双尾船型的试验研究

双尾船型的阻力性能,在F_n数较低时,可与目前优秀的长江双桨船媲美,而在中、高速时较目前优秀的长江双桨船为佳。在推进性能方面,由于双尾船型的推力减额下降,而伴流提高,因此,双尾船有较高的船身效率,总的推进效率可提高15～25％。     

双尾船型在浅水船舶上的应用

作者以双尾船型代替惯用的浅水隧道型,并作了h/T=2,3,5和深水时模型试验。试验证明:双尾型外事船与原隧道型佳黑线客轮相比,在主尺度系数和排水量不变,且前体线型相同的情况下,C_r下降29.2％;EHP/△下降25.4％;η_h比隧道型提高了10.7％(外旋)和16.5％(内旋)。在相同航速22km/h下,双尾船型可节省功率24.24％,提高推进效率20.8％。     

重庆造船工程学会举办长江新船型专题讲座

重庆造船工程学会于1989年3月16日举办了长江新船型——尖头双尾船型和平头涡尾船型的专题讲座,来自本地区造船行业20个单位的76名代表参加了讲座。华中理工大学薛中川教授在会上作了《平头涡尾船的节能、减振和经济性分析》的专题报告,     

我国内河目前最大的船舶建造合同在宁签字

我国内河目前最大的船舶建造合同于9月11日在南京正式签字。该船是一艘16000吨自航自卸原油驳,由长江船舶设计院设计、江西江州造船厂为长江轮船总公司南京油运公司建造的。此船总长136.2米,型宽22米,型深11.6米,设计吃水9.10米,为钢质单甲板,具有首楼和五层甲板室,双尾船型,采用二台柴油机推进,此船将于1993年初交货。     

一种实用船型设计方法

介绍船型设计中对兴波阻力影响最大的两个因素--横剖面面积曲线和球鼻首的设计方法.20年间,结合实用船型的特点,采用该方法研发出一种对中高速船行之有效的船型设计程序,并先后对四种具有完全不同尾型的实用船型进行优化设计,即1984年完成的球首长轴套新船型、1988年完成的球首蜗尾新船型、1992年完成的球首双尾新船型、2002年完成的球首常规尾沿海客滚船新船型,都取得了良好的消波、减阻与节能效果.在设计航速下,与各自的对比船型相比较,四种新船型均大幅度减小兴波阻力,减小剩余阻力20%以上,节省有效功率分别为16.2%、5.5%、5.8%、10.3%.     

内河浅水双尾客船性能及试验分析

本文针对我省旅游热线─—苏杭线，通过双尾船型与惯用的内河隧道船型性能对比试验，初步阐述了双尾船型不仅深水性能优良，而且在内河浅水航道也表现了一定的优越性，从而为地方内河客运船型的更新换代提供了依据。     

乡镇小厂首次造出豪华客轮

一艘700客位豪华型客轮“旭日”号最近在乡镇小船厂——江苏太仓长江造船厂建造下水。该厂首次承造的这艘豪华型客轮,属同类型两条船中的首制船,客轮总长64.40米,型宽10米.型深3.3米。上海亚通股份有限公司订     

高速桨的损坏与修复

高速客运船在我国迅速发展,据不完全统计,目前仅在长江水系和珠江水系营运的高速客轮有800余艘(其中长江水系约500余艘,珠江200余艘).目前在我国内河营运的高速客轮的主要船型有:俄罗斯流星型水翼船、巴列西耶水翼船、侧壁式气垫船及高速水面滑行艇.由于高速船桨转速一般在600～1800转/分左右,而内河(尤其在洪水期)泥沙含量大,导致高速桨的磨损严重,使用周期短.以俄罗斯水翼船桨为例,洪水期使用时间只有20～40天,最少的15天就已严重磨损而需要更换.     

乌江中上游双尾与隧道尾结合的机动驳船型

本文通过对隧道尾涡尾及隧道尾与双尾结合尾型等三种船型的船模快速性试验结果分析，得出隧道与双尾结合船型是浅水充机动驳适宜的船型，其单位功率负载率和海军系数较现有优秀隧道尾船型分别提高２８．６１％和３４．３１％。     

海事动态

“帝王”号豪华旅游船在宜昌交船 江西江州造船厂为宜昌三峡旅游船有限公司建造的“帝王”号豪华旅游船于3月28日在湖北宜昌签字交船,并投入营运。 “帝王”号豪华旅游船采用长江船舶设计院研制的长江尖头双尾船型,总长90.50米,垂线间长84.00米,型宽14.80米,型深3.70米,配备2台功     

