长江中游芦家河水道维护性疏浚技术

芦家河水道位于长江中游砂卵石河段中下段,多年来碍航严重,目前主要通过维护性疏浚维持航道畅通。以2018年维护性疏浚为背景,分析河道特点和碍航原因,提出疏浚思路、方案及设计参数,并利用数学模型分析疏浚工程的效果。结果表明,结合芦家河水道复杂的碍航原因,近期宜采用兼顾控制上游水位和水浅问题、坡陡流急与航宽尺度改善相结合、提前疏浚以降低枯水位维护压力、兼顾施工与通航的分区分层作业的疏浚思路,清除三宁化工码头前沿浅包以及毛家花屋航槽右缘乱石堆。工程实施后,能保证枯水期的通航水深,对水位影响较小且降低了疏浚区附近流速,可为船舶上行提供较宽的缓流区。     

长江南京两局部署近期辖区航道维护疏浚工作

正3月30日,长江南京航道工程局长江下游航道维护总指挥部与长江南京航道局上海航道处在张家港召开3月份航道维护生产例会,统筹部署近期辖区航道维护疏浚工作。会议通报了长江下游浏河水道、通洲沙东水道、南通水道、福姜沙北水道、福姜沙南水道维护疏浚情况。两家单位分析了重点浅险水道测图数据,交流部署了近期辖区航道水深跟踪观测、河     

关于长江中游芦家河、枝江等水道航道维护疏浚时机的探讨

本文结合长江中游芦家河、枝江等重点碍航水道的航道条件、水位变化特点及维护疏浚方式,对上述水道维护疏浚时机进行了探讨和分析,提出了芦家河、枝江等水道年度维护疏浚时机的相关建议。     

长江下游安庆水道近期航道演变的发展与枯水期的航道维护对策

本文介绍了长江下游安庆水道航道概况,研究分析了实施航道整治后的枯水期通航水位、航道演变发展趋势,从航道浅区观测、航标配布优化调整、维护性疏浚等方面提出枯水期航道维护对策并列举实例,为同类水道的航道维护提供借鉴和参考。     

长江下游深水航道疏浚量的预测与分析

长江中下游航道整治与维护的疏浚量到底有多少,对长江下游深水航道建设维护疏浚的疏浚量和船舶需求分析至关重要,涉及到长江下游深水航道维护疏浚船舶的选型决策。总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作,探讨在长江下游航道维护疏浚的主要影响要素,提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法。     

长江白茆沙中水道正式对海轮开放

长江白茆沙中水道正式对海轮开放近日，新辟的长江白茆沙中水道正式对海轮开放，它取代了原白茆沙北水道。北水道水深仅４．５米，航宽６００米，现改为江轮航道。新水道水深为理论最低潮面下８．５米，航宽３５０米。长江白茆沙中水道正式对海轮开放...     

长江下游九江水道枯水期航道维护措施分析

本文介绍了长江下游九江水道航道概况,研究分析了实施航道整治工程后枯水期通航水位、航道演变发展趋势,从浅区观测、航标配布优化、维护性疏浚等方面提出枯水期航道维护措施,为今后的枯水期航道维护提供借鉴和参考。     

张家洲南港水道航道整治工程通过竣工验收

2006年3月9日，长江下游重点碍航浅水——张家洲南港水道航道整治工程正式通过交通部专家组的竣工验收。这标志着连接长江中游和下游航道的一个“咽喉”要道被彻底打通，万t级船队可以从长江口直达长江中游武汉。张家洲南港水道（简称张南水道）位于江西省九江市境内的鄱阳湖与长江交汇处，是连接长江下游和中游航道的“咽喉”要道。张南水道历史上曾多次发生碍航事故，为改善该河段的通航条件，2002年以来，交通部投资5OOo多万元，对该段航道进行系统整治，构筑了6道丁坝、两道护滩带以及1090m扩岸。工程建设还充分考虑了防洪的需要，有利于该河段的综合治理。整治工程竣工后，枯水期航道实际水深提高到4．5m，航宽达到300m，弯曲半径达到1200m，可以通行万t级船队。     

口岸直水道物理模型试验研究*

通过对长江下游口岸直水道碍航特性及河床演变趋势预测分析,提出该水道航道整治思路,并在模型试验基础上提出航道整治工程推荐方案。推荐方案对改善落成洲左汊浅区段及鳗鱼沙河段左右两槽的航道条件效果较好,但经系列年试验后,三益桥边滩及高港边滩设计航道左边线附近航宽略有不足,需要配合一定的疏浚来达到设计航道尺度。     

长江下游张家洲水道6 m水深航道治理措施

为实现武汉至安庆段6 m水深初通,需对该河段进行航道整治。张家洲水道为其中一段,是长江中下游重点碍航浅滩水道之一。在已建航道整治研究的基础上,依据张家洲水道原型观测基础资料,分析6 m水深航道条件及其变化趋势,提出整治思路及原则。同时结合物理模型试验,对本水道演变趋势进行预测,并开展整治方案效果试验研究。成果表明,随着整治方案的实施,本水道6 m水深航道条件基本能达到,仅少数不利水沙年份需辅以一定量的维护性疏浚。     

