第二届内河海事论坛

首届“内河海事论坛”2005年在成都成功举行，受到了业界充分肯定。第二届“内河海事论坛”将以“和谐 求助 文化”为主题，旨在进一步加强内河海事管理机构之间的交流与协作。增进内河海事管理机构与其他透支管理机构，政府综合经济管理部门、航运企业，水运行业协会，水运科研院所及其他社会机构之间的对话与联系，推进我国的内河水运的又好又快发展。     

海事管理重建信用

水运市场发展需要信用道德,海事管理需要建立在航运企业讲信用的基础上。目前,海事管理方面存在一定的失信情况。如何改进海事管理方式,探讨促进航运企业重建海事信用道德的途径,是海事机构的职责所在,也是海事管理为水运生产力发展保驾护航,建立公正、有序水运市场竞争环境的客观要求。 一、失信在海事管理中的表现及危害性 改革开放以来,我国水运事业取得了长足的发展,为经济建设起到了巨大的推动作用。但在海事管理中,还存在一些船舶企业和从业人员,为追求效益、减少税费、降低成本而违章航行,甚至有的船舶和人员采取造假行骗、投机取巧应付海事部门监管的违法失信行为。这不仅严重影响和     

保水上安全 促水运发展

目前水路运输量占对外贸易的85％以上，水运经济的快速增长，依赖于海事通航工作创造的良好通航环境和安全、有序的通航秩序。而现阶段，我国仍然处于安全事故多发、易发时期，全球气候变化异常导致极端天气频发。同时，沿海、沿江涉水活动增多，船舶流量急剧增加，通航环境更加复杂，事故发生概率加大，所有这些对海事通航工作提出了更高要求，做好通航管理工作的压力日益增大。今明两年是“十一五”发展目标实现的关键之年。     

甘肃水运海事信息化发展设想

水运海事机构肩负着国家赋予的航道、码头建设、航运工程建设、港口管理、水上安全监督、船舶污染、船舶检验、船员管理等职责,为水路交通保驾护航。由于水运海事工作面很广,而且十分复杂,因此必须充分运用现代科技手段来提高管理水平。文中通过分析甘肃水运海事信息化建设的现状,阐述了信息化建设过程中出现的问题,进而提出发展甘肃水运海事信息化的设想。     

透过规划看海事又快又好发展

“十五”是交通海事发展最快的5年．在经济社会发展对海事要求越来越高．特别是在水运经济持续争面发展以及水运要素快速增长的背景下，海事在体制改革、依法行政、安全监管与应急反应、基础设施特别是信息化建设、服务经济社会发展的能力、开展国际交流合作以及队伍与行业文明建设等各个方面取得了长足进步，社会形象和在国内外的影响得到了显著提升，积累了丰富的发展经验，交通部党组给予了高度评价和充分肯定。     

福建海事局出台措施积极应对金融危机

当前，国际金融危机正加剧蔓延，作为世界经济“晴雨表”的航运业首当其冲。近几个月来，福建辖区港口吞吐量增幅持续下滑，水运运价大幅下跌，航运企业经营困难，部分出现亏损。受航运市场不景气的影响，一段时期内海事监管工作在通航安全保障、船舶监督管理、船员管理、     

打造融资平台推进船舶标准化

宣城市位于皖东南丘陵地区，水运发展条件先天不足，水运经济总量长期在低水平徘徊。近年来，宣城市地方海事(港航管理)局抓住“长三角”经济一体化的发展机遇，以推进船舶标准化为契机，推动了船舶运力和运输结构调整升级。船舶更新投资三年达到6．6亿元，运力从40万t发展到90万t，单船平均吨位从100t上升到410t，最大船舶7000载重吨，集装箱船6艘672TEU，水运产值突破30亿元。无论是船舶数量还是吨位都位于全省前列，水运已经成为全市经济亮点和投资热点。     

发挥管理资源协同效应 不断创新水运行业管理——水运管理协调月度例会制度理论启示

1 现阶段我国水运行业管理基本格局 目前，我国水运行业管理格局可概括为“一个部＋两大条块”。“一个部”指中央一级的交通运输部，它是国务院负责水运行业管理的主管部门，“两大条块”指地方交通港航系统和交通运输部在水运方面的各直属子系统。     

规范客渡船各方竞出招

近年来，客渡船重特大事故时有发生，客渡船安全管理已引起各有关方面的高度重视，并始终将其作为安全管理的重中之重，积极探索客渡船安全管理的长效机制，构筑客渡船安全管理的防线。日前，中国航海学会内河涨事专业委员会、武汉内河交通安全法规研究所在成都联合举办了“内河海事论坛”，论坛的主题为“以人为本建立客渡船安全管理长效机制。”海事系统、地方政府、学术机构的专家、学者及水运行业协会的代表等汇订成都，     

