修船材料物价指数（价格浮动系数）的测算方法

一、修船材料物价指数（价格浮动系数）在修船费用中的作用 我国修船市场流行的《修船价格手册》（由交通部主编，因其封面为蓝颜色，故通称《蓝本》）和《国内民用船舶修理价格》（由原中国船舶工业总公司主编，因其封面为黄颜色，故通称《黄本》），是修船市场公认的修船报价两大标准系列。这两大报价系列均把修船报价分为修船人工费和修船材料费两部分，只不过《蓝本》将修船人工费和修船材料费分别列表，而《黄本》则将修船人工费和修船材料费合并列表。 对于船公司来说，在一艘船舶的修理工程报价费用中，修船材料费用一般要达到５０％…     

山海关船厂2003年取得较好成绩新年伊始修船生产呈升温态势

2003年，山海关船厂克服困难取得较好成绩，共实现工业总产值45193万元，其中修船产值31000万元，造船产值14193万元。修船完工124艘，造船完工1艘——世界首艘海洋风车安装船顺利交船。全年实现创汇6731万美元，比去年同期增长72％，其中修船创汇4129万美元，比去年同期     

中国修船企业"斯佩克"第13次会议在山海关召开

中国修船企业第13次“斯佩克”会议于2005年7月22日在山海关召开。修船技术学委会及八大修船企业18名代表参加会议。会议由山海关船厂修船分厂冯永杰厂长主持，山海关船厂黄贵奇副厂长作了“坚持深化产品结构改革，实现山海关船厂持续健康快速发展”的主题报告。他们以审时度势、不断开拓的精神，多种经营、以修为本、适度造船、拓展海洋工程，进行产品结构调整，使船厂生产经营呈现了欣欣向荣的景象，获得了修船、造船、海洋工程三丰收，修船、改装工程出现上升趋势。这些管理与发展的经验，给与会者极大启示。     

修船除锈废砂回收利用的研究

喷砂除锈是修船工业中一项必不可少的工艺。随着修船生产的大幅度发展，除锈用的矿砂量急剧增加。例山海关船厂矿砂用量从1986年的3500吨猛增到1988年的9000吨，据推测：现在修船每年用砂量将达到2万吨左右。这么多除锈后的矿砂若不及时采取治理措施，全部成为工业垃圾，既污染环境，又给船厂修船发展带来后顾之忧。     

印度ABG船厂抢滩修船市场

为了满足国际修船需求，印度私营船厂ABG船厂计划收购一些其他国家的修船厂，其中包括新加坡和中国的修船厂。据了解，ABG船厂已经收购了阿拉伯联合酋长国富吉拉修船厂，并计划将其建成修船中心。最近该公司以560万美元收购了加拿大一家造船厂的设施，并已将其拆解运回印度，拟用于建Dahei船厂。     

中国修船企业“斯佩克”第20次会议召开

4月13日，中国修船企业“斯佩克”第20次会议在江阴召开。修船技术学委会及各大修船企业22名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，中船澄西船舶修造有限公司陆子友副总作了主题报告：该公司是在原澄西船厂基础上改制成立的国有独资有限公司，于去年12月26日正式挂牌。修船产值达16．29亿元，是中船工业集团公司“经济效益十佳企业”。     

创新改革，文船公司获得长足发展

广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化，文船公司及时调整了产品结构。2006年，文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司，并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司，将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业，文船公司早在2000年就将一个2．5万吨级修船坞改造为造船坞。     

从“海兴”轮修船纠纷案的胜诉看举证的重要性

以大连造船厂和营大轮船公司“海兴”轮修船纠纷一案为例，通过介绍作为承修方的船厂在委修方报欠修船费用的情况下，如何依靠法律手段，积极举证，打赢“官司”的具体过程，论述了在事实尚不清楚，现任不明确的情况下依法举证的重要性。     

船舶坞修学组学术研讨会暨换届改选会在深圳召开

修船技术学委会船舶坞修学组学术研讨会于4月25—26日在深圳召开。船舶坞修界18个单位35名代表出席会议，会议得到友联（蛇口）船厂大力支持。由于坞修是修船业中的基础，劳动密集、技术含量高，能直接提高修船产值，是修船厂家所关注的。会议对船舶坞修管理、技术、涂装工艺、作业机械化等进行了经验交流，     