长江下游东流水道近期航道演变及维护对策

东流水道为长江下游典型的多分汊顺直河段,汊道交替、变化复杂,时有碍航情况发生,是长江下游重点碍航水道,也是长江“黄金航道”尺度提升的瓶颈河段。尤其近些年,在经历了西港淤堵、航道调整以及二期整治工程实施后,东流水道演变出现了新变化与新趋势。结合东流水道最新实测资料,分析其演变特点及碍航特性,揭示汊道变化的影响因素,并建立二维水沙数学模型,预测未来东流水道的演变趋势。在此基础上,提出主要维护对策及措施,为同类水道的航道维护与整治提供参考。     

长江中下游航道整治工程施工与水位关系探讨

长江作为黄金水道,推动长江经济带发展。为打通长江碍航水道,长江航道整治正在有序推进。航道整治施工受长江水位影响,对长江中下游航道整治工程施工与水位关系探讨,为航道整治工程施工合理计划提供参考。     

长江中游九江水道近期演变及航道出浅原因分析

本文分析了近期九江水道的河床演变及碍航特性,基于近期航道条件及具体维护情况,从滩槽形态、三峡蓄水和航道整治工程三个方面探讨了九江水道过渡段碍航出浅的原因,并预测了在建二期工程实施后,九江水道未来航道条件变化趋势和航道维护情况。在建的航道整治二期工程有利于改善九江水道上浅区的碍航情况,但在建工程控制力度有限,未来枯水期仍可能需要依靠疏浚来保障分月航道维护尺度。     

长江下游东北水道河床演变与6.0 m航道整治思路

针对长江下游东北水道6. 0 m航道存在的碍航问题,依据河道地形和水文资料,分析了东北水道河床演变特点及航道条件,并对该河段航道整治的对策进行了探讨。结果表明:东北水道总体航道条件较好,仅在局部年份在河心出现浅包,导致航道水深和宽度不足;为改善东北水道航道条件,航道整治工程可考虑在已建东北水道航道整治工程基础上,加高下三号洲左缘低滩,稳定过渡段主流流路,并适当缩窄过渡段河槽,集中水流冲刷浅区,也可考虑仅在局部出浅年份采用疏浚措施。     

新水沙条件下长江中游戴家洲河段6 m水深航道治理思路*

戴家洲河段是长江干线武汉—安庆段6 m水深航道整治工程最复杂的滩段之一,是实现6 m水深通达武汉的重难点河段。针对戴家洲河段6 m水深不足的问题,分析新水沙条件下戴家洲河段航道条件及变化趋势,提出治理思路、原则与工程方案。模型试验研究结果表明,整治工程实施后,戴家洲水道可以实现6.0 m×110 m×1 050 m的建设目标,在不利水文年需实施少量维护性疏浚,为后续达到200 m航宽奠定基础。     

长江下游安庆至九江河段航道维护尺度的提高

为充分发挥长江"黄金水道"的作用,介绍长江下游安庆至九江段航道概况,并通过对重点浅险水道航道演变、航道尺度核查及水位统计的分析,提出提高航道维护尺度的可行性及两种具体方案。结果表明,在利用一定的水位并辅以疏浚措施的基础上,适度提高航道尺度基本可行,并结合水位情况,建议先期实施方案一,在试运行的基础上适时实施方案二。     

长江下游黑沙洲水道枯水期航道维护对策分析

本文介绍了长江下游黑沙洲水道航道概况,研究分析了枯水期水位、航道浅区演变发展趋势,从航标维护、航道测绘、维护性疏浚、信息发布等方面提出航道维护对策,为提高枯水期航道维护质量,保障航道畅通安全提供参考和借鉴。     

九江水道开始进行航道维护性疏浚

正近日,"航浚16"轮开赴长江下游九江水道开始进行维护性疏浚。今年入汛以来,上游来水和含沙量不断增加,九江水道淤浅趋势明显。根据7月测图显示,该水道水下出现多处浅点。为此,九江处提前谋划、及时安排,在枯水期到来之前开展航道维护性疏浚,为本届枯水期航道维护打好基础。据悉,本次疏浚施工采取不禁航的方式进     

绞吸式挖泥船进行东流水道航道维护疏浚方案研究与控制

针对东流水道西港航道汛后淤积严重,航宽缩窄的现状,提出采用绞吸式挖泥船在航道边线外开槽疏浚,重点介绍了绞吸船边线开槽的维护疏浚方案以及控制要点,对维护效果进行了分析总结,为今后东流水道航道维护疏浚工作提供新的措施。     

长江口岸直水道嘶马弯道段汛期航道优化调整研究

长江南京以下12.5m深水航道二期工程正式开通以来,工程河段河势格局基本稳定,航道水深条件逐步改善,但是部分重点河段汛期(下文均指6月—9月)冲淤演变剧烈,航标被碰频繁,航道维护压力大。本文根据口岸直水道嘶马弯道段的航道概况、河床演变、航道维护疏浚、航标配布现状等方面,结合近年来汛期的水位资料,提出了利用汛期维护实际水深,调整#91～#92红浮,适当拓宽航道以减小弯曲航段转角的方案,该方案具备一定的可行性。