内河浅隧道双尾艇的减振降噪

双尾型船是一种优良的节能船型，该文对双尾型船在浅水中的优越性及设计中应该重视的尾部振动问题及解决这一剖的方法作了论述。     

长江—乌江干支直达客船设计研究

介绍长江－乌江干支直达客船主尺度的选取，尖首双尾线型的设计要点，模型试验和实船测试表明，该船达到了设计效果，具有良好的快速性。     

双桨客货轮自航船模操纵性试验研究

本文通过一组典型双桨船型,即常规船型、双尾鳍型及双尾型船的自航船模操纵性试验,探索了双桨船的操纵特点,分析研究了螺旋桨旋向及船型对操纵性的影响规律。研究表明:内旋桨使回转性及错车性能略有下降,但错车仍有正常转向,车舵并用能得到理想的效果。内旋使倒航性能大为改善,使倒航可操。单机倒航时出现有规律的反常转向,可利用作为倒航的操纵手段。双尾鳍船的回转性能优于另两种船型,倒航性能及车舵并用的转首性能亦优于常规型船,是具有良好操纵性的一种船型。双尾鳍船型配以内旋桨方案有广阔的应用前景。     

交通部公布两型长江推荐船型

交通运输部9月10日发布公告,由长江船舶设计院研发的长江中下游400TEU江海直达敞口型集装箱船及洋山深水港区平底船江海联运疏运模式(ATB)船组船型技术方案已通过评审,作为长江推荐船型使用。     

双尾船型在高Fr交通艇上的应用

模型试验和实际运行表明,新双尾船型在Fr＞0.4的交通艇上的应用是成功的,快速性能优良.     

长江—乌江干支直达客船设计研究

本文介绍了长江－－乌江干支直达客船主尺度方案的选取，以及本船采用尖首双尾线型的设计要点，通过模型实验和实船测试表明，该船达到了预期的设计效果，具有良好的快速性。     

中国首艘2万吨级江海船型首制船下水

正12月8日,中国首艘2万吨级江海船型首制船"江海直达1"号正式下水,长江航运将迎来真正意义上的江海直达运输,从此将开启新的模式。"江海直达1"号的完工,标志着舟山江海联运服务中心这一重大国家战略取得新突破。未来舟山将加快干散货、集装箱等江海直达系列船型研发,打造江海直达专业化船队,发展江海直达运输,并逐步形成舟山江海直达船型研发设计、建     

5 000 t级江海直达货船顺利通过方案设计审查

2001年6月12日,长江船舶设计院为江裕轮船公司设计的5 000 t级江海直达货船通过了由船东组织的方案设计审查,随即转入了技术设计阶段. 江裕轮船公司通过周密的前期市场调研,为适应矿石江海转运市场的新的要求,确定在我院原设计3 000 t/5 000 t经济型江海联运矿石运输船"江夏”号的基础上,通过采取优化船型、优化结构,扩大船舶载重量等技术措施设计本型船舶.江裕轮船公司于2001年3月28日正式与我院签订设计合同,开始方案设计工作. 该船主要航行于舟山至武汉航线,采用球首双尾船型,航区为近海航区,船长102.00 m,型宽7.60 m,设计吃水4.5 mm,结构设计吃水5.8 m,载重量4 500 t,结构吃水载重量6 500 t,设计吃水试航航速11 kn.     

一种实用船型设计方法(2)--特殊船尾及其推进性能分析

介绍了四种具有完全不同尾型的实用双桨船型的优化设计结果,即双球尾船型、蜗尾船型、双尾船型、双尾鳍沿海客滚船船型,都取得了很好的推进性能与节能效果.在设计航速下,与各自的对比常规双桨船型相比较,提高推进效率分别为15%以上,20%以上,10%左右,8～10%.文中亦对特殊船尾的推进性能与螺旋桨设计作了初步分析.     

珠江水系新船型研究——常规客轮改型研究通过技术鉴定

目前在珠江水系上承担客运的主要船舶仍是各类常规(红星)客轮,由于这些船舶的船型特点及两广地区特殊气象条件(有雷雨大风),航行安全问题比较突出。还有该类型船舶不能满足八十年代旅客对舒适性和快速性的要求。为此,广东省交通厅(广东船舶工业联合公司)与我所承担了部“七五”科技重点项目”珠江水系新船型研究——常规客轮改型研究”。