让梦在我们手中实现--上海华润大东船务工程有限公司总经理汤瑞良在2005年SPCC会议上的讲话摘编

2005年4月22日，中国修船企业SPCC会议在上海召开。中国造船工程学会修船技术学术委员会副主任时凤俊及中海工业有限公司、上船澄西船舶有限公司、山海关船厂、中远船务工程集团有限公司、广州文冲船厂有限责任公司、深圳友联船厂(蛇口)有限公司、青岛北海船舶重工有限责任公司的有关领导出席了会议。会议讨论分析了2005年及以后的修船市场走势及对策。本次会议轮值主席华润大东公司总经理汤瑞良在会议上作了专题报告。现将报告内容摘录如下。     

中国高油价的经济学解释:垄断成本抬高油价

国内油价居高不下的真正原因何在?本文拟通过对国家发改委的定价机制、经济学的定价机制及石油商的成本压力等分析,发掘高油价背后的主导因素-天量垄断成本抬高油价,从而使人们更清楚地认识油价上涨的真正原因.     

“廉价航运”与价值创造竞争力

<正>运价是航运市场的晴雨表,也是船公司最为敏感的神经。回望遭遇金融危机的1 5个月,班轮业从深陷谷底走上企稳复苏,抽身作别2009年的巨额亏损,"扭转之快"远远超出了市场预期。值得一提的是,在危机深重的时刻,全球     

变更工程的单价确定方法

根据《公路工程国内招标文件范本》和《公路工程施工监理规范》把变更项目进行分类,确定工程变更后作价的原则和顺序.     

打压运价没有赢家——访马士基航运北亚区首席执行官施敏夫

在集装箱班轮行业"游弋"了24年的施敏夫,把他的工作形容为"妙趣横生".他说,世界在变,集装箱班轮行业也在变,正是这个充满挑战的行业激励着他走过了荏苒岁月.作为马士基航运北亚区首席执行官,同时也是A.P,穆勒-马士基集团的资深副总裁,施敏夫对于航运业的发展与变化,有着敏锐的洞察力和深度的思考.金融危机下的航运企业如何生存?施敏夫日前接受本刊记者采访时给出的"妙方"是:危机之下,航运企业要更加高效灵活地服务客户.     

船舶燃油价格机制——成本节约技巧

许多船东和运营商可能更重视燃油采购过程中的成本节约.在当今社会,燃油采购是一门艺术,只有充分了解其中的知识和技巧才能真正实现成本节约.目前,燃油成本占船舶运营成本的60%以上,因此运营商们有必要了解船舶燃油价格机制.     

货币因素将进一步推高船价

目前,世界经济正在持续复苏,在需求强劲增长和供给冲击的共同影响下,全球商品价格出现高于预期的增长。而今年下半年主导船舶价格逐渐走高的主要推动力更多的是货币因素。     

船舶拍卖保留价的确定

拍卖船舶保留价，是指船舶拍卖时提出的拍卖最高应价达不到该价格应停止拍卖，它是拍卖人维护各方利益的保证手段。《拍卖法》第50条规定：”拍卖标的无保留价的．拍卖师应当在拍卖前予以说明。拍卖标的有保留价的．竞买人的最高应价未达到保留价时，该应价不发生效力．拍卖师应当停止拍卖标的拍卖。”这一规定表明，拍卖可以规定保留价。那么为何需确定船舶拍卖保留价？谁是确定船舶拍卖保留价的主体？如何确定船舶拍卖保留价？[编者按]     

影响国内建造船舶价格的几个因素

随着市场经济迅速、蓬勃的发展，运输行业也在急速的成长，尤其是水路运输，在相同的运距，运量的情况下，能源消耗为铁路的50%、公路的40%；二氧化碳排放为铁路的33%、公路的7%；匀速成本为铁路的25%、公路的7%，从运输量看，是火车的4倍、汽车的50倍。水路运输的诸多优势，吸引着越来越多人投入到投资造船行业。     

港口物流企业过度价格竞争的解析与规划取向

为设计合理的价格机制，实现港口资源的优化配置，在回顾和评价港口物流企业过度价格竞争行为及规制政策实践的基础上进行全面的经济分析，并对港口价格规制改革提出综合性解决方案：加快企业民营化进程；在放松规制的同时重建规制；推进区域内邻近港口间的协同竞争关系；企业走差异化发展道路等。     

哪些因素影响2005年物价运行

近期,我国的物价走势一直是各方关注的焦点.继7、8月份CPI涨幅达到5.3%以后,9月份同比又上涨52%.CPI涨幅连续3个月突破5%,使人们对今后物价运行的看法发生了严重分歧.官方和半官方的观点大多认为物价不会继续上涨,而以国外大投行为代表的市场机构则更多地倾向于物价还会进步上扬,亚洲开发银行甚至预测,2005年我国CPI将上涨4.9%.