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<正>泉州港有岸线80.18公里,水域136.42平方公里,已列入港口规划的岸线17.8公里,全港有集装箱、件杂货、油品化工和客货共用码头泊位24个。全湾有后渚、内港、石湖、崇武、祥芝和规划的秀涂6个作业区,2003年全湾货物吞吐量958.9万吨,集装箱30.3万TEU。湾内大、中、小泊位齐全,进出口装卸、运输、仓 相似文献
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集装箱运输是目前国际上最重要、最活跃的运输方式,全球港口集装箱年吞吐量已超过4.2亿TEU,我国港口集装箱年吞吐量也已突破1亿TEU。一方面集装箱吞吐量巨大,国际运输环节多且过程复杂;另一方面集装箱结构密封,只能由专业吊具进行装卸。基于上述原因,通关时不可能对所有集装箱实施开箱检查。如何实现海运集装箱更加高 相似文献
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1987年3月27日,温州港装卸一公司开办温申线五吨集装箱装卸业务,填补了温州港内贸集装箱装卸业务的空白.16年以后,2003年1~6月份温州港完成内贸集装箱吞吐量46 281TEU,比去年同期增长56.24%,一跃成为温州港集装箱发展的新增长点,内贸箱吞吐量增幅明显高于同期外贸箱. 相似文献
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<正>一、喀麦隆港口现状及规划喀麦隆港口主要包括杜阿拉港、克里比港口联合体、林贝港等3个主要港口,和分别位于Tiko、Campo和Bakassi的一些小型港口。这些主要港口的特点,一是泊位等级低,杜阿拉港进港船舶最大在2万吨级左右;克里比港老港仅能容纳进出几百吨级船舶进出;二是吞吐量低,除杜阿拉港以外,其他港口吞吐量极小;三是通关时间长,通关时间一般较长在16~18天以上,装卸时间为6~7天。通关时间长和装卸效率落后,导致船舶拥挤较严重;四是港口收费高,由于通关效率和装卸效率低,导致船舶费用和货物通关费用较高,杜阿拉港口集装箱装卸费用竟达300欧元/TEU。 相似文献
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福州港加快港口建设力度.2006年以来一批深水码头和深水航道相继投产与投入使用.使福州港吞吐能力进一步提升。特别是最近开辟的日本航线。对台湾高雄试点直航航线和至大连内贸班轮航线都为福州港集装箱运输注入生机。据有关部门统计,福州港2006年上半年全港货物吞吐量达4485万t,其中集装箱47万TEU,今年有望突破100万TEU,从而跻身我国百万标箱大港之列。与此同时,今年1-6月份福州港完成对台试点直航481航次,进出集装箱15.44万TEU,完成“两马”客运直航291航次, 相似文献
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上海港自1978年开辟了第一条至澳大利亚的国际班轮航线以来,集装箱装卸运输得到了飞速发展,2000年上海港集装箱吞吐量561万TEU,已位居世界第六大港.然而,这些年来,上海港始终处于港口能力供不应求的状态,面临着十分繁重而又紧迫的建港任务,急需扩充集装箱吞吐能力,然而资金短缺又使上海港背上了沉重的包袱. 相似文献
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<正>一、杭州港的现状及存在的问题 至2003年底,杭州市港口(含五县市港)共有码头经营单位691个,100~500吨级泊位1358个,使用岸线63478米,经营堆场面积101万平方米,港口从业人员约18000人。全港完成货物吞吐量6402万吨。其中杭州港完成货物吞吐量4662万吨,集装箱3833TEU,吞吐量名列全国内河23个主枢纽港第四 相似文献
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今年1~8月,上诲港完成国际集装箱吞吐量192.6万TEU,同比增长22%。其中:外贸箱完成158.7万TEU.同比增长20.2%;内贸箱完成33.9万TEU,同比增长31.5%。在受东南亚经济危机影响和欧美等航线集装箱急骤增长的情况下,上海港对航班结构作了部分调整,总航班数达到597个,同比增加105个。其中:外贸航线定期航班达到279个,同比增加34个;内贸航线定期航班达到318个,同比增加71个。从集装箱完成情况看,上海港国际集装箱在连续多年以超过25%的比率增长后,增速开始趋缓,从近洋、远洋、沿海、长江航线完成情况(如下图所示)分析,1~8月份集装箱发展呈现下列趋势: 相似文献
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江颖 《中国远洋航务公告》2008,(12):72-72
10月份新加坡港集装箱吞吐量增长5%
10月份新加坡港的吞吐量为255.6万TEU,1~10月份的吞吐量为2547万TEU,比2007年同期上升10.25%。新加坡连续两个季度经济下滑,显示该国经济已陷入衰退。在班轮公司纷纷取消航线及削减运力,以及马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港的竞争下,新加坡港在争取中转货方面加大力度,预计2008年全年新加坡港的吞吐量有望超过3000万TEU。 相似文献
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10月份新加坡港集装箱吞吐量增长5%
10月份新加坡港的吞吐量为255.6万TEU,1~10月份的吞吐量为2547万TEU,比2007年同期上升10.25%。新加坡连续两个季度经济下滑,显示该国经济已陷入衰退。在班轮公司纷纷取消航线及削减运力,以及马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港的竞争下,新加坡港在争取中转货方面加大力度,预计2008年全年新加坡港的吞吐量有望超过3000万TEU。 相似文献
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天津港竞争力分析及展望 总被引:1,自引:0,他引:1
天津港是我国最早开展国际集装箱装卸业务的港口,近几年集装箱运输不断开拓。到2003年,已实现集装箱吞吐量300万TEU,比2002年增长24.6%,创历史最高纪录,成为我国集装箱运输的重要枢纽港,集装箱吞吐量仅次于上海、深圳和青岛。到2003年底,天津港已开辟68条定期班轮航线,集装箱航班每月多达300多班。天津港已建成现代化集装箱专用泊位11个。但由于天津港是我国大宗干散货传统输出港,所以目前天津港集装箱化程度与上海港、深圳港相比还有较大差距。 相似文献