欧美港口集装箱海铁联运概况

1欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。     

泽布吕赫港期待成为亚欧航线节点港

进入6月，从敦刻尔克港、泽布吕赫港到鹿特丹港、安特卫普港，欧洲港口到访叶中国的脚步可谓纷至沓来。这些由港口局长或CEO亲自率领代表团，不仅马不停蹄地走访中日船东、航商、港口和物流企业，同时在推介会上详解港口优势和发展前景，表达吸引投资的强烈愿望，而更显不同的是，比利时泽布吕赫港以介绍和分析重要客户成功案例，     

欧洲现代化港口管理及物流考察

2005年11月29日-12月10日由中国港口协会组织的“欧洲现代化港口管理及物流”考察团一行22人，对欧洲主要港口安特卫普港、汉堡港、鹿特丹港进行了为期12天的专题考察。通过对欧洲主要港口物流及管理两大内容的考察，为我国的港口物流及管理提供了可借鉴的经验。     

“价廉物美”的韩国光阳港

位于釜山港南部,韩国最南端沿海丽水地区的光阳港是韩国第二大集装箱港口。包括24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局(KCTA)负责。其中4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投入运行。光阳港的其余两期工程是在面积2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位,预计2003年竣工和投入运行;接着在面积4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位,预计在2010年竣工和投入运行。工程全     

百年鹿特丹港“启示录”

位于莱茵河与马斯河河口的鹿特丹港,已从全球第一港口的位置上退下。迅猛崛起的新兴经济体的挑战、近年全球金融的风云变幻,均让这座曾与欧洲经济伴生且共辉煌的港口,面临“衰退”之诘。     

国内外地主港模式差异化分析及对我国港口发展的思考*

集管理与融资功能为一体的地主港模式越来越被国内外港口广泛实践,由于港口发展的背景条件不同,导致地主港模式在国内外港口实践中存在着明显的差异。通过地主港模式的内涵阐述,归纳出地主港模式的核心思想,以鹿特丹港和温州乐清湾港区典型运作模式为例,深入剖析了地主港模式在国内外港口运作的差异性,并对地主港模式在国内港口的实践提出了建议。     

2004年全球三十大集装箱港

2004年全球三十大集装箱港中，亚洲港口占20个(其中远东12个、东南亚6个、中东2个)，欧洲港口占7个(其中西欧1个、南欧2个、中欧4个)，美洲港121占3个。迪拜港超过安特卫普进入前十大港之列，吉达港也挺进了三十大港之列。向三十大港逼近的港口有尼赫鲁(2360000TEU)、名古屋(2280000TEU，比上年增长9．9％)、赛拉莱(2228546TEU，比上年增长11．45％)和科隆巴(2220573TEU，比上年增长13.3％)。     

港口规划和港城关系

设在法国海港城市勒阿弗尔的国际港城协会,1999年举办了一次有关港城关系的学术研讨会。与会代表来自欧洲大陆海运国家的专家。这些专家提出了有关港口规划和港城关系的论文,广泛深入探讨了在港城关系这一领域出现的冲突,解释了冲突的原因,提出港城合作的必要性以及解中港城合作关系的可能模式。下面译出的是港城协会会员、港口经济和规划方面的专家阿马多博士(Pr.Domenico Amato)的论文。     

日本地方港对中国的港口营销

日本有外贸集装箱班轮航线的港口达到62个，其中8个为主要港口（八大港），此外的称作地方港。日本海事新闻社从2001年起对全国的港口管理者等就国内外的港口营销情况进行市场调查。据调查结果。在地方港中对中国港口（含香港）进行市场营销活动的，这5年间经常在20个以上。日本地方集装箱港的数量。期间已从45个以上增加到54个。地方港中的约一半对中国进行港口营销。     

