全挂汽车列车瞬态转向特性的分析研究

由于全挂汽车列车的主车与挂车之间的相互作用，在转弯时，或在侧向力的作用下，常常导致主车、转向架和挂丰三者之间产生剧烈的周期性摆动现象。为研究解决这一问题，将全挂车列车简化为主车、牵引架和挂车前轴、挂车车身和挂车后轴三个部分，并建立了运动方程式，研究分析了全挂车列车转向时车辆各参数的瞬态响应。     

如何提高轮转向全挂车行驶稳定性

介绍了双轴全挂车的设计要求、设计原理，并针对全挂车高速行驶过程中容易产生的摆振、转向轮回正能力差等问题及其产生原因作了详细分析。     

超重型可拼装式全挂车设计

超重型可拼装式全挂车可满足超重、超长、超高货物的运输要求，采用拼装式结构可根据所运货 需要随时拼装成满足运输要求的全挂车，文中所述的可拼装式全挂车车架结构简单，可拼装成８种挂车方式，采用液压悬架系统、可升降式平台、机械式全轮转向系统，承载范围为８０ｔ～４００ｔ。     

通用轻型全挂车底盘设计

介绍了一种通用轻型全挂车底盘,通过采用全新设计元素,提高了全挂车的通用性和可操作性,解决了普通全挂车存在的牵引机构难调节、减震效果差、倒车难解除制动等问题,具有广阔的应用前景。     

轴线模块全挂车大件装载位置确定方法

介绍了轴线模块全挂车3点或4点支撑各支撑分组合成支撑点位置的确定方法。通过计算分析证明了只要大件重心投影与轴线模块全挂车货台形心重合,不受3点支撑分组悬挂配置选择的影响均能保证全挂车各悬挂均匀受力。通过算例介绍了加入连接平台组成的前后非对称轴线模块加长全挂车大件装载位置的确定方法。     

全挂车未来要实现大的发展需要一个时机

以往,由于受政策法规的限制,我国挂车运输市场以半挂车为主,全挂车比较少见。但从2012年9月1日起,工信部将全挂车纳入《公告》管理后,为解禁"全挂车禁止进入高速公路"这一规定带来了更多的可能;但在解禁这一规定之前,不要对它的市场异动抱有幻想。     

明斯克汽车厂的MA3挂车

编者按:我国现行的汽车分类新标准GB/T 3730.1-2001<汽车和挂车类型的术语和定义>,将道路车辆划分为汽车、挂车和汽车列车3个类别,挂车又分为牵引杆挂车(在老标准中被定义为全挂车)、半挂车和中置轴挂车.本文中,将牵引杆挂车简称为全挂车,目的仅在于简练易读.     

全挂车轮胎异常磨损分析

介绍了全挂车轮胎异常磨损的几种现象,分析了影响全挂车轮胎异常磨损的因素,并提出了解决办法。     

QG7.5型越野全挂车倒车自动锁定装置优化改进设计

<正>全挂车倒车锁定装置是在主车倒车时,保证把倒车后推力顺利传递给全挂车,从而实现全挂车正常倒车的一种机构装置。某公司开发的QG7.5型越野全挂车,近期在定远试验场试验时,第一轮设计的倒车锁定装置出现倒车功能失效,为此,对失效原因进行了分析,并进行了结构改进。新结构的QG7.5型越野全挂车倒车锁定装置是在原普通插销式倒车锁定装置的基础上进行升级改进的一种新装置。由于受该装置所处     

全挂车轮转向装置设计

全挂车转向装置分为轴转向和轮转向两种形式，由于轮转向两种形式。由于轮转向装置转向角度小，制造工艺复杂。成本高，一般较少应用。便全挂车采用轮转向装置可降低车厢地板高度，且其机动性较轴转向全挂列车好，推导了轮转向传动连杆机构的解析关系式及优化设计目标函数和约束条件，并给出了相应算例。     

汽车挂车的选型与设计(四)

