利用ObjectARX实现地形图的自动分幅

详细论述了如何在AutoCAD 2000下利用ObjectARX实现地形图的自动分幅。通过对其具体算法的实现证实：利用ObjectARX对AutoCAD进行二次开发比用其它方法更具优势。     

一种图幅坐标的批量获取方法

某铁路信息系统建设过程中,需要提取大量采用任意分幅与编号的图幅坐标。通过摸索与实践,找到了一种较快的批量获取方法：缩写一个AutoLISP程序,导入Excel电子表格并进行后处理,为解决类似问题提供了一种途径。     

利用ObjectARX实现地形图的自动分幅

详细论述了如何在AutoCAD 2 0 0 0下利用ObjectARX实现地形图的自动分幅。通过对其具体算法的实现证实 :利用ObjectARX对AutoCAD进行二次开发比用其它方法更具优势。     

铁路区间通过信号机编号识别的定位方法

目前在测试区间通过信号机编号的正确性、完整性方面还是靠人眼来确认的,研究提出一种静止图像信号机编号的定位方法,为编号识别及自动化测试创造条件.     

结构非线性振动的杂交/混合幅值增量变分原理

从Ｈｅｌｌｉｎｇｅｒ－Ｒｅｉｓｓｎｅｒ混合型Ｈａｍｉｌｔｏｎ变分原理出发，采用Ｔｏｔａｌ Ｌａｇｒａｎｇｅ坐标描述法，建立了以Ｇｒｅｅｎ应变和第二Ｐｉｏｌａ－Ｋｉｃｈｈｏｆｆ应力表示的结构非线性振动的势能－杂交／混合幅值增量变分原理。据此，建立了中厚度－薄板非线性振动的增量有限元列式。简支方板和固支方板大幅自由振动分析的数值结果表明了本文方法的可靠性和有效性。     

分幅距离对青藏高速公路分离式路基动力响应的影响

为研究地震波作用下分离式路基的动力响应特性,结合现场钻孔资料,以标准断面的分离式路基为研究对象,采用二维非线性动力有限元非关联流动法,建立2幅坡脚距离分别为5,10,15和20 m的路基模型。通过施加50 a超越概率2%,10%和63%的地震波,得到分幅距离变化对路基地震动力响应的影响效应。研究结果表明:路基表面的Mises应力值大小受坡脚距离变化影响较大,对天然地表与坡脚影响微小,而对剪应力S12值大小的影响规律与此相反;随着坡脚距离的增加,路基表面与天然地表的水平峰值位移呈现先升高后降低的变化规律,在10 m坡脚距离的参考点水平峰值位移出现极大值。研究结果为青藏工程走廊内的路基选型布线与抗震设计提供一定参考。     

关于铁路GSM-R数字移动通信系统编号方案的探讨

本文结合胶济、京津城际、合宁等铁路GsM—R编号方案，对铁路GsM—R网络设计中编号方案设计进行了详细探讨，并对《GsM—R数字移动通信网编号计划（V2．0）》提出了修改建议，仅供工程设计参考。     

粤港澳大湾区城际铁路LTE系统编号方案规划

粤港澳大湾区城际铁路存在同一列车经过多个调度管界的情况,需对不同调度管界的调度方式进行统一。而编号方案是调度指挥的基础,统一的编号方案为调度指挥的一致性提供了保障。通过研究粤港澳大湾区城际铁路的编号方案,包括对粤港澳大湾区城际铁路的建设规划、运营管理模式等进行分析,结合城际铁路的业务需求,给出系统架构以及编号原则;参考GSM-R编号计划,制定出粤港澳大湾区城际铁路的LTE编号方案。     

铁路GSM-R网络编号方案关键问题研究

铁路枢纽地段地形复杂,客货运大小车站相连,且线路较为密集;高速铁路、客运专线、城际铁路、客货混跑铁路纵横交错,因此GSM-R移动通信系统除了在前期设计阶段中进行相应规划外,在后期GSM-R网络编号方案中需要对既有线路进行分析,同时对本线数据进行合理编制。结合郑州铁路枢纽的实际情况以及相邻线路GSM-R网络编号方案,对郑机城际铁路GSM-R网络编号方案当中遇到的重点与难点进行相应分析,最终形成郑机城际铁路GSM-R的网络数据报表。通过报表中的数据可以看出,合理的GSM-R网络编号方案,可以充分利用GSM-R系统的既有资源,同时可以为铁路运输提供更好、更准确的服务。     

铁路数字移动通信系统网络数据编号方案探讨

对繁杂的铁路数字移动通信系统(GSM-R)编号数据进行了梳理,将GSM-R编号数据划分为3层逻辑关系,明确了每层逻辑关系对应的数据表格。以郑渝高铁编号方案为例,对GSM-R网络编号中特殊情况的处理办法进行了讨论。