山区旅游公路及沿线设施布局规划研究

以天津市蓟州区为例,通过总结现状山区公路旅游交通存在问题,提出山区旅游公路及沿线设施规划策略。通过对景区资源及旅游公路进行分类,采用节点重要度法对山区旅游公路网布局规划的方法进行了探讨,提出了蓟州区山区旅游公路网规划方案,明确了沿线服务设施及停车设施的布局原则。最后,以路网规划方案及沿线设施布设原则为基础,从旅游交通指引系统、智能交通系统及安全防护系统三方面提出了保障措施。     

牙买加首都圈金斯顿对外公路通道规划

以牙买加首都金斯顿为核心的首都圈是牙买加经济发展的核心区域。随着首都圈经济的快速发展,当地旅游人口不断增多,区域内现有公路网已不能满足逐渐增长的交通需求。该文以牙买加首都圈对外公路通道为规划对象,分析区域内公路网的现状问题,基于区域内的社会经济、交通运输等历史发展状况以及现状道路网的交通调查数据,进行交通需求预测,结合现有路网对未来交通需求的适应程度,提出了合理的通道规划布局方案,并对规划方案进行了综合评价。     

美国城市交通安全规划分析方法简介

一、交通规划方案安全分析 中长期交通规划的一项重要任务是分析交通系统未来的交通出行特征。交通出行需求预测模型和交通安全预测模型可以对路网未来的交通需求和规划对环境的影响以及路网的安全性能进行预测。现阶段,美国联邦公路管理署已经制定出了一个将安全整合到中长期规划的技术分析设想流程（图1）,通过交通项目安全分析工具,土地利用安全分析工具和道路网安全分析工具对交通规划项目方案、土地利用项目方案和规划路网进行安全评价,选择满足交通安全规划目标要求的交通规划项目方案。     

基于Vissim仿真系统的交通规划方案评价研究

在城市道路规划建设中,对尚未贯彻落实的规划方案的可行性研究及规划方案的评价,可通过交通仿真软件来模拟规划方案,选取合理的评价指标,进而判断规划方案的合理性.本文通过VISSIM仿真软件对北清路东延线的规划方案进行仿真:首先运用VISSIM构建仿真路网模型,将预测交通量、交叉口信号配时方案等参数输入软件,然后选取行车延误及平均排队长度作为评价指标,对规划方案进行评价.结果表明:在未来年所规划的3个信号交叉口的平均行车延误分别为36.74 s、18.12 s、29.24 s,参照《城市道路工程设计规范CJJ 37—2012》可知整个路网的服务水平达到三级以上的服务水平.实践证明运用VISSIM评价道路的规划方案具有良好的实用性与可操作性.     

城市旅游人口OD调查方法研究

阐明城市旅游公共交通规划的必要性,讨论旅游交通调查对于城市旅游公共交通规划的作用,接着分析作为流动人口中重要组成部分的旅游人口的出行特性,根据这些特性设计合理的旅游人口OD调查方案和调查方法,并以苏州市旅游公交规划为例进行分析。     

基于TransCAD的单向交通组织方案评价

科学地评价单向交通组织方案,综合分析道路单向运行后的各交通参数,优化单向交通方案,是单向交通组织成功的必要前提。运用TransCAD软件,以单向交通组织区域边界节点OD为基础,对单向交通组织方案的路段交通流进行模拟分配,以分配结果中主要路段的交通属性作为评价指标,对比评价组织方案实施后的综合交通效益。以重庆市南岸区南坪商圈单向交通规划方案为例,对该评价方法进行了验证。     

GIS在交通规划中的应用探讨

论述地理信息系统(GIS)在交通规划领域的应用前景,将传统的交通规划模型与GIS相结合,有利于交通数据的分析处理和交通规划方案的综合评价,对于解决交通规划和管理中的实际问题有很大帮助,也是未来交通规划方法的发展方向。     

交通与旅游融合发展规划目标体系研究

交通与旅游融合产业尚处在导入期,为科学合理开展交通与旅游融合发展规划的目标研究,充分发挥规划对区域及行业发展的指导作用,开展了交通与旅游融合发展规划目标体系研究。首先识别了交通与旅游融合发展规划面临的问题,其次明确了规划目标的选取应遵循的原则,最后提出由总目标、分目标以及规划指标构成的交通与旅游融合发展规划目标体系,阐述了各目标的内涵,并在规划指标下提出了多项具体可测算的衡量指标,可根据交通与旅游融合发展规划研究灵活选择不同的衡量指标综合表征规划指标。     

综合交通规划设计方案评价探析

提出了如何从若干套备选综合交通规划方案中,利用数学定量评价方法,选出相对最优方案这一定量评价的意义与科学性,阐述了评价的原理,构建了综合交通规划设计方案定量评价选择的指标体系以及评价模型。     

交通分配模型研究及其应用

基于地理信息系统，TransCAD软件在交通规划中简化并完善了交通分配的建模过程。根据昆明市的实际情况，进行交通分配模型的评价与标定，选择出符合昆明市区交通状况的交通分配模型，并对交通整治项目中提出的规划方案进行评价。     

基于游客感知的旅游交通规划设计探讨

旅游交通作为实现旅游的中间环节，可缩短时空距离，是达成旅游体验的一种技术手段，而保障交通运行安全，是旅游交通作为中间环节的一个基本要求。通过精心的交通规划、实施和组织，旅游交通也可以成为旅游的一部分，不仅具备丰富多彩的旅游内容，而且让游客感受愉悦和轻松。介绍以游客的感知为基础，将旅游交通与旅游融为一体的研究思路，并对旅游交通规划设计进行探讨。     

大型主题公园外部综合交通规划技术与实践——以北京环球主题公园为例

分析大型主题公园项目现状道路、节点、客流、公共交通和停车5个方面的交通焦点问题及特征,有针对性的提出多目标的综合交通规划策略,结合北京环球主题公园项目特征,从道路系统、立交节点、轨道交通、公交线网、停车规划的多角度深化综合交通规划方案,克服了传统大型建筑项目仅通过交通影响评价分析交通问题的缺点,对后续的大型主题公园类项目的交通规划研究提供实践依据.     

