船舶修理（改装）的典型工况

提高船舶修理（改装）工程中的技术水平，是现代修船企业做大做强的基本保证。在船舶修理（改装）工程中，会出现各种各样的因施工造成的船体结构载荷的变化，为了保证船舶修理工程的顺利进行，就必须清楚具体的载荷情况，文章分析了在船舶修理（改装）过程中出现的典型工况以作为制订施工工艺方案的力学依据。     

“圣地亚哥”舵系修理改装工艺与质量控制

文章针对"圣地亚哥"船舵系存在的缺陷和舵杆上舵承的结构不合理等进行了修理改装。在修理改装过程中,通过现场调查、勘验和分析,查找出影响舵系修理改装的质量因素,采取正确的施工工艺和措施等手段,对舵系各个节点修理和改装实施了严格、有效地过程控制。经过自查、互查以及最终检查交验来控制每一个节点的施工,使每一个节点的质量都得到保证,从而保证了整个舵系的修理改装质量,恢复了舵系正常的使用功能。     

降低船用通凤机噪音的方法

改善客船、货船及渔船上的居住条件,是造船工业中的主要问題之一。由于船舱中的噪音性能常常不能滿足卫生标准的规定,所以这一问题引起了注意。在大多数情况下,主要的噪音源是通风系统和空调系统的通风机。尽管在这些系统中采用了各种各样的消音器,然而通风机所产生的噪音仍然会传到住舱和工作舱室中。由于采用消音器和其它有效消音措施的可能性受到限制,所     

一种低振动低噪声新型舰用离心通风机

针对现役舰用离心通风机振动大噪声大的问题,本文提出了一种新型离心通风机结构,设计实现了新型通风机的叶片、蜗壳和电机等通风机关键部件,经过性能测试和近140余台的实船应用表明该型离心通风机比普通离心通风机振动低2个数量级、噪声平均地6分贝、体积平均减小30%、重量平均减轻30%、功耗平均降低20%,可显著降低离心通风机的振动、噪声并提高舰船通风效果。     

改善离心通风机声学特性的方法

离心通风机虽有其本身的优点,但也存在着主要的缺点——空气噪音级高,达到90～100分贝。离心通风机的噪音谱对人有着非常有害的刺激作用。所以,通风机必须装有专门的消音屏障或装有进口或出口消音器。在设计通风系统和空气调节系统时,这种方法的使用还不难,但对已经在运行的系统来说,就常常难以实现。研制了简单可靠的降低通风机噪音的方法,并不需要增加通风机的重量和尺寸,也不     

某型改装船长推进轴系校中修理

在船舶修理及改装工程中,经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点,提出的校中方案,在满足船级社规范和行业标准要求和保证校中质量的前提下,减少修理成本,缩短修理周期,成功地完成了变形严重的长推进轴系校中修理工程。     

中国修船业的黄金时代

2007年我国船舶修理无论在修船总量、经济效益、船舶改装、外轮修理上均创新高，船舶修理实现了跨越式发展。     

机舱分散式诱导通风系统设计

多台诱导风机分散式布置能实现对机舱设备和通风机的精确控制,达到智能控制和节能的要求。介绍机舱分散式诱导通风系统的设计,包括机舱设备的风量计算、诱导喷嘴的设计计算和诱导风机的选型设计。通过与传统的机舱通风系统的对比,指出分散式诱导通风系统的优势,供设计人员在设计机舱通风系统时参考。     

中国修船业的黄金时代

2007年我国船舶修理无论在修船总量、经济效益、船舶改装、外轮修理上均创新高，船舶修理实现了跨越式发展。     

船舶修理改装中推进系统信号转换器的设计与实践

文章针对某大型船舶修理改装过程中,需要对其原先的电推进系统控制信号进行数据采集、集中转换及数字处理的情况,设计一套大容量高精度信号转换器(型号HGD-GT15)达到数字化、集成化目的。结果表明,在实船应用中,该装置能够达到数据采集转换精确及可靠、满足电推进系统的要求,并且取得了令人满意的效果,可以作为其他需要进行数字化修理改装船舶的参考。     

