废气涡轮增压柴油机瞬时性能模拟与分析

<正> 鉴于发动机模拟时有些方面常被忽略不计,前面讨论了模拟方法的各种局限性和可能出现的误差。可以认为瞬时特性模拟的可能精确度肯定是极低的。诚然,测算瞬间响应比预测稳定转速性能更为困难,但并不是说响应特性模拟就没用处。上述的大多数因素并不是影响响应特性的主要因素。发动机的性能主要取决于供油量,如果供油特性测算准确,发动机的     

直喷涡轮增压汽油机动态响应特性理想恒速模拟及评价

鉴于在发动机台架上难以实现发动机动态响应特性的直接测评,提出直喷涡轮增压汽油机动态响应特性的理想恒速模拟。基于稳态性能试验,建立发动机热力学模型并将其扩展以适用于瞬变过程模拟;假定平衡发动机动力输出的负载响应时间为零,模拟发动机恒定转速下动力输出随节气门开度的瞬变关系,并在此理想条件下评价发动机的动态响应特性。将该方法运用于评估J、P两型涡轮增压器对1.5T GDI发动机动态响应特性的影响,实现了发动机和增压器的合理匹配。     

废气涡轮增压柴油机瞬时性能模拟与分析

本文介绍了一种用于研究高额定功率速废气涡轮增压柴油机特性的新的分析模拟方法,并从多方面对这种模拟方法加以详细论述。还对其局限性和使用价值进行了讨论。分析了这种模拟方法所得结果的精确性。 本文讨论了影响涡轮增压器特性的因素,并择其主要的因素加以深入分析。高额定功率速发动机的燃油调节系统通常包括一个限止最大供油量的装置(最大供油量是增压压力的函数)。利用涡轮增压器匹配特性的变化,可以改善发动机的低速扭矩特性,减少排烟。本文还论述了在瞬时及稳定工况下,发动机最大供油量调节器的最佳化设计的重要性,说明了改善驾驶性能和减少排烟这两个对立面的相互制约关系。 涡轮增压器的惯量对发动机的特性影响很大。通过选择最佳设计方案,合理选用涡轮材料以及改变涡轮直径等方法,可以减小涡轮增压器的惯量。但是单纯缩小涡轮直径,会使径流式涡轮增压器与发动机的匹配失调。还指出了涡轮增压器的比速度、效率、涡轮直径、惯量、增压器匹配状况之间,存在着相互制约关系。     

发动机高原特性模拟试验台的设计

汽车在高原行驶时,由于对发动机性能的影响关系,从而使汽车性能恶化。通过室内发动机的高原特性模拟试验,控制发动机的进气参数和供油参数,可以改善汽车发动机的特性。具体阐述了模拟试验台各种装置设计参数的选定和计算。最后以“东风汽车的6100型汽油机”为例,评述了模拟台架的使用效果。     

浅谈轻卡蓄电池对冷起动性能的影响

冷起动性能，是车辆寒带性能的关键指标项，需要车辆能在环境温度-15℃以下时能够顺利起动发动机。冷起动性能受蓄电池、起动机、发动机、供油系、冷却系等零部件的影响。本课题主要探讨在其他因素相同的情况下，不同类型的蓄电池对冷起动性能的影响，并围绕整车进行试验验证。     

ECU控制性能的动态试验研究

介绍了柴油机动态试验系统的总体设计方案和ECU对发动机控制的工作原理,并针对ECU在动态试验中的控制性能进行了研究。分析了ECU在静态特性试验、台阶响应特性试验和50%/s斜坡响应特性试验中的控制性能。结果表明,ECU在不同的动态试验中控制响应的时间不同,而且在不同的动态试验中出现了不同程度的缓冲。通过进一步研究发现,60%~100%之间油门变化的速度是影响ECU控制扭矩上升的主要因素。     

为什么在最高转速时不是最大功率和最大扭矩?