1.拖挂重量: 汽车列车的牵引车和挂车往往是由不同的厂家生产的,根据牵引车所能拖拽的挂车总重量或汽车列车总重量的名义值,来选择挂车。如拖拽全挂车,挂车总重为全挂车自重加上有效载重量;对于鞍式半挂车。要算出鞍式牵引座(有人称为第五轮)上的垂直载荷,这个载荷     

挂车轮胎非正常损耗的原因分析及对策

挂车轮胎,是指用于半挂车或全挂车上的轮胎,挂车与半挂牵引车或全挂牵引车组成汽车列车;轮胎的非正常损耗,是指轮胎未能行驶到额定里程就报废的损耗。     

全挂车产品或将卷土重来

按照2012年7月工信部发出的《关于全挂车产品实施〈公告〉管理有关事项的通知》,2012年9月1日起,全挂车将纳入《公告》管理。此举,对生产准入、企业研发流程和用户使用等都会带不同程度的影响,从长远看也可能最终或会影响高速公路运输模式的改变。新政策发布使全挂车市场重新显露出商机。全挂车本身无动力,荷载由自身     

市场运输新宠——中置轴货车列车

正中置轴货车列车?很多人听到这个说法有些蒙圈,这到底是全挂车还是半挂车?传说中的货车列车是货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合。也就是说它包括全挂列车和中置轴货车列车。所以它不是全挂车也不是半挂车,它是一种独立的挂车类型。新版GB1589落地后,中置轴车辆在国内正式合法化。随着治超力度的不断加大,业内几乎将关注点集中在     

多轴全挂车转向机构优化设计

本文对多轴全挂车转向过程中车轮运动规律进行了分析，找出滑移量的计算方法，用优化理论和铰接四杆机构通用分析方法对多轴全挂车转向机构进行优化设计，有多种目样函数可供选用，既可使转角误差最小，又可使滑移量最小，优化结果已用于某车辆厂的产品中，本文对多轴汽车转向系的优化设计也有一定的参考价值。     

挂车准入管理即将变更 全挂车高效运输时代来临

<正>近日记者获悉,工信部有关部门正在着手制定挂车生产企业及产品的准入管理制度,该准入管理制度将挂车从专用车中独立出来,对挂车的三大类产品半挂车、全挂车和中置轴挂车分别进行要求和准入管理,正式实施     

关于影响挂车自动制动响应时间的简单探讨

国内牵引车和挂车采用气压制动系统,其系统压力为0.85MPa,挂车在常规制动、紧急状况下的自动制动都可以通过牵引车来控制。挂车制动气源来自牵引车驻车回路,挂车与牵引车是通过两条管路进行连接的,其中红色管路为供能管路常有气,黄色管路为控制管路控制着挂车的制动和紧急状况下的自动制动。挂车分为半挂车和全挂车,本文讨论的是半挂车,对应的牵引车为半挂牵引车。     

工信部9月或出台新挂车准入管理条例

近日记者获悉,工信部有关部门正在着手制定挂车生产企业及产品的准入管理制度,该准入管理制度将挂车从专用车中独立出来,对挂车的三大类产品——半挂车、全挂车和中置轴挂车分别进行要求和准入管理,正式实施日期是今年的9月1日。据悉,2011年12月31日国家工信部发布的工信部联产业【2011】632号文,即＂关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知”（以下简称632号文），是促使挂车准入管理制度制定并实施的主要原因之一。     

全挂车底盘制动系统故障树分析

采用故障树分析法对全挂车底盘制动系统进行了分析，计算了制动系统的失效率，并分析了影响制动系统失效的主要因素，提出了相应的改进建议。     

Faymonville欲拓展俄罗斯市场

本刊在前面介绍了俄罗斯挂车市场，分析了国外挂车进入俄罗斯市场的优势与不足。就在最近，有一家欧洲比较有实力的挂车企业宣布正式进军俄罗斯市场，这家企业来自于比利时挂车生产商Faymonville。与一般的挂车企业不一样。Faymonville生产的挂车有点儿特殊一专门生产重型挂车。