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汽车用金属载体催化剂的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述了金属载体催化剂的优点和不足,对金属载体的材料选择,结构设计和金属载体催化剂的制造工艺进行了介绍,对所选用的金属载体催化剂进行了试验研究,分析了有关参数对废气净化率的影响。 相似文献
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目前依米泰克公司紊流型金属载体催化转化器已经被广泛应用于摩托车上,紊流型结构载体的应用对提高金属催化转化器的转化效率起到了积极的作用。实践证明,应用于小排量摩托车上的紊流型金属催化转化器转化效率更高,而体积比常规载体小15%。 相似文献
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汽车尾气催化净化器用载体的研究进展 总被引:8,自引:0,他引:8
介绍了汽车尾气催化净化器用载体-陶瓷载体和金属载体材料的发展状况,分析了它们的特性和使用性能上的优劣,针对金属载体材料提出了研究开发方向和建议。 相似文献
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摩托车尾气净化技术现状及发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
控制摩托车排气的净化技术是一项以催化转化为核心的综合设计和匹配优化工程,金属载体上载工艺是摩托车催化转化技术的核心,也是制备金属载体催化剂的关键工艺。经试验证明,新工艺既保证了催化剂组份抗热冲击和机械冲击能力,也具有良好的CO、HC和NOx三元净化性能。 相似文献
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未来严格的排放法规及低成本要求,推动了催化转化技术的发展。目前,特殊结构薄板金属载体的使用和先进的涂层技术正在被研究,目的是提高催化转化器的转化效率。通过对标准型、冲孔型(PE)和纵向结构(LS)载体与不同涂层技术、助催化存储材料、涂层和贵金属(PGM)含量的讨论得出,紊流结构载体的热起动性能优越,而且在废气流量较大的试验工况下转化效率较高。 相似文献
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分析了汽油机为满足美国EPA排放标准而进行的机内和机外的改进措施,主要介绍了通过对整机的化油器主要参数和点火提前角进行改进设计,并在消音器中增加三效催化转化器,以及提高燃油品质来降低汽油机工作过程中排出的CO、HC和NOx的排放量。 相似文献
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摩托车排气催化转化器通常使用的是金属载体,这是因为与传统的陶瓷载体相比,金属载体的壁薄,能降低排气背压,有助于减小发动机的功率损失;同时,金属载体的延展性能好、抗震性强、不易脆裂,具有更持久的机械寿命。但是金属载体自身也存在着许多不足,如涂覆工艺过程长、影响因素多、价格偏高等。 相似文献
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一、概述过去汽油机增压主要是用于高原汽车和竞赛汽车上,近年来许多国家对城市废气污染和噪音公害提出了更高的要求,从而促使车用汽油机增压的发展。在我国为了解决高原行车动力不足的问题,对汽油机增压进行了大量的试验研究,并取得了可喜的成果。随着废气涡轮增压器的设计、制造以及材料等问题的解决,使增压柴油机达到较高的性能指标,并成功地应用到载重汽车和小客车上。经过国内外的大量试验研究表明,废气涡轮增压应用在汽油机 相似文献
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汽车排气催化转化器综述 总被引:5,自引:0,他引:5
目前汽车用催化转化器几乎全为整体式蜂窝状结构,催化剂载体有陶瓷载体和金属载体之分。常用的催化剂主要是Pt,Pd,Rh等贵金属和稀土金属。三元催化剂含有0.1%-0.15%的贵金属,另外,还有La2O3,BaO,CeO2及Zr等金属氧化作为辅助催化剂,以提高催化转化器的催化效率和使用寿命 。 相似文献
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金属载体催化转化器在摩托车上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
AlfredReck 《摩托车技术》2004,(11):33-35
1 德国依米泰克公司介绍 随着世界范围内机动车排放法规的日益严格,对车用催化转化器的要求也越来越高。由于金属材料在物理特性上具有许多优点,金属载体对催化转化率及发动机动力性能、经济性能都具有积极影响,具有广阔的发展前景。1986年德国西门子公司汽车部与GKN公司各出资50%成立了依米泰克(Emitec)公司,专业生产车用催化转化器金属载体。 相似文献
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车用催化转化器流动阻力影响因素的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
流动阻力是车用催化转化器的重要性能之一。作者对载体结构参数,入口扩张管和出口收这三个因素进行了试验研究,并对载体通道的流动进行了理论分析,提出了一种计算载体流动阻力的方法。研究结果表明,载体结构参数和扩张管锥角对流动阻力影响显著,而收缩管锥角的影响不明显,在载体结构参数中,减小载体壁厚是降低催化器阻力的有效措施。 相似文献