正Q:我一直有个疑问,为什么汽车发动机的最大功率和最大扭矩都不是出现在最大转速时?难道不是转速越高,发动机越有劲吗?A:发动机的最大扭矩主要与发动机进气系统、供油系统和点火系统的设计有关。在某一转速下,这些系统的性能匹配达到最佳,就可发出最大扭矩,我们称该发动机在这个转速下达到最大扭矩。发动机在不同的转速下,对应了不     

某车型高原动力性优化策略分析

车辆在高原地区运行时发动机性能会明显下降,主要表现为动力性严重不足。为了提高发动机的高原环境适应性,需要对发动机的增压器进行优化匹配,调整供油提前角和最大循环供油量,从而恢复发动机在高原地区的动力。文章通过AVL-Boost软件对某车型发动机进行搭建,仿真分析采取涡轮增压器匹配优化和发动机高原供油策略优化的措施后,发动机高原动力性能够得到明显改善。     

谈电喷发动机运行熄火

电控燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比 ,不仅性能优良 ,而且油路电路故障率大为减少 ;可是 ,一旦出现故障 ,它的判断排除也较为复杂。由于电喷发动机采用了较多的控制电路 ,当发动机出现某一故障现象时 ,可能的故障原因将会很多。掌握其基本原理和造成故障的最直接的原因 ,对电喷发动机故障诊断将会带来很大的帮助。就电喷发动机在运行时非正常熄火现象而言 ,造成该故障的直接原因不外乎供油系统故障、高压电路故障及其他机械故障。1　供油系统故障供油系统导致发动机运行熄火的原因 ,一是没有燃油喷出 ,二是喷油量过小。电喷发动…     

天然气/柴油双燃料发动机燃烧排放规律

在天然气／柴油双燃料复合燃烧特性和规律的研究基础上，本文通过试验及其分析，具体阐述负荷、转速、替代率、柴油供油特性、引燃油量、进气混合气浓度和供油提前角等因素对双燃料燃烧ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ排放的影响规律。特别指出天然气／柴油双燃料发动机燃烧排放的主要特征、存在的主要问题和解决的途径。     

浅谈柱塞式化油器的调整

化油器是摩托车的重要部件,从国内摩托车的现状看,还不可能完全被"电喷"取代,柱塞式化油器仍是国产普及型摩托车的首选. 化油器产品质量优劣,决定了摩托车的性能.一般用三项指标来衡量化油器的产品质量:化油器与发动机匹配性,即化油器的精确调整,通过化油器的再调整,使发动机的性能达到最佳状态;化油器供给一致性,指发动机在某种工况下,化油器供给混合气的空燃比应基本相同;化油器使用的重复性,是化油器在不同时段的使用过程中,化油器的供油特性应保持不变.     

甲醇柴油在增压中冷压燃式发动机上的试验研究

采用助溶剂解决柴油和甲醇相溶性问题并配制出柴油醇燃料,在增压中冷压燃式发动机的结构和参数不作任何调整的条件下,进行了不同甲醇含量柴油醇的燃烧、性能和排放特性的试验研究。研究表明,在供油量一定的情况下燃用柴油醇,发动机的燃烧特性发生变化,导致性能和排放变化,且随燃料中甲醇含量的增加,变化趋势加剧,特别是在小负荷情况下。     

柴油机常见动力不足故障的原因分析

油油的问题,第一是低压油路供油不足。而这类问题主要有“堵”和“漏”两个方面。所谓“堵”,往往发生在长期不保养的车辆上。其柴油滤清器被脏物堵塞,供油不畅,在发动机小负荷工作时,供油量够用,在发动机大负荷工作时,供油量不足,造成发动机动力下降。所以,为保证供油系统畅通,必须按规定进行供油系保养;     

柴油发动机喷油泵供油正时的检查与调整

<正>检查供油正时喷油泵固定在发动机上,可能因为各种情况造成供油正时不准,这时就需要检查供油正时。其方法是:①传动曲轴,使一缸活塞处于压缩行     

压气机性能变化对发动机瞬态性能的影响

基于某1.5 L涡轮增压汽油机,研究了压气机特性参数对发动机低速低负荷瞬态性能的影响。在GT-Power中建立稳态仿真模型并验证,进而构建瞬态仿真模型。采用定转速增转矩的方式进行发动机瞬态性能研究,并建立三种瞬态响应指标用于分析。通过改变压气机特性参数中高效率区在高低压比、大小流量范围内的分布并分析瞬态性能评价指标,可知高效率区处在高压比范围时瞬态性能得到优化;当在该范围内改变比例为20%时,瞬态响应变快68%。研究结果表明,压气机高效率区在高低压比、大小流量范围内的不同分布有助于改善发动机瞬态性能。     