舰船用大型通风机装置的设计研究

该文分别阐述了大流量的大型通风机装置的性能参数计算方法、各主要部件的结构设计等,以供研制这类大型轴流式通风装置的同行参考。     

船舶用大型通风机装置的设计研究

该文分别阐述了大流量的大型通风机装置的性能参数方法、各主要部件的结构设计等，以供研制这类大型轴流式通风装置的同行参考。     

中船总公司上海设备维修中心成立

中国船舶总公司系统第一家专业设备修理单位——上海设备维修中心,已于1988年11月11日在上海沪东造船厂成立,正式挂牌承接国内外设备的修理、改造、改装、设计制造、安装等技术服务。随着造船工业的发展,总公司所属企业进口设备、精密机床数量不断增加,自动     

船舶接长改装技术探讨

对船舶接长改装工程的工艺技术进行了探讨、总结 ,详细叙述了 3种具体工艺方式和所要注意的关键项目。对船舶改装市场和企业竞争力提出了见解 ,可供有关船舶修理企业进行船舶接长改装借鉴     

化学品船“希尔沃之风”改装完工

2007年12月30日，经过近4个月的精心施工，由成品油轮改装成化学品船的“希尔沃之风”号在山船重工顺利完工。该船长151m，宽22m，型深12m。主要工程是双底单壳改成双底双壳及为符合化学品船规范要求的各系统改装。钢结构改装420t，修理117t，舱室特涂4．2万多平方米。此类型船舶改装附加值高、技术含量高，市场前景广阔。该轮的成功改装再次显示了山船重工在船舶改装领域的实力，为更好地完成其他船舶改装任务奠定了良好的基础。     

船舶常规修理和改装的经济性分析

船舶修理中的改装船项目,是近几年国内修船企业抢滩夺涂之地。本文运用经济分析的方法,比较改装船和常规修理船舶的各项经济指标,通过产值、利润指标的实现情况,探讨船厂在一定资源条件下如何实现其产值和利润指标,从而达到其效益最大化的目的。     

特种船改装再创佳绩——南通中远船务“莫祖之箭”轮改装提前开航

日前,南通船务圆满完成了挪威籍散货船"莫祖之箭"轮的各项修理改装任务,该轮比原定计划提前2天开航,船东公司给予南通船务3万美元奖励.船舶修理改装期间,现场机务和专程来拜访的KGJS公司船队总经理对南通船务的质量、安全和进度管理相当满意,接连确认了多艘后续船舶的修理订单,并希望同南通船务签订长期修船协议.     

山船重工修船经营传喜讯

2010年11月16日至26日，山海关船舶重工有限责任公司修船经营人员连续走访了日本、韩国各大航运公司共33家船东，搜集到修船和改装信息30多条，同时签订了18艘常规船的修理协议和2艘船的改装协议，取得了喜人的经营成绩，也为继续保持良好的修船生产态势奠定了坚实基础。     

《中国修船》2016年第1～6期总目次

近年来,我国邮轮旅游经济发展迅猛,但豪华邮轮的维修才刚刚起步。邮轮改装和修理项目多数属于钢结构工程。文章基于国内首艘豪华邮轮的修理经验,介绍了豪华邮轮钢结构修理的关键点。     

倪涛:探索道路的实践者

五年来，南通中远船务工程有限公司总经理倪涛率领全体干部员工攻坚克难，大力推进产品升级和结构调整，将一个传统的船舶修理改装企业打造成了中国一流、世界知名的海洋工程装备建造和船舶修理改装基地，在中国造船界创造了世界高科技海洋工程装备“中国制造”的奇迹，成为企业产业结构调整和转型升级、又好又快科学发展的成功典范。