斯里兰卡港口

斯里兰卡是印度洋上的一个岛国,位于印度东南面。面积65610平方千米,海岸线长1561千米。 对外贸易在斯里兰卡经济中的作用很大。斯里兰卡主要出口茶叶、橡胶、椰子、香料等初级产品以及纺织品、成衣等劳动密集型产品,进口粮食、食品和资本、技术密集型产品,外贸进口额大于出口。 斯里兰卡的外贸物资绝大部分通过水路运输,港口在经济发展中占有十分重要的地位。主要港口有科伦坡港、加勒港和亭可马利港。 1.科伦坡港 科伦坡港位于斯里兰卡西部,是该国最大港口。 科伦坡港是人工港,有3条防波堤。进港航道有2条,西航道宽230米,深14米,位于西南、西北防波堤之间;北航道宽190米,深11米,位于西北、东北防波堤之间。港口水域（低水位时）201.5公顷,港口陆域29公顷。 1995年科伦坡港完成货物吞吐量1741.4万吨,主要货种有水泥、袋装化肥和袋装糖、玉米、水泥熟料、原油、白油和石脑油。 1995年科伦坡港集装箱吞吐量104.9万TEU （1101.4万吨）,首次突破100万TEU大关,转口箱比例接近70％,目前科伦坡港能同时装卸6艘集装箱干线船和3艘集装箱支线船,有40多家班轮公司（包括海陆、马士基和美总统等）的干线或支线集装箱船停靠科伦坡港。1995年7月中远（COSCO）开始进入科伦坡港。     

地主港模式在我国适用若干问题的探讨

港口多元化投融资和多样化经营以及世界港口民营化是当今港口经营管理的趋势。本文介绍了地主港模式的概念、基本形式,阐述了地主港融资模式将在我国港口应用的必要性和可行性,及其应用存在的问题,并提出了相关的建议。     

上海港与国外港口水水中转系统比较研究

一、上海港水水中转与国际大港比较体系的建立 本文选取欧洲港口作为主要比较对象,如鹿特丹港和安特卫普港是欧洲的两个最大的港口,是水水中转运行最早同时也是最为先进的港口。将上海港的水水中转现状与这些国际中转大港进行比较．对相关研究提供借鉴和参考，     

“大巴黎”港口群抱团而出

<正>以塞纳河为轴心形成的"大巴黎"港口群,三个港口在规模、业务领域及强项上各有不同,勒阿弗尔港是法国最大的集装箱港口,近年来已跃升为亚欧班轮航线的主要基本港之一;鲁昂港则是名列法国前列的散货运输和石油运输港口,巴黎港作为欧洲第二大内河港,每年承接了最大的客运量。     

港口动态

纽约／新泽西港宣布未来发展计划，印度同意兴建Chennai港第二个集装箱码头，部分航商拟在墨西哥建集装箱港，卡布斯苏丹港计划扩建，上海积极研制数字港口     

鹿特丹港和安特卫普港2003年业绩喜人

2003年荷兰的鹿特丹港和比利时的安特卫普港集装箱吞吐量均创新记录，而荷兰的鹿特丹港成为在亚洲港口以外首个冲破700万TEU大关的港口。     

地主港模式在我国港口的应用

介绍国际上流行的集融资功能和港口管理为一体的模式——地主港模式,详细阐述地主港融资模式在我国港口应用的必要性和可行性,提出相关建议。     

多式联运在勒阿弗尔

勒阿弗尔港是是远洋船舶来往欧洲的第一个港口,是塞纳河中下游工业区的进出口门户。本文通过集装箱运输体系、良好的集装箱运输前景等几个方面介绍了法国第一港勒阿弗尔港的基本情况。     

地主港模式初探

通过对纽约、鹿特丹、汉堡等港口管理模式的描述,分析当前国际上流行的港口管理模式——地主港模式,列出一些地主港模式的优缺点及数种不同地主港模式的实现方式。     

全球主要集装箱港口拟构建放射物质探测网络

美国正在与欧洲和亚洲政府讨论有关在世界主要港口构建传感器网络，以检测原子核和其他放射物质。去年8月，美荷政府同意共同努力，在鹿特丹港建立墩射探测传感器。目前的讨论拟将监核计划进一步扩大，包括那些流向美国的主要发货人港口和政治上敏感地域的港口。     

青岛港、天津港逆势上扬之道

巴黎Alphaliner周报已经公布了2009年上半年世界20大港口排行榜。在该排行榜中,欧洲港口、荷兰的鹿特丹港、美国洛杉矶的长滩港等国际大港口的排位大幅下降,只有中国青岛港和天津港的集装箱吞吐量增加，排位上升。