重要,极地救生设备应能适用于海冰、低温及其他极地环境条件,超出了常规船舶救生设备性能标准和试验方法的要求。在现有《国际救生设备规则》(LSA)的基础上,根据《国际极地水域航行船舶规则》(极地规则)要求,分析极地环境对救生艇及其降放装置和气胀式救生筏的不利影响,提出适应极地环境的技术和管理措施,并通过试验方法验证措施的有效性。在此基础上,归纳救生艇和气胀式救生筏及艇筏降放设备性能标准及试验方法,为参与LSA规则修订、指导极地救生设备研发提供技术参考。     

关于救生艇艇钩滞留缺陷的探讨

船舶救生设备在港口国检查时是重点检查项目,而救生艇承载释放装置的缺陷更是PSC检查中的滞留缺陷。文章根据救生艇承载释放装置原理,结合近期救生艇滞留案例缺陷情况,对救生艇承载释放装置的要求进行了梳理,为救生艇的使用和检查提供借鉴。     

全球备忘录组织2013年PSC检查回顾

编者按：文中所有数据采集自2014年1月7—8日各备忘录组织官网数据库发布的2f）13年度港口国船舶检查及滞留情况，涉及PARISMOU／TOKYOMOU／10MOU／MediterraneanMOU／BlackSea MOU／R．iyadhMOU／TheLatinAmerican Agreement共7个备忘录组织。     

《船舶与海上设施法定检验规则》(2008年修改通报)——国内航行海船法定检验技术规则

通过分析《船舶与海上设施法定检验规则》(2004)与《船舶与海上设施法定检验规则》(2006、2008)年修改通报之间救生、消防等设备配备标准上的不同,提醒广大的船东在建造或购买船舶时考虑船舶配备部分封闭式或全封闭式救生艇。《船舶与海上设施法定检验规则》(2006、2008)修改通报对救生设备和消防设备的配备标准要求更高。敞开式救生艇将逐渐被淘汰,取而代之的是部分封闭式或全封闭式救生艇,本文就谈谈这方面的内容。     

救生艇设备日常检查、管理注意事项

本文探讨的是船舶救生艇设备的检查、管理工作中已出现的问题,针对问题和港口国检查重点项目介绍了救生艇维护、检查工作中的注意事项。     

救生艇释放装置检查内容探析

救生艇是国际公约强制性要求配备的一种重要的救生设备,救生艇释放装置的安全性直接关系到海上人命安全,巴黎和东京备忘录组织成员决定联合开展针对救生艇释放装置的大检查活动。文章分析了救生艇释放装置大检查活动开展的背景,剖析了检查的内容,提出了船方的应对策略。文章对船方有效应对该项大检查具有指导意义。     

救生艇承载释放装置原理及管理要点

船舶救生设备在psc检查时是重点检查项目，而船员往往对封闭式救生艇的承载释放装置不熟悉，导致在检查时出现各种各样的缺陷。文章结合救生艇承载释放装置原理，综合了近期救生艇检查时常见缺陷情况，对管理要点进行了总结。     

东京备忘录检查发现货舱开口缺陷

由于在港口国检查中发现了大量船舶存在货舱开口缺陷,因此东京备忘录（Tokyo MOU）秘书处已加大了相关方面检查力度。东京备忘录成员和其他检查体系认同2011对结构安全和国际公约载重线进行每三个月一次的集中检查。     

港口国监控对消防救生设备的检查要求

此文根据SOLAS公约及多个国家对船舶的消防、救生等安全应急设备进行检查的清单，总结出港口国检查中对消防、救生设备的详细检查内容。旨在促进船舶加强对消防、救生设备的检查、维护和保养工作。     

关于2011年秋季港口国控制（PSC）集中大检查的通知

各有关船公司： 巴黎备忘录（Paris MOU）、东京备忘录（Tokyo MOU）、印度洋地区港口国控制备忘录组织（Indian Ocean MOU）、黑海地区港口国控制备忘录组织（Black Sea MOU）、地中海地区口国控制备忘录组织（Mediterranean MOU）和南美港口国控制备忘录组织（Vina Del Mar MOU）都将在2011年秋季开展集中大检查（CIC）。     

2014年第三季度各备忘录组织 PSC 检查情况

本文数据采集自2014年10月6-7日各备忘录组织官网数据库,本季度统计的港口国检查及滞留情况涉及Paris MOU/ Tokyo MOU/ IO MOU/Mediterranean MOU/Black Sea MOU/ The Latin American Agreement共6个谅解备忘录组织。缺陷编码来源于TOKYO MOU/PARIS MOU等官网公开资料。     

2014年第二季度各备忘录组织PSC检查回顾

本文所有数据采集自2014年7月25—26日各备忘录组织官网数据库,本季度统计的港口国检查及滞留情况涉及Paris MOU／TokyoMOU／IO MOU／Mediterranean MOU／Black Sea MOU／The Latin American Agreement共6个谅解备忘录组织。缺陷编码来源于TOKY0 MOU／PARIS MOU等官网公开资料。