正确处理四个关系 为长江水运安全发展创造新环境

交通运输部徐祖远副部长在宣布长江海事局领导班子调整干部大会上，要求新班子正确处理“与地方政府的关系、与长航局和部海事局的关系、与长航系统兄弟单位的关系、与地方海事局、江苏海事局等单位的关系”，言简意赅、立意高远。长江海事要理清发展新思路，破解发展新难题，切实营造长江水运安全发展新环境，努力实现长江海事新发展，就必须准确把握这“四个关系”，全面增强四种意识，切实落实六大举措。     

论海事监管模式改革

1998年以来，交通部在全国建立了“一水一监”、“一港一监”和“中央与地方管辖水域分治”的海事机构体制，堪称我国海事监管史上最为深刻的一次改革。但它不可能解决海事监管的所有问题，特别是以海事监管理念、制度、程序、手段、方法及运作机制等为内容的传统海事监管模式与我国经济社会发展不相适应的问题。党的十六大确定“进一步转变政府职能，改进管理方式，推行电子政务，提高行政效率，降     

港口安全

交通部开展百日安全无事故活动，交通部强调加强冬季水运安全管理，《海上救助直升机飞行管理暂行规定》出台，《海事诉讼特别程序法》司法解释，中国海事仲裁委员会登陆上海，华南海事司法鉴定中心成立，深圳海事局快速反应基地启用，上海海事局等对客轮进行安全“体验”，上海洋山港海事处挂牌成立。     

长江海事全面推进"四化三步走"

几年来，长江海事人大力弘扬以“负责任”为核心理念的“人和、忧乐、坚韧”的长江海事精神，全面推进长江海事“四化三步走”发展战略，长江安全形势保持持续稳定。为建设长江黄金水道提供了优质的海事管理与服务。     

对进一步加强我国VTS监管的思考

VTS作为综合性海事管理和服务平台,在我国水运事业的发展中发挥着重要的作用,有效地促进了中国水运经济的快速发展和海洋环境保护。本文介绍了我国VTS监管的现状,指出了目前我国VTS监管中存在的一些问题,并提出了对促进我国VTS监管的一些建议。     

"人间天堂"新干线 --苏州地方海事构建安全畅通航区、促进区域经济发展纪实

长江三角洲地区是我国内河水运最发达的地区之一。地处该地区、素有“人间天堂”美誉的古城苏州，东临上海，南接浙江，西抱太湖，北依长江，自古以来水运条件非常优越。苏州所辖的太湖水域、苏南运河苏州段担负着江浙沪等省市煤炭、建材等重要物资的水上运输重任，是我国内河水上运输大动脉的重要节点，船舶日流量达数万艘，航运业异常繁忙。为了确保水运大动脉的安全畅通，多年来，苏州市地方海事局不断创新管理理念，加强太湖应急搜救，确保苏南运河畅通，积极塑造海事形象，构建安全畅通航区，促进了区域经济的良好发展，受到了广泛赞誉。     

加快推行船舶报备作业信誉管理机制

推行新的海事执法管理模式,其核心就是通过引入科学的管理理念,彻底转变现有传统的海事执法模式,通过优化资源配置和完善运作机制,进一步提高海事监管效率、效能,从而达到加强海事执法能力,促进水运经济发展和水上交通事业发展的目的。而建立船舶报备作业的信誉管理机制是海事信誉管理的重要组成部分,本文阐述如何有效推行船舶报备作业的信誉管理机制,从而达到提高现场监管效能的作用。     

2011年全国海事工作会议在南京召开

10月13日至14日，全国海事工作暨依法行政工作会议在江苏南京召开。交通运输部副部长徐祖远出席会议，并在会上提出，今后一个时期，中国海事把“为全面履职而行动”作为行动纲领，时刻警醒全国海事人牢记责任，不辱使命。“为全面履职而行动”，应该成为海事精神之旗帜，海事文化之基石。     

改革开放三十年看马鞍山内河水运

1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，从那时起，伴随着全国改革开放的经济大潮，马鞍山水运也结束了“文化大革命”时期徘徊发展的局面，结束了“三统”局面（统一调度、统一运价、统一货源），从而进入了快速发展的新时期。回首三十年马鞍山水运发展史，可渭“三十年来风和雨，翻天覆地慨而慷”。     

抓住机遇求发展 绘就水运新蓝图——广西“十五”水运事业发展综述

尽管面临着水运交通基础设施总量不足、资金来源少等诸多问题，“十五”期间，广两区航务管理部门克服重重困难，在水运基础设施建设、运力结构优化、信息化建设、加强行业管理等方面仍然取得了巨大成绩，为“十一五”时期各项工作计划的展开打下了坚实的基础。     

清远海事：助力北江水运突围

“北江航道期畅行，千里水路盼逢春。”今年政府和高层不断释放发展北江经济的信号。作为水上安全监管部门的清远海事提出建设人民满意海事，助力北江水运突围战。