采用切线凸轮的电控单体泵燃油系统性能研究

研究了电控单体泵燃油系统特性在匹配切线凸轮型线下的燃油特性。进行了高转速和低转速下的试验,低转速下对应的供油速度低,如果供油提前角太提前将导致断续喷射,高转速下较大的凸轮速度将对应较高的供油速度,使得供油压力高,因此可用凸轮速度范围受到限制,切线凸轮速度变化较大使得对应的工作区间较短;进行了不同提前角下的试验,供油角度的变化对电控单体泵燃油系统喷射特性影响较大,不利于通过调节喷油角度来优化排放性能;进行了不同油量下系统的特性试验,发现不同油量下喷射特性变化大,变化规律不满足理想喷油规律的需求;进行了高速下燃油系统试验,高速时由于压力波的影响出现了二次喷射。结果说明,切线凸轮型线的速度段斜率大,能够快速实现高速供油,有利于快速建立供油压力,但是采用切线凸轮的单体泵燃油系统的供油特性受到转速和提前角的影响,不利于发动机面工况的匹配和大功率柴油机的需求。     

机油泵的技术主动权应在谁手中？

作为发动机润滑系统的关键部件一一机油泵必须压力稳定、流量可靠，源源不断地为润滑系统供油，确保发动机的运动部件得到有效的润滑，以利发动机可靠工作。为此发动机机油泵的资料上对机油泵的供油压力、流量，做了明确规定。例如机油泵转速4000r／min时、出口压力0.44MPa、流量26.98L／min等机油泵的性能，是由泵的结构、主要零部件参数，以及参数精度决定的。作为摆线齿轮泵，欲确保性能优良、可靠，以下参数必须恰当、合理，并严格控制其精度：     

单缸机控制技术研究

为提高研发效率、降低研发成本、缩短产品性能开发周期,本文搭建一种高压共轨单缸试验柴油机,提出一种共轨系统控制技术,为发动机性能开发提供一种高效的试验支撑装置。首先搭建单缸试验柴油机,确定单缸机整体架构、各系统架构及设计参数,根据发动机工况计算轨压设定值,通过轨压传感器采集到轨压实际值,轨压设定值与实际值偏差经过自适应PID调节得到期望供油量,根据油量计量单元特性曲线计算得到油量计量单元占空比。通过实验,分别验证发动机起动状态,建立轨压能力、不同转速段轨压控制稳定性、轨压设定值正向阶跃和负向阶跃时轨压实际值响应性。实验结果表明:轨压在发动机起动时建压速度较快、偏差小;不同转速波动时,轨压瞬态响应速度快,瞬态偏差小,具有较好的控制效果。     

供油参数对CNG双燃料发动机低负荷排放的影响

通过发动机性能试验 ,对引燃油量和供油提前角对发动机低负荷排放的影响进行了深入的探讨。试验表明低负荷时引燃油量可适当增加以改善排放 ;供油提前角适当提前可降低HC和CO排放 ,又不会使NOx 排放增加很多。     

喷油泵的就车调整法

喷油泵是柴油机的"心脏",对它的各项技术性能要求很高,所以喷油泵必须在专用的试验台上进行调试.通常在使用中也不得随意变动.但有时会有这样的情况发生:经过专用试验台调试合格的喷油泵,装车使用后还会出现发动机功率不足、排气管冒黑烟、运转不稳定、异响等故障.出现以上故障(先排除其它因素的影响),还是喷油泵的技术性能同发动机工作要求不匹配有关.其中最主要的是喷油泵各缸供油量与发动机所需的供油量不相适应而引起的"供油量不均匀"造成的.