基于AHP熵的公路网理想评价法

该文根据公路网的道路与交通特征参数指标,阐述了评价公路网规划方案优劣的新模型。首先根据运筹学中的理想点法,以路网等级等六个优化目标为因素指标集,以备选方案为论域集,通过定量分析构建了标准指标决策矩阵、正负理想方案决策矩阵,建立了公路网综合评价模型;另外,充分考虑专家知识和经验、决策者意向和偏好以及数据本身蕴涵的信息,采用AHP法与熵值法综合确定了目标决策模型综合权重;通过计算方案指标矩阵距离理想方案贴近度来评价公路网规划方案的优劣程度。实例分析表明,此模型对多个规划方案进行排序和评价,方法科学简便,实用性强。     

基于仿真分析的大型活动交通管理方案评价

为了更好地对大型活动交通管理方案进行评价,文中基于常规交通组织管理评价体系,建立了适用于大型活动交通管理方案的评价体系;结合交通规划软件TransCAD的整体路网分析功能和仿真软件TSIS的微观交通流分析功能,提出了一种宏观和微观相结合的大型活动交通管理方案评价方法,并运用该技术方法进行案例分析,对交通管理方案的优劣进行评价。     

基于交通仿真软件的交通组织方案评价研究

结合交通规划软件TransCAD的OD矩阵反推和仿真软件Vissim动态交通分配仿真的技术优势, 提出了一种较实用的交通需求OD推算方法和城市路网动态交通分配仿真技术,建立了城市路网动态交通分配仿真流程,使仿真效果达到了从宏观到微观系统分析路网规划方案以评价路网交通性能与管理效果的目的,并运用该技术方法对重庆市南坪交通枢纽改善工程组织方案进行比选,得出了交通组织方案的优劣.     

旅游交通引导标志系统设置方法研究

从驾驶员旅游出行信息需求出发,将旅游出行过程分为4个阶段,选择为出行到达阶段作为旅游交通信息引导阶段;给出了出行路径的规划原则,确定了决策节点选择方法及其道路主要类型,建立了根据决策点的道路交通特征确定旅游交通标志设置的方法;在研究单个旅游景点的交通标志规划基础上后,探讨了区域旅游交通标志系统规划与评价方法。以北京市怀柔区主要旅游景点路径规划与慕田峪长城旅游景点具体路径为例,证实了方法的有效性。     

旅游交通抽样调查研究

明确了旅游交通调查在旅游交通规划中的作用,在深入分析区别于居民出行和流动人口出行的旅游人口出行特征的基础上,分层次、系统化地设计了旅游交通调查的内容,并设计了旅游交通调查方法、调查时间以及调查对象地域的确定和区域划分。在此基础上,提出了采用分层次随机抽样调查的旅游交通抽样调查方法,并采用比例分配或最优分配进行层样本量分配,由此推导出确定样本总量和抽样率。进行了调查精度检验方法与精度标准的探讨。结合三亚市旅游交通抽样调查实例,论证了该旅游交通抽样调查设计是合理、可行、满足精度及旅游交通规划要求的。     

城市单向交通组织方案规划及其评价研究

单向交通是解决城市交通拥挤、增加通行能力的最直接、最有效、最经济的一种方法。首先介绍了单向交通的沿革及其优缺点，并分析、论证了在实施单向交通的过程中应满足的设置条件。其次，总结了在规划城市单向交通方案时所采取的一般性的方法及步骤。即现状调查→方案拟定及方案评价→方案择优(模糊综合评判法)→效益分析。并且重点介绍了模糊综合评判法的评价体系和评价方法，其中，评价指标的确定方法采取Telphi法。在本文最后，以哈尔滨市单向交通组织规划为例，对上述方法的应用过程进行具体说明，从而验证了所提出的理论方法的可操作性。     

宜兴新东氿大桥方案构想

桥梁不仅是满足交通功能的建筑,也可以是充满地方特色的艺术品,赋予其文化、景观、旅游等功能。宜兴新东氿大桥方案设计要求为桥型独具特色、体现地方文化。文中论述了一个名为"山水陶游"的拱桥方案,该方案紧密结合地方规划、文化、环境、旅游因素,令人耳目一新。     

基于OD反推和Synchro-VISSIM仿真的交通影响评价研究

以往的建设项目交通影响评价研究多从宏观层面评估周边路网交通负荷情况(如饱和度、平均延误及服务水平),而忽略了关键路段或路口以及实施特定交通组织和管制措施下的实际交通运行情况(如排队长度、停车次数及车流冲突)。针对该问题,提出了宏观交通规划模型与微观交通仿真评价相结合的交通影响分析技术手段,实现了宏观与微观的统一。以深圳市建设路深圳酒店区域更新单元交通影响评价为例,通过基于TransCAD的OD反推技术研究建设项目开发对周边交通系统的影响,并提出相应的改善措施和方案;然后基于Synchro仿真系统对关键路口信号控制方案进行优化,并采用VISSIM仿真系统对提出的交通改善比选方案进行仿真优化。该方法进一步完善了我国现阶段交通影响分析理论体系,具有良好的操作性和实用性。